Jazda próbna BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: Ulubione postacie

Rywalizacja pomiędzy trzema bardzo popularnymi SUV-ami z wyższej klasy średniej

W tym teście porównawczym zderzają się trzy niezwykle popularne modele SUV-ów, wyposażone w mocne silniki Diesla o mocy co najmniej 245 KM. i 480 Nm. Niedawno zaktualizowany Mercedes GLC konkuruje z BMW X3 i Volvo XC60, najnowszym modelem z technologią łagodnej hybrydy i małym silnikiem elektrycznym.

Od samego początku tego artykułu chcemy zrobić komplement. Chwała za to, że Volvo dość wcześnie wypuściło swoje modele hybrydowe. A także fakt, że szwedzki producent z chińskimi właścicielami opuścił róg archaicznych tradycjonalistów i od tego czasu stworzył symbole stylu, takie jak XC60.

W ostatnich latach samochody tej marki stały się na tyle wyrafinowane, że ich członkostwo w elitarnym klubie modelek jest niezaprzeczalne.

Tym razem XC60 zmierzy się z BMW X3 i niedawno przeprojektowanym Mercedesem GLC. W szczególności porównujemy mocne modele z silnikiem Diesla. XC60 B5 AWD Mildhybrid rozwija 249 KM. i 480 Nm, które pochodzą z czterocylindrowego silnika biturbo i małego silnika elektrycznego (ten ostatni o mocy 14 KM i 40 Nm). GLC 300 d 4Matic to czterocylindrowa jednostka o mocy 245 KM. i 500 Nm. Porównywalny X3 xDrive 30d jest napędzany wspaniałym 265-litrowym rzędowym sześcioma silnikami o mocy 620 KM. i XNUMX Nm.

BMW X3 w wersji M Sport kosztuje od 125 400 lew, Mercedes z pakietem AMG Line – od ??? ??? Cena wywoławcza Volvo w modyfikacji Inscription to 115 000 lewów. Ale nie popełnij błędu – pomimo wysokich cen wszystkie trzy samochody powinny być wyposażone w wiele rzeczy, takich jak metaliczny lakier, duże skórzane koła i funkcje informacyjno-rozrywkowe. Ku uciesze producentów taki sprzęt kosztuje zwykle od 20 000 euro.

Volvo XC60

XC60 emanuje chłodnym, technokratycznym stylem, aw połączeniu z opcjami zamówionymi dla samochodu testowego wygląda naprawdę wyrafinowanie. Wykonanie jest doskonałe, ale nie możemy tego powiedzieć o ergonomii, którą prawie w całości steruje się za pomocą ekranu dotykowego. Poruszanie się po menu zajmuje dużo czasu i uwagi oraz bardzo rozprasza podczas jazdy. Jest to niewygodne i często niebezpieczne. Poza tym, jeśli chodzi o przestronność wnętrza, model jest lepszy od swojego poprzednika i wciąż nieco ustępuje dwóm rywalom. To trochę dziwne, że Szwedzi zapomnieli o swojej złotej tradycji w zakresie praktycznych kombi - jeśli szukasz rzeczy, takich jak zdalne odblokowywanie tylnych siedzeń lub dzielenie trzech tylnych siedzeń w XC60, znajdziesz pozostaje tylko szukać. Poza tym faktem jest, że tylne siedzenia zapewniają niezwykle dobre trzymanie boczne jak na tę klasę, a przednie siedzenie jest jeszcze wygodniejsze, choć trochę za wysokie.

Ważąc ponad dwie tony, jesteśmy mile zaskoczeni zwinnością: Volvo prowadzi się łatwo i przyjemnie, choć z jednym zastrzeżeniem: kiedy przednie koła zaczynają tracić przyczepność, nagle okazuje się, że lekkość kierownicy jest całkowicie spowodowana sprzężeniem zwrotnym. ... A ponieważ tylna oś jest połączona z napędem tylko za pomocą sprzęgła tarczowego, to również nie pomaga zbytnio w stabilizacji samochodu w takich sytuacjach. Opcjonalne zawieszenie pneumatyczne ma prawie niezauważalny wpływ na zachowanie pojazdu. Przez prawie niezauważalny efekt mamy na myśli to, że zawieszenie pneumatyczne prawie nie zmienia efektu obecności 20-calowych kół, a przez nierówności bardzo ciężko przebijać się przez nierówności, czasem nawet powodując skrzypienie nadwozia. Nie, nie można tego nazwać uczuciem klasy wyższej. Ponieważ praktyczność mamy we krwi, zalecamy, aby po prostu zamówić samochód z mniejszymi kołami i oponami z wyższą stopką. I ze standardowym zawieszeniem. Będzie jeździł lepiej i będzie dla Ciebie tańszy. Jednak przy takim nastawieniu na poziomie wyposażenia Inscription minimalny rozmiar kół to 19 cali. W każdym razie, biorąc pod uwagę, że kupujący dokonują dużych zakupów, jasne jest, że powód nie był ostatnio jednym z najbardziej podstawowych kryteriów zakupu.

