Jazda próbna BMW M850i xDrive Coupe: powrót z przyszłości
Testowanie jednego z najbardziej imponujących coupe na rynku
Nie jest tajemnicą, że pojawienie się awangardowego i8 pod każdym względem spowodowało pewne zamieszanie wśród twardogłowych w bazie fanów BMW. Teraz tradycja wraca z pełną mocą dzięki M850i i jego 530 KM. i 750 Nm. Czy ta obfitość wystarczy, aby sprostać wysokim oczekiwaniom nowego odcinka XNUMX?
Bujna harmonia kształtów, rozmiarów i proporcji bawarskiego sportowca budzi uczucia i otwiera w pamięci drzwi i okna, przez które w niekontrolowany sposób wkraczają wspomnienia ... Dopiero od wczesnych lat 90., kiedy BMW 850i i jego spiczasta torpeda ze składanymi reflektorami, imponujące V12 i z pasami powodował zdziwienie i budził fantazje i sny. Jakby przybył z przyszłości. Wiele lat później, ale znowu z tego samego kierunku, i8 pojawił się ze swoim zaawansowanym systemem napędowym i kształtami science fiction.
Teraz mamy jeszcze osiem. Kolejne sportowe coupe z logo BMW. Kolejne źródło wrażeń i zdjęć, które wypełnią Twoje wspomnienia. Kolejny potężny generator oczekiwań, fantazji i marzeń. Tak duży jak sam M850i.
Ale pokolenie z marką G15 wyraźnie nie postrzega tego jako ciężaru. Arystokratyczny styl jest celowo tworzony dla oklasków, istota pod bezgraniczną maską tryska dekadencką radością życia, a to, że klasyczny schemat z siedzeniami 2 + 2 zastosowano bezpośrednio w samochodzie o łącznej długości 4,85 metra i wyraźnie mówi o poczuciu własnej wartości i radości. filozofia wielkiego Bawarczyka. Nowoczesne Gran Turismo.
Nie potrzeba kryształowej kuli, aby zrozumieć naturę zdarzeń po przestawieniu kryształowej kuli dźwigni zmiany biegów w pozycję „D”. Czeka na ciebie obfitość - od tego, co już znalazłeś na zewnątrz, kiedy otworzysz monumentalne drzwi, kiedy usiądziesz za kierownicą i kiedy po raz pierwszy spojrzysz na imponujące ekrany na desce rozdzielczej przed sobą. Reszta to detale – cienka skóra, precyzyjnie docięte aluminium i szkło. W ten sposób wracamy do dźwigni zmiany biegów i świecącej w jej wypolerowanej kuli cyfry 8. Nie jest to przypadek. Nomen jest znakiem.
Źródło zasilania
Automatyczna skrzynia biegów ma osiem stopni, osiem to cylindry 4,4-litrowego silnika z przodu. Około 70% podzespołów pozornie dobrze znanego V8 Biturbo przeszło modyfikacje. Tu nie chodzi o drobiazgi, ale o zmiany w skrzyni korbowej, tłokach, korbowodach i tulejach cylindrowych. A sprężarki Twin Scroll, umieszczone między dwoma rzędami cylindrów, są już większe. Dlatego efekt dodania filtra cząstek stałych nie jest odczuwalny, a w wyniku zmian potencjał benzynowej V8 wzrósł o 68 KM. i 100 Nm - mniej więcej tyle samo modeli małej klasy udaje się znaleźć miejsce na słońcu, a nawet zadowolić swoich właścicieli przez jakiś czas.
Oczywiście czas również odgrywa rolę w 850i. Do 3,8 KM trwa 530 sekund. i 750 Nm momentu obrotowego V8, aby zatrzymać Bawarczyka i przyspieszyć go do 100 km / h. Nieco później prędkość jest przerywana przez elektroniczny ogranicznik, który pozwala na osiągnięcie pułapu dokładnie 254,7 km / h. Ale ostre przyspieszenie i odpowiednia wydajność układu hamulcowego nie są tutaj zaskakujące. Ponieważ pytanie w kategorii GT nie dotyczy tego, czy tak naprawdę jest, ale jak realizowana jest jazda z dużą prędkością.
