BMW X3 M40i - Ekspresowy SUV

To trzecia generacja BMW X3 i pierwsza, która otrzymała w tytule znaczek M. Bawarski producent dołącza tym samym do grona SUV-ów klasy średniej z Audi SQ5 i Mercedesem GLC43 AMG na czele. Pytanie brzmi, czy pod runem drapieżnym jest coś równie interesującego? 

Jeśli masz problem z nieszczelnym kranem i nie jesteś zbyt obeznany z technologią, prawie nigdy nie zawahasz się poszukać w Internecie hydraulika. Normalny biznes, sam bym zrobił to samo. Pierwszy numer jest na krawędzi, a po chwili pojawia się pan ze skrzynką na narzędzia, być może łysiejący lub z wystającym brzuchem. Oczywiście można się było spodziewać również Piotra Adamskiego (model znany z plakatów jako „polski hydraulik”), ale wygląd nie jest tu najważniejszy.

Prawdziwy profesjonalista wcale nie musi szukać. Po prostu się pojawia, robi to, co musi, i gotowe. Wystarczy spojrzeć na pierwszą klasę średnich SUV-ów: Jaguar F-Pace, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan czy BMW X3. Każdy z nich wygląda na to, że bez problemu pokonuje zwykłą szutrową drogę i rzeczywiście tak jest, ale w rzeczywistości znacznie lepiej pasują do swoich klasycznych i mniej modnych odpowiedników.

Sportowiec na szczudłach

Doskonale to zrozumiałem po pierwszych kilku kilometrach w BMW X3 M40i. Owszem, jest tu całkiem spory prześwit, bo wynosi on 20 centymetrów, ale od razu czuć, że odjeżdżanie z asfaltu to tylko efekt uboczny zwiększonego zawieszenia i napędu na obie osie. Co najlepsze, bawarski SUV klasy średniej czuje, że można wykorzystać potencjał ukryty pod maską. 3-litrowa elektrownia, wyposażona w dwa silniki doładowujące w postaci turbosprężarek, ma moc 360 KM. i moment obrotowy 500 Nm. Taki zestaw "katapultuje" ponad 1800 kg blachy do 100 km/hw mniej niż 5 sekund. Prędkość maksymalna? Tradycyjnie ogranicza go „przedmuch elektryczny” do 250 km/h.

Ale przede wszystkim uderzył mnie dźwięk silnika. Wreszcie 6-cylindrowy silnik nie tylko mówi przyjemnie, ale przede wszystkim „z pazurem”. Co ważniejsze, słychać BMW. I z daleka! Nowy układ wydechowy to coś, czego bawarskiej marce brakowało od dawna. Oczywiście BMW jest znane z tego, że kocha krzywe. Tak samo jest z X3, dla którego każdy zakręt na drodze to przyjemność porównywalna z wgnieceniem w siedzenie podczas przyspieszania. Oczywiście, ponieważ X3 M40i jest naprawdę szybki, nie zabrakło też dość skutecznego układu hamulcowego. Jest to tak skuteczne, że po prostu wjeżdżając na drzewo, samochód szybciej się zatrzyma. Skrzynia biegów to czysta perfekcja. Doskonale wybiera biegi, nie opóźnia zmiany przełożeń, a tryb sekwencyjny (z którego i tak raczej nie korzystasz) natychmiast reaguje na naciśnięcie manetek.

Nie zapomnisz, czym jeździsz

To, że X3 może jechać szybko, nie jest niczym nowym. Odniosłem wrażenie, że dopiero w trzeciej generacji modelu BMW samochód traktował jako pełnoprawny „X”. Wystarczy spojrzeć na zewnątrz. Rozmiary „nerek”, a raczej „karbów”, nie są gorsze od tych z koncepcji X7. Co więcej, doskonały grill jest już uwzględniony w konstrukcji innych (również tradycyjnych) modeli z Monachium. Ale to nie koniec. X3 już zapomniał o skromności swojego poprzednika. Tutaj o wiele łatwiej znaleźć ostre krawędzie na masce i bocznej linii samochodu, które dodają muskularności. Znalazło się też miejsce na „podróbkę” w postaci atrapy wlotu powietrza za przednimi kołami.

