BMW R 1200 RT

Zacznijmy od poprzedniego modelu R 1150 RT. Był to motocykl, który ze względu na swoją wszechstronność służył nie tylko lubiącym podróżować motocyklistom, ale także policjantom. Stary RT wyróżniał się dobrą ochroną przed wiatrem, dość mocnym silnikiem i oczywiście dużą nośnością. Tak czy inaczej, bez względu na to, czy był załadowany wakacyjnym bagażem, czy sprzętem policyjnym, rower nadal był łatwy i wygodny w prowadzeniu.

Dlatego nowy R 1200 RT stoi przed trudnym zadaniem, ponieważ powinien być jeszcze bardziej znanym i pod wieloma względami doskonałym podróżnym poprzednikiem. Nowość została wyposażona w bokser nowej generacji, który mogliśmy przetestować w zeszłym roku na dużym touringowym enduro R 1200 GS. Wzrost mocy silnika o 16% oraz spadek masy motocykla o 20 kg mają istotny wpływ na jakość jazdy. Dzięki temu nowy RT jest zwinniejszy, szybszy i jeszcze łatwiejszy w prowadzeniu.

Dwucylindrowy silnik o pojemności 1.170 cm3 rozwija moc 110 KM i jest bardzo dobrze rozłożony między 500 a 7.500 obr./min. Elektronika oczywiście kontroluje całą pracę silnika. Dzięki temu nawet w chłodne dni zapala się bezbłędnie i automatycznie dostarcza odpowiednią mieszankę powietrza i paliwa, dzięki czemu silnik pracuje płynnie z odpowiednią prędkością podczas nagrzewania. Wygoda jak na maszynę, bez ręcznych „dławików” i tym podobnych! Udało nam się więc bezpiecznie założyć kask i rękawice, a silnik sam rozgrzał się do temperatury roboczej.

Z nowym zapłonem zadbali o oszczędności, gdyż zużycie paliwa przy stałej prędkości 120 km/h wynosi tylko 4 litry na 8 kilometrów, podczas gdy stary model na ten sam dystans zużył 100 litrów. Silnik dostosowuje się również do różnych wskaźników oktanowych benzyny. Fabrycznie jest to benzyna 5-oktanowa, ale jeśli nie możesz znaleźć stacji benzynowej z taką benzyną, możesz też spokojnie zatankować benzyną 5-oktanową.Elektronika zapobiega „stukaniu” czy niepokojowi podczas pracy silnika . Jedyną różnicą w tym przypadku będzie tylko nieznacznie mniejsza maksymalna moc silnika.

Podczas jazdy byliśmy zachwyceni wielkością momentu obrotowego, który pozwalał na majsterkowanie przy skrzyni biegów. Silnik rozwija wzorowe obroty już od 1.500 obr./min i nie wymaga obrotów powyżej 5.500 obr./min do płynnej jazdy po wiejskiej drodze. Zapas mocy i momentu obrotowego w połączeniu z dobrą skrzynią biegów jest więcej niż wystarczający. Mówiąc o skrzyni biegów, tutaj, podobnie jak w R 1200 GS w zeszłym roku, możemy potwierdzić płynną i precyzyjną zmianę biegów. Ruchy dźwigni są krótkie, nie zaobserwowano „pominiętych” biegów.

Przełożenia są tak obliczone, że rower przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 3 sekundy. Nie jest już tak turystycznie, ale sportowo! Dlatego też RT wskazuje na swoją żywotność, unosząc przednie koło w powietrze podczas gwałtownego przyspieszania. Ale to już chyba nie jest takie ważne, skoro większość rowerzystów jeździ na tym rowerze tylko trochę spokojniej. Komfort jest tym, co naprawdę liczy się w tym rowerze. Otóż ​​tych ostatnich znajdziecie na nim pod dostatkiem.

