Jazda próbna BMW M6 Cabrio kontra Mercedes SL 63 AMG: dwa turbodoładowane konwertery o mocy 575 i 585 KM.

Co oni mogą zrobić? BMW M6 Cabrio i Mercedes SL 63 AMG na torze wyścigowym?

Czasami teoria i praktyka są tak bliskie, jak Unterturkheim i Szanghaj. „Jaki sprawdzian nas czeka?” Mercedesa SL 63 AMG o mocy 585 KM vs. BMW M6 Cabrio z pakietem Competition o mocy 575 KM Z rozmowy z fotografem wynika, że ​​na stronę tytułową potrzebujemy dużego zdjęcia z palącymi się oponami. Na razie z teorią.

BMW M6 Cabrio zapobiega toczeniu się opon

Do kolizji z praktykantem doszło dwie godziny później na opuszczonej drodze drugorzędnej. Pierwsze doświadczenia z BMW M6 Cabrio, oczywiście z wyłączonym DSC. Uwolniwszy w ten sposób Bawarczyka od elektronicznych ograniczeń, fotograf zajmuje stanowisko. Wciskamy hamulec, wciskamy pełny gaz i jednocześnie powoli puszczamy pedał hamulca – całkowicie zgodnie z typową formułą spektakularnego dymienia tylnych opon.

Ale co robi BMW M6 Cabrio? Nawet gdy DSC jest wyłączone, jego elektronika nadal stawia opór. Nie możesz zacząć od zwolnienia hamulca i skręcenia tylnych kół. A bez hamulca? Nawet przy największym przyspieszaniu mechaniczna przyczepność jest tak duża, że ​​tylne koła prawie się nie ślizgają. Rezultat: trochę dymu, ale nie imponujący widok.

Podczas gdy nasz lekki łowca kuca ze zdumienia w rowie, sfrustrowany kierowca przesiada się z BMW M6 na Mercedesa SL 63 AMG. Elektronika sterująca skrzynią biegów tutaj ponownie oferuje tylko „lub - lub” w trybie „ESP wyłączony”: albo stop, albo start. Nie ma szans na zadymione orgie wypalenia w stylu Shelby Mustang. Smutna współczesna era elektroniki.

Mercedes SL 63 AMG maluje 50m czarnym autografem na asfalcie

Więc wracamy do biura bez zdjęcia palących opon? Nie, na szczęście wiele filmów na Youtube ujawnia kombinację przycisków, za pomocą których poprzez ukryte podmenu Mercedes SL 63 AMG może wejść w tryb stanowiska testowego. Za pomocą kilku kliknięć myszką potwierdzamy wybór bębnów testowych na stole - i teraz ESP i ABS są całkowicie wyłączone. AMG 63 mutuje w samochód z niefiltrowanym olejem

Wciskamy hamulec, po czym powoli puszczamy go z dużą ilością gazu – iw końcu z tylnych błotników kłębią się kłęby dymu, a w powietrzu unosi się zapach Continental Sport Contact. Mercedes SL 63 AMG pisze na chodniku czarny 50-metrowy autograf. Ale, drodzy dorośli, bądźcie ostrożni, ponieważ to menu nie jest przeznaczone do takich występów! Więc oczywiście zdjęcie z dymem zrobiliśmy dopiero na sam koniec całej procedury pomiarowo-testowej. Prawie żaden inny test w zeszłym roku nie zajął nam tyle czasu, co porównanie BMW M6 Cabrio i Mercedesa SL 63 AMG Roadster. To prowadzi nas z powrotem do pierwotnego tematu teorii i praktyki.