Aby odpowiednio zareagować, BMW wyposażyło M850i we wszystkie dostępne środki zapewniające nienaganną dynamikę - sportowe zawieszenie z adaptacyjnymi amortyzatorami i aktywnym tłumieniem drgań nadwozia, napęd na wszystkie koła z regulowanym układem kierowniczym, elektroniczną blokadę tylnego mechanizmu różnicowego. oraz podwójny układ przeniesienia napędu, który mógł skierować całą przyczepność na koła tylnej osi. Wynik tego wszystkiego? Genialna powściągliwość.
Pod względem szybkości M850i to prawdziwy demon. Zdajesz sobie z tego sprawę już po trzecim kilometrze trasy – przesłanki są dużo wcześniej, ale przetworzenie napływających informacji wymaga czasu. Ponieważ tylne koła są ustawione równolegle do przednich przy dużych prędkościach, stabilność na zakrętach jest dość surrealistyczna – o czym świadczy prędkość 147,2 km/h zarejestrowana na torze testowym z sekwencyjną zmianą pasa ruchu. Pomiędzy pylonami slalomu ósemka przełącza się w inny tryb, w którym przednie i tylne koła obracają się w przeciwnych kierunkach, co znacznie poprawia zwrotność i dynamikę dużego coupe. Jeśli kierowca jest wystarczająco ambitny, ta pomoc z tylnej osi jest dodawana do ostrej reakcji układu kierowniczego i oprócz zauważalnej agresji podczas zmiany kierunku może stworzyć zabawny nastrój z tyłu, system DSC przyjmuje to spokojnie i utrzymuje wszystko w porządku. , miękko i pod pełną kontrolą z precyzyjnie dozowanymi impulsami hamowania.
Łatwość, z jaką to wszystko się dzieje, jest imponująca, ponieważ pomimo konstrukcji dachu z włókna węglowego M850i waży 1979 kilogramów. To 443 kilogramy więcej niż i8 i 454 kilogramy więcej niż 911 Turbo. Jednak wielkość dużego przedziału, zajmującego 9,2 mkw. Drogi, znacznie utrudnia dynamiczne pokonywanie zakrętów na wąskich odcinkach górskich. W takich miejscach GXNUMX przypomina trochę słonia w hucie szkła, pomimo ostrego jak brzytwa układu kierowniczego, minimalnych wibracji ciała i nienagannej przyczepności do drogi.
To ostatnie wynika z doskonałej trakcji mechanicznej zapewnianej przez adaptacyjną podwójną skrzynię biegów i blokadę tylnego mechanizmu różnicowego, które podobnie jak DSC wykonują swoją pracę cicho, precyzyjnie i wydajnie, bez ingerencji kierowcy. To introwertyczne zachowanie technologii odróżnia prawdziwe Gran Turismo od jego bardziej agresywnych, niespokojnych i wymagających sportowych odpowiedników. Oczywiście ósma seria udoskonali długie podróże i zabierze cię na autostradę, która zabierze cię na drugą stronę kontynentu, zanim się zorientujesz. Tutaj ponownie musimy oddać hołd wspaniałemu V8 i jego wszechobecnej potężnej i jednolitej przyczepności. Zgłoszone średnie spalanie na poziomie 12,5 l/100 km w teście to jednoznaczny dowód na efektywność zachodzących w nim procesów (całkiem możliwe jest osiągnięcie średnich wartości poniżej 9 litrów), a także doskonałe połączenie z automatyczną skrzynią biegów z dalszą rozbudową. zakres przełożeń. Ponadto wielostopniowy mechanizm korzysta z danych profilu trasy z systemu nawigacji i jest zawsze gotowy do zaoferowania najlepszego biegu w każdej sytuacji — cicho, płynnie, szybko i tak jak wszystko inne w M850i.
