BMW X3 xDrive30d - koniec taryfy ulgowej

Ameryka jest kolebką SUV-ów, a BMW od dawna to dostrzega, umieszczając produkcję modeli X5 i X6 w swoich fabrykach za granicą. Dopiero młodszy brat – model X3 – zakorzenił się w Europie – aż do pojawienia się nowej generacji w 2010 roku. Produkcja X3 została następnie przeniesiona do Południowej Karoliny, gdzie mały SUV rozpoczął nowe życie. Hmm… czy ja powiedziałem „mały”? Zaraz się poprawię, ale najpierw kilka słów o problemach, z jakimi boryka się nowy model.

Poprzedni model był pionierem w tym segmencie, jednak szybkie wprowadzenie na rynek pierwszego X3 wiązało się z kilkoma wadami. Był za tani jak na segment premium, za sztywny jak żarówka, za ciasny do codziennego użytku. Dobrze zachowywał się na asfalcie i... tylko na asfalcie.

Odważnym pionierom wiele jednak wybacza się – rynek wprowadził obniżoną taryfę i X3 zaczął kupować jak szalony. W każdym razie nie miał wyboru – w końcu zawody spóźniły się o 5 lat! Ale teraz sytuacja jest inna. Mało kto pamięta konkurentów, młodych, pięknych iz pionierskimi zaletami X3, więc nowy model nie może liczyć na obniżoną taryfę.

Metamorfoza

Nowy SUV BMW przeszedł niezwykłą metamorfozę. Projektantom udało się tak wiele zmienić, a mimo to niewiele osób myli się w rozpoznawaniu modelu. Tak, to wciąż to samo BMW X3 – podobna sylwetka, proporcje nadwozia, rozpoznawalne detale – ciągłość zachowana. Tymczasem jest to zupełnie inny samochód - poza wspomnianym zakładem produkcji, charakterem auta, poziomem wyposażenia i tym, czego najbardziej oczekiwałem - wymiary zewnętrzne, a co za tym idzie ilość miejsca w kabinie mają również się zmienił. zmienione.

Korpus urósł, ale na tyle subtelnie, że siedząc w środku jest znacznie lepiej widoczny. Z zewnątrz wzrok przyciąga nowa osłona chłodnicy z mocnymi „nerkami”, wyrazistymi lampami z przodu i z tyłu, a także wyraźnym „pazurem” – tłoczeniem bocznym zapożyczonym z X1, biegnącym od przedniego nadkola do tyłu. . tylne światła. Białe światło dzienne jest typowe dla BMW oczy anioła не позволяет спутать этот автомобиль на дороге ни с каким другим и достаточно эффектно приглашает других путешественников в правый ряд. Тестовый экземпляр был оснащен спортивным пакетом М, что придавало ему угрожающий и даже брутальный вид — хороший способ выделиться для состоятельных клиентов, потому что ошеломляющая цена пакета (21.314 злотых) гарантирует, что встретить еще один такой экземпляр на улица вряд ли.

wnętrze

Wewnątrz jest dużo miejsca. Nawet wysoki kierowca nie będzie miał trudności z wsiadaniem. Lepiej nie stawiać kolejnego giganta za złożonym siedzeniem, ale tak naprawdę to jedyne ograniczenie, jeśli chodzi o przestrzeń w kabinie.

Wnętrze nabrało bardziej ekskluzywnego charakteru. Minimalistyczny, elegancki design, pozbawiony zbędnych guzików, kolorów i uchwytów, połączony z doskonałymi i przyjemnymi w dotyku materiałami wykończeniowymi. Zegar i znajdujący się pod nim ekran komputera są bardzo czytelne. Jednak przede wszystkim chwalono mnie za wygodną kierownicę o optymalnych wymiarach i grubości obręczy.

Testowany pojazd był wyposażony w elektrycznie regulowane, częściowo tapicerowane siedzenia, które ze względu na swoją sportową sztywność nie były modelem komfortu na długich trasach, ale dobrze radziły sobie w zakrętach, utrzymując kierowcę w miejscu za pomocą elektrycznie regulowanych podparć bocznych. W tych samych zakrętach brakowało mi jednak niższej pozycji za kierownicą – moim zdaniem fotele nie miały wystarczającej regulacji w pionie – nawet po maksymalnym opuszczeniu fotela odniosłem wrażenie, że mogłem i powinienem być nieco centymetrów bliżej drogi w celu maksymalnego wykorzystania pojazdu.

Obsługa systemu iDrive jest intuicyjna i łatwa dzięki wielofunkcyjnemu pokrętłu umieszczonemu na tunelu środkowym, obok dźwigni zmiany biegów. Sterowanie systemem nie absorbuje zbytnio kierowcy, gdyż przyciski na klamce są na tyle charakterystyczne, że warto przyjrzeć się im już po pierwszej godzinie jazdy. Jedynie przełącznik trybu z Normalnego na Sport znajduje się zbyt blisko przycisku wyłączania ESP i łatwo o pomyłkę nie patrząc na to.