Zawieszenie jest dobre i zaawansowane technicznie w tradycji BMW. Przednia dźwignia sterująca zapewnia precyzyjną kontrolę kierowania, zapobiegając przesunięciu dziobu motocykla podczas gwałtownego hamowania. RT hamuje doskonale, a w nieprzewidywalnym terenie posiada również układ hamulcowy ABS, który w tym przypadku jest po części istotną częścią tych, którzy chcą od czasu do czasu bardziej sportową jazdę. Z tyłu wyposażony jest w nowy system Evo-Paralever z możliwością regulacji zawieszenia (wstępne napięcie amortyzatorów), co w praktyce oznacza szybką i odpowiednią regulację, w zależności od tego, czy motocyklem jeździ sam kierowca, czy też pasażer z całym bagażem w walizkach. Amortyzator pracował precyzyjnie i cicho, również dzięki specjalnemu progresywnemu amortyzatorowi TDD (Travel-Dependent Damper). Ten system tłumienia i tłumienia został po raz pierwszy wprowadzony w R 1150 GS Adventure.

Nowością w RT jest również możliwość zainstalowania (jako akcesorium) elektronicznej regulacji zawieszenia (ESA), która do tej pory była oferowana tylko w sportowym K 1200 S. Dzięki temu systemowi kierowca może kontrolować pojazd podczas jazdy, regulując sztywność zawieszenia po naciśnięciu przycisku, dostosowana do wygodnej lub sportowej jazdy z pasażerem lub bez.

Jeździec siedzi wygodnie, zrelaksowany iw bardzo naturalnej pozycji podczas jazdy. Dlatego jazda nim jest niezmordowana.

Tak więc przejechaliśmy 300 kilometrów w nienaruszonym stanie i przy niezbyt przyjemnej pogodzie. Zdaliśmy sobie sprawę, że to pierwszorzędny rower turystyczny na mrozie, gdy komputer pokładowy wskazywał nawet -2°C. Mimo niskich temperatur na niektórych odcinkach drogi, na których testowaliśmy RT, nigdy nie zamarzliśmy. Zachęcający fakt dla wszystkich, którzy lubią wyruszać wczesną wiosną po Dolomitach lub podobnych górskich drogach wypełnionych wysokimi przełęczami, gdzie pogoda, mimo cieplejszych warunków w dolinie powyżej, wciąż pokazuje zęby i wysyła krótkotrwałe mróz lub śnieg .

Duży pancerz z dużą regulowaną przednią szybą z pleksi (elektryczną, przyciskową) właśnie ze względu na możliwość błyskawicznej adaptacji doskonale chroni kierowcę przed wiatrem. Nie mieliśmy bezpośredniego strumienia powietrza nigdzie na ciele ani nogach, z drobnym wyjątkiem ud i stóp. Ale nawet to, jak już powiedziano, nie przeszkadzało. Dla wygody w RT wszystko jest na swoim miejscu. Na wolniejszej jeździe rozpieszczało nas też radio z odtwarzaczem CD.

Jest łatwy w obsłudze, a dźwięk jest stabilny do 80 km / h. Powyżej tej prędkości przyszedł do nas tempomat, który aktywuje się prostym naciśnięciem przełącznika i wyłącza mocniejsze przyspieszanie lub zwalnianie. Znajduje się zarówno z tyłu, jak i z przodu. Tradycyjnie siedzisko RT (ogrzewane za dodatkową opłatą) składa się z dwóch części i ma regulowaną wysokość. Dzięki bardzo prostej obsłudze kierowca może wybrać z ziemi dwie wysokości siedziska: 820 mm, jeśli wysokość wynosi 180 centymetrów, lub 840 mm, jeśli jest to jedna z największych.

BMW pomyślało o tym również dla tych, którzy są niscy, ponieważ możesz również wybrać między wysokością siedzenia od 780 do 800 mm. W ostatnich latach BMW zastosowało sprytny sposób obliczania ergonomii, biorąc pod uwagę zmierzoną odległość od lewej stopy do prawej wzdłuż wewnętrznej długości nóg przy określaniu wysokości siedzenia od podłoża. Dlatego zejście na ziemię nie jest trudne, pomimo rozmiarów motocykla.

Na koniec kilka słów o systemie CAN-bus i elektronice. Nowe połączenie sieciowe z jednym kablem i mniejszą liczbą połączeń przewodowych, jak w przeszłości, działa podobnie do samochodów, w których ten system jest już dobrze ugruntowany, a wszystko inne jest po prostu egzotyczne (w przeciwieństwie do motocykli, gdzie jest na odwrót). Zaletą tego systemu jest prostota konstrukcji centralnego podłączenia elektrycznego oraz diagnostyka wszystkich ważnych funkcji pojazdu.