Nawiasem mówiąc, efekt technologii łagodnej hybrydy jest również dość skromny. Dodatkowa bateria nie pomaga XC60 spędzać dużo czasu ani być szczególnie dynamiczna. Oczekiwany plus w zakresie przyspieszenia z miejsca nie jest zauważalny - samochód ma przyzwoity, ale nie sportowy temperament. Poza tym faktem jest, że spalając 8,2 litra na 100 kilometrów, jest nieco bardziej ekonomiczny niż jego przeciwnicy. Ale różnica jest na tyle mała, że ​​nie przynosi mu punktów. Ostatecznie XC60 pozostaje na ostatnim miejscu w rankingu.

BMW X3

Podobnie jak Volvo, chcemy, aby BMW zaczęło się od pochwał. Ponieważ wnętrze X3 jest wreszcie u szczytu swojego wizerunku. Nie żebyśmy nadal nie znaleźli dobrych szczegółów dotyczących budżetu, ale nie przesadzimy. Faktem jest również, że wykonanie i ergonomia są doskonałe: system iDrive ma optymalną równowagę między bogatą funkcjonalnością a naprawdę dobrą i łatwą w obsłudze logiką sterowania.

Wysoka ładowność to jeden z sygnałów, że BMW poważnie podchodzi do funkcjonalności swoich modeli w tej kategorii. Przy składaniu oparć ze zdalnym oparciem uzyskuje się mały próg na dole przedziału ładunkowego, ale nie umniejsza to praktycznych walorów modelu. Podwójne dno bagażnika i uchwyty to również poręczne rozwiązania, tylko tylne siedzenia mogłyby być nieco bardziej miękkie. Z przodu trochę brakuje nam możliwości regulacji foteli o jeden pomysł niżej, tak aby ich pozycja była optymalna pod względem przyjemności z jazdy.

Niestety, musimy wspomnieć, że X3 jest tylko częściowo przyjemny w prowadzeniu, ponieważ rozmiar i waga samochodu nie pasują dokładnie do wysoko położonego środka ciężkości. W zasadzie napęd na tylną oś zorientowany na tylną oś powinien pomóc w tym kierunku, oczekuje się, że przyczynią się również 20-calowe koła z rolkami w rozmiarze 275 na tylnej osi, wyposażenie M-Sport ze sportowym układem hamulcowym i zmiennym układem kierowniczym do tego celu. . bardziej dynamiczne zachowanie - ale tylko częściowy sukces. Masywny 4,71-metrowy SUV przeszedł przez ćwiczenia z jazdy najszybszy z trzech modeli w teście, ale nazwanie go niezwykle przyjemnym doświadczeniem byłoby przesadą. W rzeczywistości niezbyt komunikatywny układ kierowniczy jest rozczarowujący.

Podczas gdy bawarski SUV jest wyposażony w opcjonalne amortyzatory adaptacyjne i jest niezaprzeczalnie lepszy niż Volvo w pochłanianiu krótkich nierówności, BMW jest podatne na dość paskudne wstrząsy na falistych nierównościach. Nie sposób nie zauważyć, że X3 ma najdłuższą drogę hamowania wynoszącą sto kilometrów - i to z dodatkiem sportowego układu hamulcowego. Inwestycja w tę atrakcyjnie brzmiącą opcję nie przynosi więc oczekiwanego rezultatu. Z drugiej strony BMW osiąga imponujące wyniki w zakresie wyposażenia multimedialnego.