Kto zwalnia, wygrywa

To hasło reklamowe na stronie BMW dotyczące systemu EfficientDynamics, który m.in. odzyskuje energię elektryczną podczas hamowania. Ale zapewniam Cię, że gdy wsiądziesz do X3 z tym silnikiem, jedyne o czym będziesz myśleć, to przyspieszenie. Hamowanie? Oszczędność paliwa? W tym modelu interesuje mnie nie bardziej niż Afrykańczyka instrukcja rzeźbienia bałwana. Pierwszą „setkę” można wykręcić w 6,2 sekundy i nawet przy tej prędkości samochód żyje i zachłannie atakuje kolejne cyfry na tarczy prędkościomierza. Poza momentami bardzo intensywnego przyspieszania, silnik jest ledwo słyszalny (na dłuższych trasach słychać jedynie szum wiatru), a skrzynia biegów wybiera biegi wyczuwalnie jedynie na obrotomierzu. Wszystko działa jak dobrze naoliwiona, kompaktowa i trwała maszyna, która zabierze Cię tam, gdzie chcesz, a jednocześnie zapewni tyle frajdy, ile Twoje umiejętności, warunki na drodze i… tyle, ile możesz zmieścić na zbyt wysokim siedzeniu.

Skrzynia biegów umożliwia ich ręczną zmianę, natomiast np. zmiana biegu na wyższy odbywa się poprzez pociągnięcie dźwigni do siebie (obowiązuje sportowy rodowód BMW). Skrzynia biegów posłusznie zmienia biegi praktycznie bez opóźnień, a gdy zapomnimy o trybie manualnym, spokojnie przejmuje inicjatywę, nie dopuszczając do zbytnich spadków obrotów. Szkoda tylko, że przy manualnej zmianie biegów trzeba trzymać rękę na joysticku zmiany biegów – przydałyby się płatki pod kierownicą.

Samochód testowy był wyposażony w system elektronicznej kontroli amortyzacji (EDC), który umożliwiał kierowcy wybór stylu jazdy Normal, Sport i Sport+. Dodatkowo w systemie iDrive można było regulować, czy silnik ma generować więcej także w trybach Sport i Sport+. I tak się stało - reagował zauważalnie wcześniej na wciśnięcie pedału przyspieszenia. Wracając do amortyzatorów – po włączeniu trybów sportowych auto stało się jeszcze bardziej zwarte, sztywniejsze i zachęcało do szybkiego pokonywania zakrętów. Do tego dochodzi pochwała podwozia - z pewnością skorzystałem z tej zachęty i ikona ESP bardzo rzadko migała na wyświetlaczu, ponieważ zawieszenie dobrze radziło sobie z przeciążeniami wytwarzanymi przez tę 2-tonową maszynę.

Warto zaznaczyć, że choć nie myślałem o hamowaniu i zużyciu paliwa, to wyniki spalania nie zrujnowały mojego redakcyjnego budżetu. Zużyta Warszawa: 9,5-11 l/100km. Autostrada: 7-9,5 l/100km. Nie są to wartości deklarowane przez producenta (5,6 na autostradzie, 6,8 w mieście), ale to pozwoliło na przejechanie autostradą z Warszawy do Krynicy i stamtąd powrót do Krakowa bez flashowania.

pieniądze

Прайс-лист X3 xDrive30d начинается с 221.900 258 злотых брутто. Что касается современного и вместительного внедорожника из премиум-сегмента с мощным двигателем мощностью 560 лошадей и 8 Нм крутящего момента и 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, то это не обескураживающая сумма, взамен модель предлагает многое – от практические преимущества экономии на заправке и, наконец, эмоции от вождения. 100.000 лет / км обслуживания BMW Service Inclusive также включены в эту цену.

Однако более требовательные клиенты должны быть готовы заплатить большую надбавку за дополнительное оборудование. Я уже упоминал цену М-пакета. Одни только электрические сиденья с памятью стоят 6.055 11.034 злотых, профессиональная навигация — еще 300 5 злотых и так далее и тому подобное. Список дополнительного оборудования тестируемого автомобиля занял всю страницу и поднял цену до более чем 263.900 5 злотых. Сравнивая прайс-лист X3, начиная с , вы можете задаться вопросом, сколько клиентов захочет поговорить о X в выставочном зале. Там, впрочем, ценник дополнительных опций столь же безжалостен, так что Х не приходится бояться потери клиентуры — ведь никто никому не говорит выбирать все варианты оснащения, которые они видят в конфигураторе.

Zmieniony charakter

Превзойдет ли новый X3 популярность своего предшественника, который выбрали более 600.000 покупателей? Я бы этого не боялся. Будет ли он по-прежнему ассоциироваться как «женский» автомобиль? Мы оставляем окончательное решение за покупателями и заказчиками, но, на мой взгляд, в случае с этой моделью произошла явная смена характера с автомобиля для деловой женщины или жены генерального директора на автомобиль с мужской Y-хромосомой. нельзя пропустить – особенно со спортивным пакетом М. С другой стороны – несмотря на то, что автомобиль стал тоньше, это не должно отпугивать женскую часть клиентуры – в конце концов, к его эстетике нельзя придраться, а внешние размеры по-прежнему делают его идеальным для городских дорог и парковок.

X3 poczynił tak duże postępy w stosunku do poprzedniej generacji, że określenie „godny następca X3 pierwszej generacji” nie wydaje się wystarczającym podsumowaniem. Może brzmi: „Przyzwoity młodszy brat X5, który nigdy nie dostał zniżki”.