Klasyczne bezpieczniki to już przeszłość w tym BMW! Wszystkie dane, które komputer otrzymuje za pośrednictwem tego systemu, są widoczne na ekranie przed kierowcą na dużej (prawie samochodowej) desce rozdzielczej. Tam kierowca otrzymuje również wszystkie niezbędne dane: temperaturę silnika, olej, poziom paliwa, zasięg na pozostałym paliwie, aktualny bieg w skrzyni biegów, przebieg, licznik dzienny i godzinę. O tym, że konserwacja połączeń elektrycznych jest naprawdę łatwa (oczywiście z wyposażeniem diagnostycznym w autoryzowanym serwisie) zapewnia szczelna bateria, która nie wymaga żadnej konserwacji.

Dzięki nowemu, wysoce zaawansowanemu i nowoczesnemu wzornictwu RT wyznacza nowe standardy w tej klasie, a inni mogą tylko podążyć za jego przykładem. Dwucylindrowy silnik typu bokser jest dobrym układem napędowym do wszystkiego, do czego przeznaczony jest motocykl (zwłaszcza do podróży). Idealnie pasuje, ma ochronę przed wiatrem dla jednego lub dwóch pasażerów i oferuje bogatą listę akcesoriów, w tym wysokiej jakości walizki, które tylko poprawiają wygląd. Krótko mówiąc, jest to motocykl turystyczny pierwszej klasy.

Ale czy możesz sobie na to pozwolić, to oczywiście inna kwestia. Koszty doskonałości. Do modelu bazowego należy odjąć 3.201.000 tolarów, podczas gdy testowe RT (podgrzewane dźwignie, tempomat, komputer pokładowy, radio z CD, alarm itp.) wyniosło „ciężkie” 4.346.000 tolarów. Pomimo dużej liczby nadal uważamy, że rower jest wart swojej ceny. W końcu BMW nie jest dla każdego.

Техническая информация

Cena samochodu testowego: 4.346.000 XNUMX XNUMX miejsc

Cena modelu bazowego: 3.201.000 XNUMX XNUMX miejsc

silnik: 4-suwowy, 1.170 cm3, 2-cylindrowy, przeciwbieżny, chłodzony powietrzem, 110 KM przy 7.500 obr/min, 115 Nm przy 6.000 obr/min, skrzynia 6-biegowa, wał napędowy

Rama: rura stalowa, rozstaw osi 1.485 mm

Wysokość siedziska od podłoża: 820-840 mm

Zawieszenie: przednia dźwignia nadwozia, tylny pojedynczy regulowany równolegle amortyzator.

Hamulce: 2 bęben o średnicy 320 mm z przodu i 265 mm z tyłu

Opony przód 120/70 R 17, tył 180/55 R 17

Zbiornik paliwa: 27

Sucha masa: 229 kg

Sprzedaż: Auto Aktiv doo, droga do Mestny Log 88a, 1000 Lublana, tel: [phone]

DZIĘKI I GRATULACJE

+ wygląd

+ silnik

+ szczegóły

+ produkcja

+ komfort

- przełączniki kierunkowskazów

– Pedały są trochę tanie

Petr Kavčič, fot. Aleš Pavletič

• Podstawowe dane

  Cena modelu bazowego: 3.201.000 LED €

  Koszt modelu testowego: 4.346.000 XNUMX XNUMX SIEDZIĆ €

• Техническая информация

  silnik: 4-suwowy, 1.170 cm3, 2-cylindrowy, przeciwbieżny, chłodzony powietrzem, 110 KM przy 7.500 obr/min, 115 Nm przy 6.000 obr/min, skrzynia 6-biegowa, wał napędowy

  Rama: rura stalowa, rozstaw osi 1.485 mm

  Hamulce: 2 bęben o średnicy 320 mm z przodu i 265 mm z tyłu

  Zawieszenie: przednia dźwignia nadwozia, tylny pojedynczy regulowany równolegle amortyzator.