Najpierw w lipcu dwóch wykrytych sportowców pojawiło się na naszym testowym lotnisku w Larze, gdzie musieliśmy wykonać standardowe pomiary dynamiczne przy 27 stopniach w cieniu. Najpierw napięły się mięśnie BMW M6 Cabrio. Opcjonalny pakiet Competition (razem z 16 BGN) zawiera wraz ze wzrostem o 932 KM. Moc również modyfikacje podwozia ze sztywniejszymi sprężynami, amortyzatorami i stabilizatorami. Ponadto sterowany elektronicznie mechanizm różnicowy M jest dostrojony elektronicznie do elektroniki w połączeniu z pakietem Competition; charakterystyka qi

Dodatkowa moc dla BMW M6 Cabrio i SL 63

Pomimo tego, że głównym celem pakietu Competition jest poprawa dynamiki na drodze, to dodatkowo M GmbH obiecuje poprawę właściwości sprinterskich – według danych technicznych BMW M6 Cabrio powinno osiągnąć podział 100 i 200 km/h odpowiednio od 0,1. . 02 sekundy szybciej. Wzmocniony kabriolet, z wynikiem 4,3 i 13,3 sekundy, rozpędził się do 100 km/h o 0,2 sekundy wcześniej niż M6 Cabrio bez pakietu sportowego. Do 200 km/h wersji Competition udało się nawet zwiększyć przewagę do 0,9 sekundy.

A jakie cechy pokazał Mercedes SL 63 AMG w teście porównawczym? Od czerwca 2014 roku 5,5-litrowy silnik bi-turbo o nazwie firmowej M157 miał moc 585 KM. we wszystkich wersjach SL 63. Wersja o mocy 537 KM. został wykluczony, podobnie jak wersja z pakietem Performance (564 KM). Dla entuzjastów dynamiki nowa linia wyposażenia 2Look Edition z kontrastowymi lakierami – takimi jak nasz kaszmirowy samochód testowy Designo Magno – prawdopodobnie nie będzie tak ekscytująca, jak zwiększona moc i mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, które są teraz standardem.

Podczas pomiaru przyspieszenia wzrost o 21 KM. w porównaniu do ostatnio testowanego Mercedesa SL 63 AMG z gamy R231 znalazł raczej marginalne odbicie – obecnie najmocniejszy SL rozpędza się do 100 km/h o jedną dziesiątą sekundy szybciej (4,1 s), a do 200 km/h (12,2 s) przerwa wzrasta do 0,3 s.

Zatrzymując się na tym samym poziomie

Jednak układ hamulcowy SL wykazał znaczną poprawę. Podczas gdy ten ostatni, wyposażony w stalowe tarcze hamulcowe, testowy samochód wykazywał pewne słabości podczas hamowania z prędkością 100 km / h (droga hamowania 39,4 metra), dzisiejszy samochód testowy z opcjonalnym ceramicznym układem hamulcowym (za dodatkową opłatą 16 312 BGN) Pokazał się przekonująco. o znacznie bardziej rozsądnych wartościach (36,7 m). Tym razem nie było mowy o wyginięciu ani podobnych oznakach osłabienia działania. Za dopłatą (17 530 BGN) Karbonowo-ceramiczny układ hamulcowy M w BMW M6 z pakietem Competition zatrzymuje się na tym samym dobrym poziomie (36,90 m).

Do teraźniejszości wracamy pustą drogą międzymiastową. W 19 sekund BMW M6 Cabrio zdejmuje tekstylną „czapkę” za pomocą mechanizmu elektrycznego, a SL 63 AMG Roadster jednocześnie otwiera elektrohydrauliczny składany dach z panoramicznymi szybami (za dodatkową opłatą 4225 BGN). W dalszej części drogi znajdziemy zamaszyste zakręty przeplatane prostymi - menu dokładnie odpowiadające gustom dwóch wytrzymałych kabrioletów.

Otwieramy dach i cieszymy się dźwiękiem: podczas gdy silnik BMW V8 bi-turbo wrze z bardziej sztucznym basem, jego odpowiednik AMG brzmi znacznie głośniej. Jednak obie jednostki z podwójnym turbodoładowaniem są dalekie od emocjonalnego karnawału akustycznego silników wolnossących z poprzednich M6 i SL 63.

W BMW M6 Cabrio zapala się lampka ostrzegawcza ESP.

