Jazda próbna BMW X1, Mercedes GLB, VW Tiguan: nowe wyżyny

Zobaczmy, jak nowy model ze Stuttgartu będzie konkurował z konkurentami.

Po tym, jak ludzie dosłownie oszaleli na punkcie wysokich modeli SUV-ów, ostatnio zaobserwowano nowy trend wśród samochodów tego typu - wysokość i lądowanie wielu modeli zaczęły się zmniejszać. Inaczej jest w przypadku Mercedesa GLB, który opiera się na klasycznych zaletach funkcjonalnego SUV-a.

ABC. Wreszcie możemy powiedzieć, że gama modeli Mercedes GL otrzymała logiczne i zrozumiałe oznaczenia, ponieważ nisza między GLA i GLC dość naturalnie zaistniała w GLB. Czy na pewno spodziewałeś się przeczytać coś bardziej oryginalnego? Pewnie masz rację, więc zwróćmy uwagę na oryginalność samego samochodu: na początek jest kanciasty i wysoki, w przeciwieństwie do większości nowoczesnych SUV-ów, które wyglądają na puszyste jak SUV-y, ale jednocześnie mają niską linię dachu i sportowe kształty . ... Zewnętrznie GLB wygląda prawie ogromnie na tle wdzięcznej sylwetki BMW X1 i jest bardziej skoncentrowany na klasycznym stylu, który znajdujemy w VW Tiguan.

Zacznijmy od kilku faktów przed rozpoczęciem właściwej rywalizacji: BMW jest wyraźnie niższe od konkurentów, ale jednocześnie znacznie lżejsze od nich - waży o 161 kg mniej od Mercedesa io 106 kg mniej. w porównaniu do VW. Logicznie rzecz biorąc, bardziej kompaktowe wymiary X1 oznaczają nieco bardziej ograniczoną maksymalną ładowność.

W skromnej opinii naszego zespołu prawdziwa wartość SUV-a to przede wszystkim funkcjonalność – w końcu modele te zastępują samochody dostawcze. Ale w rzeczywistości argumenty przemawiające za zakupem zwykle wyglądają inaczej.

GLB do siedmiu miejsc

W przypadku tego typu samochodu ważna jest możliwość przewożenia dużej ilości bagażu. Dobry VW powinien ustąpić miejsca dłuższemu Mercedesowi, który w razie potrzeby może pomieścić do 1800 litrów (BMW 1550, VW 1655 litrów). Ponadto GLB jest jedynym modelem w teście, który opcjonalnie można wyposażyć w dwa dodatkowe siedzenia, dzięki czemu otrzymuje najwyższą możliwą ocenę za funkcjonalność.

Jeśli szukasz siedmiu miejsc do Tiguana, jedynym rozwiązaniem jest 21-centymetrowy Allspace. X1 nie ma opcjonalnego trzeciego rzędu siedzeń, ale jego wnętrze jest absolutnie godne vana - tylne siedzenia mają regulację długości i nachylenia, bagażnik ma podwójne dno i dodatkową wnękę, a siedzenie kierowcy może również złożyć we właściwe miejsce na długie przedmioty.

Co VW ma do zaoferowania przeciwko temu? Szuflady pod przednimi fotelami, zdalne odblokowywanie oparć tylnych siedzeń z bagażnika oraz dodatkowe wnęki na przedmioty w desce rozdzielczej i suficie. Pod względem ergonomii model Wolfsburg nie jest do końca różowy. Podobno model jest zainfekowany wirusem Tesli, więc VW stara się wyeliminować maksymalną liczbę przycisków poprzez sterowanie z dotykowych ekranów i powierzchni. Z tego powodu wieloma funkcjami steruje się wyłącznie z poziomu ekranu konsoli środkowej, a znalezienie ich zajmuje dużo czasu i odwraca uwagę kierowcy od drogi – w przeciwieństwie do BMW, które dzięki sterowaniu typu turn-push jest tak intuicyjne, jak to tylko możliwe. Mercedes sprawuje się stosunkowo dobrze, chociaż jego polecenia głosowe wydają się być bardziej niezawodne niż przy użyciu touchpada. W GLB możesz po prostu określić swoje pragnienia iw większości przypadków system potrafi Cię zrozumieć.

Z reguły w przypadku Mercedesa nacisk kładzie się na maksymalny komfort. Pod tym względem VW do niedawna uważany był za wzorzec w swojej klasie, ale czas, by model z Wolfsburga ustąpił miejsca innemu parametrowi. GLB nosi się na nierównościach z taką samą gładkością jak Tiguan, ale w przeciwieństwie do niego prawie nie pozwala sobie na kołysanie ciałem. Pod tym względem model przypomina duże limuzyny tej marki, dlatego też poczucie spokoju, jakie daje podczas jazdy, jest w tej klasie praktycznie jedyne w swoim rodzaju. Oczywiście Mercedes miałby większy sens w porównaniu z Tiguanem Allspace, ale niestety VW nie był w stanie zapewnić nam takiego samochodu z odpowiednim silnikiem do porównania.

