BMW S1000XR

Jest to prawdopodobnie najdoskonalszy motocykl na świecie w tej chwili pod względem wszechstronności i zastosowania nowoczesnych technologii, inżynierii i designu, co zapewnia doskonałą jazdę, maksymalne bezpieczeństwo i wrażenia z jazdy, jakich nigdy wcześniej nie znaliśmy. Dziś świat motocyklowy podzielony jest na nisze, z bardzo indywidualnym podejściem do każdego motocyklisty z osobna. Jeśli spojrzysz tylko na to, jak nowoczesne motocykle można wyposażyć lub dostosować, staje się jasne, że wybór jest naprawdę ogromny. Jednak motocykle takie jak to BMW są dosłownie motorem postępu. I to nas oczywiście martwi. To, co uważaliśmy za niemożliwe wiele lat temu, jest teraz tutaj, teraz i jest bardzo realne. Konkurencja jest ostra, a złe rowery już dawno minęły, przynajmniej jeśli spojrzymy na większych producentów.

Mając to na uwadze, zastanawiamy się, gdzie byłby dziś Tomos, gdyby w pewnym momencie ktoś podjął właściwą decyzję i kontynuował rozwój. Oczywiście nie ma czasu na opłakiwanie straconych szans, ale to, co oferuje współczesny motocykl, to science fiction w porównaniu z tym, co było 50 lat temu. I to nas martwi! BMW S1000 XR to wyraźna przesada pod każdym względem. Kiedy zmieniałem bieg na szósty na krętych górskich drogach wokół Barcelony, nie mogłem uwierzyć, że można było stworzyć silnik tak dobry, że do uruchomienia potrzebował tylko sprzęgła, a wszystko inne między szóstym biegiem jest 160. „koni mechanicznych”, 112 Nm momentu obrotowego i wyścigowy quickshifter, czyli kilkaset euro na dźwignię zmiany biegów, która przerywa zapłon przy każdej zmianie biegu i pozwala rozpędzać się jak na wyścigach.

Oczywiście z fantastycznym dźwiękiem, który na dodatek momentami trzeszczy lub warczy przy spaleniu tych kilku oparów nadmiaru gazu. Ale w rzeczywistości kierowca praktycznie nie potrzebuje do codziennej jazdy wszystkich biegów między pierwszym a szóstym. Silnik jest tak piękny i mocny, że każdy zakręt można wykonać na szóstym biegu, a od 40 km/h wystarczy otworzyć przepustnicę i S1000 XR ruszy do kolejnego zakrętu. Rama, zawieszenie i geometria działają w doskonałej harmonii, dzięki czemu niezawodnie podążają w zamierzonym kierunku. Rower z łatwością popada w zakręty, czy to ostre i krótkie, czy długie, w których jedziesz z prędkością ponad 120 kilometrów na godzinę z dość głębokim nachyleniem w kierunku asfaltu. Niezwykle dokładny i niezawodny, bez śladu skręcania lub zniekształceń. Nigdy wcześniej nie próbowałem czegoś takiego.

Ale przy tym wszystkim imponujące jest również to, że ten motocykl, jako samochód wyścigowy superbike, jest jak letnia strzała w zakrętach, jeśli tego chcesz. Kiedy poczujesz adrenalinę i gwałtowne przyspieszenie, po prostu bawisz się skrzynią biegów, obniżasz silnik, aby obracał się w zakresie ponad 10 1000 obr./min i nagle wskakujesz do supersamochodu, takiego jak S XNUMX RR. Czterocylindrowy silnik żarzy się po sportowej jeździe i zależy to tylko od stylu jazdy, czy pokonujesz zakręty z motocyklem leżącym jak supermoto, czy z kolanem na chodniku i głębokim nachyleniem nadwozia, aby zachować równowagę. Wszystko to zapewnia nowoczesny sportowy system ABS Pro, który umożliwia również hamowanie w zakrętach przy ostrym pochyleniu motocykla oraz system kontroli poślizgu tylnego koła, który zapobiega luzowaniu i ślizganiu się tylnego koła podczas przyspieszania. ... Ale żeby w ogóle dojść do tego punktu, trzeba działać bardzo szybko.