Pomimo dźwięku dzisiejsi sportowcy outdoorowi zachowują się na prostych odcinkach drogi, jakby byli już na torze Nurburgring. Dzięki najszybszemu z trzech programów zmiany biegów BMW M6 Cabrio zmienia biegi na siedmiobiegowej dwusprzęgłowej skrzyni biegów jeszcze szybciej i reaguje na polecenia kierownicy nawet szybciej niż siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów AMG Speedshift MCT w Mercedesie SL. 63 AMG.

Maksymalne 900 Nm Mercedesa rywalizuje z BMW 680 Nm. Przy włączonych systemach wspomagających SL 63 z większą mocą przenosi moment obrotowy na asfaltową nawierzchnię. Innymi słowy: dynamiczni asystenci w SL nie reagują na wstrząsy tak wyraźnie, jak systemy w BMW M6 Cabrio.

Co prawda nie wiadomo, jak często elektronika w SL faktycznie uwalnia całą moc samochodu, ale irytująca, nerwowo migająca lampka ostrzegawcza ESP była stosunkowo rzadka. Z drugiej strony, niezależnie od tego, czy jechaliśmy przez skrzyżowania autostrad, czy przez fale po asfalcie zwykłej drogi, lampka ESP w BMW M6 Cabrio świeciła na każdym wyboju, jak billboard na Times Square w Nowym Jorku. Jednocześnie model BMW znacznie zmniejszył swoją moc.

Wracamy z zimowego spaceru wyludnioną drogą w czasie trudnych faktów. 23 lipca BMW M6 Cabrio z pakietem Competition i SL 63 AMG po raz pierwszy trafiły na Hockenheim. Ważąc 2027 kg (M6) i 1847 kg (SL), modele BMW (20 kg lżejsze) i Mercedes (28 kg) ważyły ​​mniej niż poprzednia wersja, ale te dane dotyczące masy od razu wyjaśniły jedną rzecz: oba kabriolety prawdopodobnie będą dużo częściej widuje się na parkingach VIP wzdłuż stoków niż na samych torach.

BMW M6 Cabrio pokonało krótki kurs w 1.14,7 minuty.

Ale chociaż zawsze odczuwano duży ciężar, oba ciężkie kamienie walczyły zaskakująco dobrze na torze wyścigowym. Należy zauważyć, że 23 lipca temperatura na zewnątrz była zbliżona do klimatu panującego w piecu pizzerii Hockenheim. Jednostka kombinowana BMW M6 wskazywała 35 stopni Celsjusza, a temperatura asfaltu przekraczała 50 stopni.

Jednak po szybkim okrążeniu na Short Course, karta testowa M6 dała szereg pozytywnych rezultatów: doskonała przyczepność na przedniej i tylnej osi, zaskakująco neutralne pokonywanie zakrętów, w trybie Sport Plus układ kierowniczy uczciwie komunikuje kontakt z drogą i jest sztywny, wymagający pewnego wysiłku podczas jazdy; ABS działa prawidłowo, skrzynia biegów zmienia biegi szybko i bez zwłoki akceptuje każdy nowy bieg. Z czasem okrążenia wynoszącym 1.14,7 minuty M6Competition jest o 0,7 sekundy szybszy niż „zwykły” kabriolet o mocy 560 KM.

Podczas gdy silnik BMW V8 z podwójnym turbodoładowaniem dobrze znosił ekstremalne temperatury, jednostka SL była trochę zakrztuszona na torze. Później, gdy porównywaliśmy czasy okrążeń, z zapisów danych jasno wynikało, że od 150 km / hi powyżej przyspieszenie pośrednie nie było tak silne, jak w chłodniejszych warunkach. Czy elektronika samochodowa nie wykryła problemu termicznego i nie zmniejszyła odpowiednio mocy silnika? Subiektywnie wyglądało to tak. Po okrążeniu, którego Mercedes SL 63 AMG nie mógł ukończyć w mniej niż 1.14 minuty, przerwaliśmy jazdę do Hockenheim i wysłaliśmy silnik V8 bi-turbo z powrotem do Alfatherbach w celu przeglądu technicznego. Jednak według AMG skaner nie wykrył żadnych problemów.