Musimy również przyznać, że mniejszy odpowiednik GLB, GLA, byłby bardziej skłonny do porównania z X1 - zwłaszcza pod względem zachowania podczas jazdy, ponieważ BMW wykazuje silny sportowy charakter. Jest to szczególnie widoczne w testach dynamiki ruchu drogowego. Ale efekt jest dość zauważalny w obszarach o dużej liczbie zakrętów, gdzie bawarski model SUV jest znacznie bardziej zwrotny i bardziej aktywny niż jego dwaj przeciwnicy. Niestety, doskonałe prowadzenie i dynamika mają swoją cenę – na przykład kierownica czasami nerwowo reaguje, na przykład przy silnym bocznym wietrze. Sztywność zawieszenia wpływa również na komfort pokonywania nierówności, który zdecydowanie nie jest na najwyższym poziomie. Szczerze mówiąc, podoba nam się sportowa stylistyka X1, ale prawda jest taka, że ​​mimo wszystko model pozostaje SUV-em - jego masa, a zwłaszcza środek ciężkości są zbyt wysoko, by z czystym sumieniem porównywać je z samochodem sportowym. .

Bardzo zalecane silniki wysokoprężne

Dla porównania wybraliśmy jedyne naprawdę godne polecenia silniki pod względem zużycia paliwa - silniki Diesla o mocy 190 KM. i 400 Nm. Ta ostatnia wartość jest niezwykle istotna w przypadku pojazdów o masie od 1,7 do 1,8 tony, które często muszą przewozić pokaźny bagaż i holowany ładunek. Nawet bazowe diesle o mocy około 150 KM. a 350 Nm to dobra decyzja - kluczowe jest to, że przy tej wadze wysoki moment obrotowy jest absolutnie konieczny. Jeśli chcesz mieć model benzynowy, warto postawić na maksymalne osiągi, które jednak nie zadowolą Cię swoją ceną. Dopóki hybrydy nie staną się liczniejsze, bardziej zróżnicowane i bardziej wydajne, olej napędowy pozostanie najmądrzejszym wyborem dla SUV-ów średniej lub wyższej klasy.

BMW jest najlżejszym i najbardziej ekonomicznym modelem, spalając 7,1 litra na sto kilometrów, podczas gdy Mercedes jest najcięższy i spala o 0,2 litra więcej. W rzeczywistości mówi to wiele o wydajności modelu trójramiennego, ponieważ VW osiągnął średnie spalanie na poziomie 7,8 l/100 km pomimo mniejszej wagi. Wyższy koszt kosztuje Tiguana wiele punktów cenowych, w tym szacowaną emisję CO2, która jest obliczana na podstawie zmierzonego kosztu standardowego odcinka dla ekologicznej jazdy motocyklem i sportu. Ponadto VW spełnia tylko normy Euro-6d-Temp, podczas gdy BMW i Mercedes są już zgodne z Euro-6d.

Warto zauważyć, że mimo zaawansowanego wieku Tiguan jest absolutnie nowoczesny pod względem wyposażenia multimedialnego i systemów wspomagających, których zakres obejmuje takie szczegóły, jak automatyczna kontrola odległości i możliwość półautonomicznego sterowania. Niemniej jednak pod względem jakości model zajął trzecie miejsce. Być może nie jest to zaskakujące w przypadku samochodu, który stoi w obliczu zmiany pokoleniowej, ale dla mistrza, który przez wiele lat był uważany za punkt odniesienia w swoim segmencie, strata jest stratą.

Najwyraźniej szanse Mercedesa na prowadzenie w klasie są ogromne. GLB jest nadal najnowszym samochodem w testach, o czym świadczy jego wyposażenie bezpieczeństwa. W tej kategorii jest pierwszy, wyprzedzając nawet X1. Pod względem osiągów BMW zajęło drugie miejsce, głównie z powodu rozczarowujących wyników testów hamulców VW.

Jednak w ostatecznym rankingu Tiguan nadal zajmuje drugie miejsce, ponieważ jest znacznie tańszy pod każdym względem od X1. Z drugiej strony BMW może pochwalić się najlepszymi warunkami gwarancji. Jak zwykle przy ocenie ceny bierzemy pod uwagę istotne dla każdego z modeli parametry. Na przykład dla Tiguana dynamiczny układ kierowniczy i adaptacyjne amortyzatory, a dla X1 19-calowe koła, sportowa skrzynia biegów i elektrycznie regulowane przednie fotele.

Najlepsze albo nic

Oceniając koszty, GLB wypada najgorzej, ale z drugiej strony Mercedes tradycyjnie ma wysokie koszty – zarówno zakupu, jak i utrzymania. Nowy SUV dobrze wpisuje się w hasło firmy „Najlepsze albo nic”, a coś takiego zawsze ma swoją cenę. Z drugiej strony GLB dotrzymuje obietnicy iw tym teście porównawczym jest punktem odniesienia w klasie kompaktowych SUV-ów.

OCENA

1. MERCEDES

GLB przekonująco wygrywa z najwyższym komfortem jazdy i najbardziej elastyczną objętością wnętrza w teście oraz oferuje najbogatsze wyposażenie bezpieczeństwa. Jednak model jest bardzo drogi.

2.VW

Pomimo swojego wieku, Tiguan nadal zadziwia swoimi właściwościami. Punkty traci głównie w zakresie hamulców i ochrony środowiska - te ostatnie z powodu wyższych kosztów.

3. BMW

Solidne zawieszenie kosztuje X1 cenne punkty w komforcie, więc zajmuje drugie miejsce. Wielkimi zaletami są elastyczne wnętrze oraz mocny i naprawdę ekonomiczny napęd.

tekst: Markus Peters

zdjęcie: Ahim Hartman