A co z podkręcaniem? X3 30d osiągnął najwyższy moment obrotowy w tym teście. I zgodnie z oczekiwaniami przyspiesza najszybciej od zera do stu kilometrów na godzinę. Jego sześciocylindrowy silnik rzędowy jest również doskonały, co do tego nie ma wątpliwości. Pomimo największego zużycia paliwa (8,5 l / 100 km) BMW z łatwością przewyższa Volvo pod względem układu napędowego, z wyjątkiem przyjazności dla środowiska i kosztów. Zobaczymy, jak sprawdzi się Mercedes.

Mercedes GLC

W GLC nowinki technologiczne są o wiele ważniejsze niż retusz stylistyczny. Całkowicie nowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny jako jedyny w teście spełnia normy Euro 2021d, które wejdą w życie dopiero w 6 roku. Tym bardziej cieszy fakt, że zaawansowana technologia czyszczenia nie wpłynęła negatywnie na dynamikę samochodu, wręcz przeciwnie – subiektywnie 300 d wydaje się niezwykle zwinny. Reakcje turbosprężarek i automatycznej skrzyni biegów są doskonałe i jesteśmy szczególnie zadowoleni, że Mercedes uniknął irytującej tendencji do nadmiernej redukcji biegów, wykorzystując w pełni wysoki moment obrotowy. To, że obiektywne pomiary nie pokrywają w pełni opisanych wrażeń, nie powinno Cię dziwić; subiektywne nie zawsze pokrywa się z obiektywnym.

To, że silnik jest znacznie cichszy niż jego poprzednik, wynika z pomiarów hałasu – przy 80 km/h, kiedy hałas aerodynamiczny nie jest jeszcze ważny, model jest najcichszy w teście. To bezpośrednie przejście do tradycyjnej najwyższej dyscypliny Mercedesa: opcjonalne zawieszenie pneumatyczne z pewnością zapewnia najlepszą jazdę w obecnym porównaniu. Małym utrudnieniem są tylko 19-calowe koła, co sprowadza nas z powrotem do wspomnianej już kwestii rozmiaru kół – gdyby nie wersja AMG Line, GLC 300 d mógłby stanąć na znacznie wygodniejszych 17-calowych kołach. .

Nawiasem mówiąc, Mercedes pozwala sobie na luksus zapewniania swoim klientom możliwości naprawdę poważnego off-roadu, co odróżnia go od modeli BMW i Volvo. Tym bardziej interesujące jest to, że na asfalcie GLC pokonuje rywali, az dużej odległości: brzmi to niespodziewanie, ale Mercedes może pochwalić się najbardziej sportową jazdą. Układ kierowniczy i zawieszenie zapewniają najlepsze sprzężenie zwrotne w tym teście, a jazda po wybojach jest najbardziej płynna. Wysoka pozycja siedząca może nie każdemu przypaść do gustu, ale zapewnia doskonałą widoczność we wszystkich kierunkach. Doskonałe wyniki testów hamulców idą w parze z bogatym wyposażeniem bezpieczeństwa i wieloma systemami wspomagającymi.

System MBUX w GLC może pochwalić się dobrą funkcją sterowania głosowego. O dziwo Mercedes nie jest najdroższym autem w teście, choć nie można nie zauważyć, że ma najsłabsze wyposażenie. Ponadto jego zużycie paliwa jest całkiem przyzwoite - 8,3 litra na kilometr.

Misja zakończona, czas na ostatnie pochwały w tym teście, a wszystko zależy od Mercedesa: po liftingu GLC 300 d w przekonujący sposób wkracza w drugą fazę życia modelu – z absolutnie zasłużonym zwycięstwem w tym teście porównawczym.

WNIOSEK

1. MERCEDES

Podwozie GLC w niezwykły sposób łączy najlepszy komfort z najbardziej dynamicznym zachowaniem podczas jazdy w tym teście. Ponadto model posiada doskonałe hamulce i doskonałą sterowność.

2. BMW

Wspaniała szóstka rzędowa zapewnia X3 zdecydowane i zasłużone zwycięstwo w sekcji mocy, ale poza tym trochę pozostaje w tyle za zwycięzcą.

3. VOLVO

HS60 nie jest liderem pod względem bezpieczeństwa i komfortu. W przeciwnym razie łagodna hybryda wykazuje niewielką przewagę w zużyciu paliwa.

Tekst: Markus Peters

Zdjęcie: Dino Eisele