BMW M6 Cabrio z pechem

Ustawiliśmy drugi termin testu, aby zmierzyć czasy okrążeń, a pod koniec sierpnia ponownie wjechaliśmy na tor. Aby wyniki były porównywalne, oba modele powinny mieć kolejną szansę na szybkie okrążenie w nieco chłodniejszych warunkach. Podczas gdy SL 63 dotarł do Hockenheimring bez żadnych problemów, BMW M6 Cabrio doznało uszkodzenia chłodnicy, co nie było winne. Kawałek rozbitego samochodu leżącego na autostradzie, wyrzucony w powietrze przez samochód jadący z przodu na pecha w nos kabrioletu BMW. Nie można było już myśleć o jednoczesnej walce w celu uzyskania lepszego czasu okrążenia. Tutaj ponownie stanęliśmy przed tematem teorii i praktyki ...

SL 63 AMG obracał się tylko na krótkich trasach. Przy 26 stopniach V8 biturbo zaczęło pracować chętniej. W SL nie tylko pozycja za kierownicą jest głębsza niż w M6, ale środek ciężkości dwumiejscowego modelu ze Stuttgartu również wydaje się być niższy. Mercedes SL 63 AMG dobrze wykorzystuje swoją mniejszą masę wynoszącą 180 kilogramów. Z opcjonalnym zawieszeniem AMG Performance i amortyzatorami sztywniejszymi o 30 procent łatwiej porusza się po torze wyścigowym (jeśli używasz tego słowa, jeśli ważysz 1847 kg), wchodzi w zakręty bardziej bezpośrednio po zatrzymaniu. nie ciągnie tak bardzo i zdobywa punkty za zaskakująco dobrą przyczepność podczas przyspieszania.

Informacje zwrotne na temat drogi są dokładne, ale sama kierownica jest zbyt lekka. W porównaniu z twardym układem kierowniczym M6, przekładnia SL tworzy trochę sztuczne odczucie. Podczas gdy ceramiczny układ hamulcowy działa przekonująco na Hockenheim z przyspieszeniami hamowania do 11,5 m/s2, opony Continental wyznaczają ograniczenia jazdy bliskie granicy przyczepności. Najszybszy czas to 1.13,1 minuty, który SL 63 pokazał na pierwszym wykrytym okrążeniu. Następnie przez kolejne trzy okrążenia krótkiej trasy poziom przyczepności znacznie spadł. I nie zapomnij: temperatura na zewnątrz wynosząca 26 stopni była wciąż dość wysoka.

Żadnych szans dla M6 i SL 63 AMG

Nasze przeczucie było takie, że w chłodniejsze dni oba samochody mogą poruszać się szybciej. Nasze pragnienie przetestowania obu modeli Hockenheim w porównywalnych temperaturach skłoniło nas do ponownego zamówienia pojazdów testowych. 27 października na 14 stopniach był idealny czas na pojedynek na torze pomiędzy SL 63 a BMW M6. Jednak tutaj weszliśmy do tematu „Dostępność Hockenkimringu”. Zewnętrzna agencja wydarzeń specjalnych zorganizowała dla BMW Motorsport tydzień szkolenia z jazdy na torze Baden dla Formuły 1, co zbiegło się w czasie z trzecią wizytą na M6 i SL 63. Zwykle możemy wykorzystać godzinną przerwę na lunch na testy okrążeń. ale tym razem organizatorzy szkolenia byli nieugięci. Zarówno SL 63, jak i M6 Cabrio zostały złomowane i nie miały możliwości poprawienia swojej przeszłości.

To wszystko, co dotyczy teorii i praktyki wykonywania testów. Oto wyjaśnienie, dlaczego na zdjęciach byliśmy tak ambitni, aby osiągnąć przynajmniej jeden doskonały początek z paleniem opon na krótko przed końcem testu.

Tekst: Christian Gebhart

Zdjęcie: Ahim Hartmann

Dom " Artykuły " Puste » BMW M6 Cabrio vs Mercedes SL 63 AMG: dwa turbodoładowane konwertery o mocy 575 i 585 KM