M40i został dodatkowo wyposażony w agresywnie wyglądające zderzaki, dwie prostokątne, pomalowane na czarno końcówki wydechu i kilka znaczków M - naliczyłem jedenaście: po dwa na błotnikach, zaciskach hamulcowych i progach, na pokrywie bagażnika, pod maską i wewnątrz trzy: na kierownicy, zegarze i konsoli środkowej. A skoro już jesteśmy w środku, zaproszenie do zajęcia miejsca wysyła bardzo dobrze wyprofilowane krzesło. To coś, czego można się spodziewać po prawie każdym X3 wyposażonym w pakiet M. Tutaj jest trochę inaczej, ponieważ w jednostce testowej siedzisz w wygodnym siedzeniu z niewielkim lub zerowym podparciem bocznym. W rzeczywistości jest to jedyna anomalia, z którą się spotkałem. Wszystko inne jest tak, jak powinno być.

Najnowszy krzyk mody technologicznej

Kierownica jest gruba, mięsista i dobrze leży w dłoni, ale na pewno nie tak ładna jak jej poprzedniczka. Ascetyczna forma, z doskonale zintegrowanymi przyciskami radia i tempomatu. Z drugiej strony wskazówki zegara elektronicznego w końcu przestały podskakiwać, gdy poruszały się szybko po skali. Ponadto same wskaźniki są po prostu piękne i bardzo łatwe do odczytania. Jeśli chodzi o Head-Up, do tej pory przekonywałem, że BMW oferuje to, co najlepsze na rynku. Komunikaty są odpowiednio duże, jasne i bardzo szczegółowe. Obecnie HUD stał się jeszcze większy i lepszy. Moim skromnym zdaniem to prawdziwy must-have.

To samo można powiedzieć o nowym iDrive. Co prawda kafelkowy widok menu głównego mocno przypomina konkurencyjne rozwiązania, ale praca z najpotrzebniejszymi funkcjami nadal jest niezwykle prosta i intuicyjna. Prawdziwe komplementy za pracę z multimediami za pomocą gestów. Reakcja na komendy jest natychmiastowa i działa niezależnie od wyświetlanego menu. Cała reszta w środku to zadbana klasyka. Panele radia i klimatyzacji są nadal dostępne pod ręką, a w przyciskach pierwszego można zapisać nie tylko ulubione stacje radiowe, ale także np. adresy i kontakty nawigacji satelitarnej. Ośmiobiegowa manetka nadal jest joystickiem, podczas gdy iDrive jest wyposażony w touchpad i przyciski do poruszania się między różnymi pozycjami.

В общем, BMW X3 M40i — это известная классика в обновленном виде. Автомобиль не шокирует своим дизайном ни снаружи, ни внутри. Я бы определенно назвал это адаптацией к текущим тенденциям, которые можно увидеть в часах, новой системе iDrive и, например, шестиугольных светодиодных дневных ходовых огнях и новой большой решетке радиатора, инициированной концептуальной моделью X7. . Любой, у кого раньше был BMW, почувствует себя здесь «как дома», разве что он неприлично быстр, оснащен эффективным полным приводом, мощностью 360 л.с. и ньютон-метров.

koszty

Что сделать, чтобы стать его обладателем? В первую очередь нужно подготовить кучу денег. Минимум 315 397 злотых, но если вас интересует представленная конфигурация (за исключением удобных сидений и колес — последние являются аксессуарами), вам придется выбирать среди прочего из списка аксессуаров. обогрев всех сидений, руля, кондиционер сидений, Head-Up Display, всевозможные ассистенты вождения, аудиосистема Harman Kardon и адаптивная подвеска. Вы должны заплатить менее злотых за все …