2 + 2
Jedynym miejscem w nowym modelu, w którym nie można kupić pierwszorzędnego komfortu i arystokratycznego entuzjazmu, jest drugi rząd siedzeń. Delikatna skórzana tapicerka nie rekompensuje stromo opadającej linii dachu i braku miejsca na nogi, które męczą pluszowe fotele kierowcy i pasażera. Dlatego lepiej zastosować drugą część klasycznej formuły 2 + 2, aby powiększyć (znaczną) przestrzeń bagażową i zachować zniekształcenie otoczenia intonacyjnego w doskonale wygłuszonym przedziale z dodatkowym narzekaniem.
Pomimo stosunkowo sztywnych ustawień zawieszenia, M850i radzi sobie świetnie z komfortem jazdy. W trybie Comfort imponujący rozstaw osi podwozia pochłania wszystko z nielicznymi wyjątkami, a ze względu na bliskość ustawień zawieszenia, skrzyni biegów i układu kierowniczego w różnych trybach, komfort w nowym modelu jest całkiem do zaakceptowania nawet w trybie Sport i Sport +. Częścią nowoczesnej wygody jest łatwość sterowania wieloma funkcjami. Można to zrobić zarówno za pomocą gestów, jak i głosu, a także dzięki zoptymalizowanemu systemowi iDrive, zwanemu teraz Operating System 7.0, który może dostarczać potrzebnych informacji w dowolnym miejscu i czasie - na wyświetlaczu przeziernym lub na jednym z dużych ekrany. od Live Cockpit Professional. Pod tym względem GXNUMX ma obie nogi na przyszłość.
Poza tym M850i to niezwykle mocny, szybki i dynamiczny Gran Turismo. Elitarny przykład najlepszej bawarskiej tradycji, który spodoba się każdemu, dla którego i8 jest zbyt futurystyczny. Wielki powrót z przyszłości ...
OCENA
Nowa ósma seria kontynuuje tradycję w prostej linii i reprezentuje imponującą klasykę Gran Turismo pod względem formy i skali - luksusową i wyrafinowaną, z wielką dynamiką i mnóstwem mocy. Kompromisy sprowadzają się do rozmieszczenia tylnych siedzeń i relatywnie wysokiego zużycia paliwa – detali, którymi żaden szanujący się koneser nie jest zainteresowany…
ciało
+ Z przodu jest dużo miejsca dla kierowcy i jego pasażera, materiały i wykonanie nienaganne, na tle ogromnej ilości funkcji ergonomia bardzo dobra
- Tylne siedzenia nadają się do przewozu pasażerów tylko w ostateczności, bagażnik jest duży, ale niski i głęboki, widoczność manewrowania do tyłu jest stosunkowo ograniczona, gabaryty nadwozia nie sprzyjają dynamicznej jeździe po wąskich drogach z dużą ilością zakręty.
Wygoda
+ Bardzo wygodne przednie fotele, niski poziom hałasu w kabinie, wygodna jazda i duże odległości, pomimo sztywnych podstawowych ustawień zawieszenia ...
-… z kilkoma uwagami przy mijaniu długich pofałdowanych nierówności
Silnik / skrzynia biegów
+ Mocny, doskonały tuning i harmonijny V8, płynna trakcja, doskonale dostosowany do silnika automatycznej skrzyni biegów
Zachowanie w podróży
+ Wyjątkowo wysoka stabilność i bezpieczeństwo – szczególnie podczas jazdy z dużymi prędkościami, doskonała trakcja, neutralne zachowanie na zakrętach, precyzyjne i bezpośrednie kierowanie…
-… kierowanie tylnymi kołami jest czasami zbyt trudne
bezpieczeństwo
+ Doskonałe hamulce, liczne elektroniczne systemy wspomagania kierowcy ...
-… dla niektórych z nich nadal nie ma warunków do doskonałej pracy
ekologia
+ Standardowy wbudowany filtr cząstek stałych, akceptowalny przy dynamicznej charakterystyce zużycia paliwa
– Wysokie zużycie paliwa w wartościach bezwzględnych
Koszty
+ Bardzo bogate wyposażenie standardowe, trzyletnia gwarancja
– Dość droga konserwacja, prawdopodobnie duża utrata wartości
Tekst: Miroslav Nikolov
Zdjęcie: Georgy Nikolov