Elektroniczne pomoce włączają się, gdy naprawdę są potrzebne, a kierowca zauważa je dopiero, gdy zapali się jedna z lampek ostrzegawczych, działają tak cicho i nieagresywnie! Byłoby bardzo interesujące porównać S 1000 XR i jego sportowego kuzyna S 1000 RR na torze wyścigowym. Wyniki mogą być bardzo interesujące, zwłaszcza na torze z dużą ilością zakrętów i krótszymi samolotami, gdzie sztangista rozwinąłby tak dużą prędkość na krótkich dystansach, ale oczywiście uciekłby na pierwszym dłuższym samolocie, ponieważ to jest najdłuższy. Zauważa się dużą różnicę. Podróżnik żądny przygód naprawdę nie potrzebuje prędkości większej niż 200 kilometrów na godzinę, a supersamochód, sądząc po doświadczeniu na torze Monteblanco, strzela dobrze z prędkością około 300 kilometrów na godzinę, gdy wystarczy do tego samolot pod koła . Ale jeśli chodzi o komfort i porównania XR z RR, nie ma już wątpliwości, kto ma przewagę, tutaj zwycięzca jest znany. Wyprostowana postawa, szeroka płaska kierownica i doskonałe pozycjonowanie zapewniają niestrudzoną jazdę, a także wyjątkową kontrolę nad wszystkim, co dzieje się pod kołami. Po wyłączeniu ABS i przyczepności tylnego koła, S 1000 XR może być również używany do „pokonywania” lekkiego poślizgu w zakręcie, a także do atrakcyjnego przyspieszania z zakrętu z przednim kołem uniesionym. Rama, zawieszenie i silnik pracują w tak doskonałej harmonii, że nawet najbardziej dynamiczna jazda sportowa z nimi staje się lekka i pełna adrenaliny. BMW jako pierwsze zainstalowało w swoim motocyklu elektroniczny system kontroli zawieszenia.

Oznacza to, że możesz wybrać sposób działania zawieszenia jednym naciśnięciem przycisku. Niezależnie od tego, czy jest miękki, wygodny w podróży, czy sportowy, twardy do najbardziej precyzyjnej jazdy, niezależnie od tego, czy jedziesz sam, czy w parach, wystarczy jedno kliknięcie lewym kciukiem. Muszę zaznaczyć, że BMW uczyniło te systemy logicznym i szybko dostępnym pod względem łatwości obsługi wszystkich tych urządzeń elektronicznych i wyjątkowych możliwości dostosowywania. Duże i czytelne wskaźniki pokazują również wyraźnie, w którym programie działa dynamiczna kontrola trakcji tylnych kół (DTC) ESA (zawieszenie).

W przeciwnym razie możesz łatwo nawigować po komputerze pokładowym lub oryginalnym GPS opracowanym przez BMW dla Garmin za pomocą pokrętła po lewej stronie kierownicy, dzięki czemu możesz szybko uzyskać dostęp do wszystkich potrzebnych danych. Od tego, jak daleko można jeszcze jechać z pozostałym paliwem, do temperatury otoczenia, nie przewiduje jeszcze tylko prognoza pogody na najbliższe 100 kilometrów! Dla każdego, kto chce jeździć bezkompromisowo i bez pomocy elektroniki lub przy minimalnym jej wykorzystaniu, oprócz deszczowej (deszczowej - na śliski asfalt) i szosowej (drogowej - do normalnej jazdy po suchym asfalcie) są też programy dynamiczne. i dynamicznych profesjonalnych programów jazdy. Ale te dwie muszą być włączone oddzielnie dokładnie w trzy minuty działania, ponieważ włącznik jest wykonany pod siedzeniem na specjalnym bezpieczniku, wszystko ze względów bezpieczeństwa, ponieważ decyzja o interwencji musi być bardzo przemyślana, aby później nie było przykrych przez pomyłkę zaskakuje. Ale nie popełnij błędu, BMW S 1000 XR to także, a może przede wszystkim, sportowy motocykl turystyczny, który dzięki dłuższemu skokowi zawieszenia poradzi sobie z wieloma asfaltowymi drogami i dlatego słusznie zasługuje na miano motocykla przygodowego.

Ma więc również tę pełną przygód historię genetyczną BMW zaczerpniętą z legendarnego R 1200 GS. Prowadzenie i lądowanie na nim jest równie lekkie i precyzyjne jak wspomniane duże touringowe enduro, a nawet odrobinę lepsze. Uwielbiam też to, jak łatwo wymyślili regulację wysokości przedniej szyby. Możesz po prostu popchnąć go ręką lub podnieść w przeciwnym kierunku podczas jazdy, jeśli potrzebujesz dodatkowej ochrony przed wiatrem. Taka ochrona jest wystarczająca, jak w przypadku motocykla turystycznego enduro R 1200 GS, ale można dokupić jeszcze większą szybę przednią do jazdy w niskich temperaturach.

Dzięki oryginalnym obudowom bocznym S 1000 XR wygląda bardzo podróżująco lub bardziej dynamicznie. Wreszcie, jest przeznaczony dla tego typu motocyklistów, którzy chcą czterocylindrowego silnika i sportowego charakteru, ale wolą wygodę niż męczący sport w super mocnych supersamochodach. BMW twierdzi, że to dwukołowa wersja ich SUV-a X5. Będzie, tylko cena będzie dużo, dużo tańsza i przynajmniej dla tych z nas, którzy lubią więcej niż dwa rowery dla dwojga, dużo więcej zabawy.

tekst: Petr Kavchich