BMW iX (i20), DOŚWIADCZENIA po pierwszym kontakcie. Kawałek niesamowitego samochodu, który lubi i3, pokocha iX [wideo]

Polski oddział BMW zaprosił nas na statyczną prezentację BMW iX xDrive40, podczas której mieliśmy okazję poznać auto. Pierwsze wrażenia? Wygląda lepiej niż na zdjęciach, sylwetka jest awangardowa, nie sposób nie zauważyć tego na ulicy – ​​choć nie każdemu przypadnie do gustu – a wykończenie wnętrza to absolutny premium. W cenie premium.

Specyfikacja BMW iX:

człon: E

prowadzić samochód: tylko obie osie (AWD, 1+1),

moc:

240 kW (326 KM) dla xDrive40, 385 kW (523 KM) dla xDrive50,

przyśpieszenie: 6,1 sekundy lub 4,6 sekundy przy 100 km/h

instalacja: 400V,

bateria: 71 kWh z xDrive40, 105 kWh z xDrive50,

Przyjęcie: 372-425 jednostek WLTP dla xDrive40, do 549-630 jednostek WLTP dla xDrive50; w kilometrach odpowiednio 318-363 i 469-538 km,

CENA £: od 368 zł za xDrive799,97, od 40 zł za xDrive440,

konfigurator:

TUTAJ,

konkurencja: Tesla Model X, Audi e-tron Quattro, Audi e-tron Quattro Sportback, motoryzacyjny Mercedes EQE.

Poniższy tekst zawiera zapis naszych wrażeń po pierwszym kontakcie z samochodem, a także opinie, które zadaliśmy innym uczestnikom prezentacji, a także opinie naszych czytelników: Pan e-Jacek, [były] miłośnik marki BMW oraz pan Wojciech, użytkownik Tesli. Nie mieliśmy możliwości prowadzić samochodu, możemy jedynie policzyć jego przebieg. 

BMW iX. Jeśli chcesz jeździć elektrycznym Rolls-Royce’em, to jest to. Glamour i luksus

Czas wprowadzenia produktu na rynek jest niezwykle ważny: Nissan Leaf był jednym z pierwszych, który mógł mieć akumulator chłodzony pasywnie i przez lata nikt nawet nie wahał się, czy warto go aktywnie chłodzić. BMW się spóźnia, więc musi wyróżniać się na tle konkurencji. I to się wyróżnia. Porównaj te dwa zdjęcia, a zobaczysz, jak podobne jest BMW iX do Rolls-Royce’a Cullinana. Tak Osłona chłodnicy w BMW powinna wyglądać dokładnie tak. Przyciąga uwagę:

przed BMW iX wygląda dziwacznie z dwukierunkowymi znakami (nie są sekwencyjne) i światłami laserowymi, za Dobrze komponuje się z designem nowoczesnych BMW o dużej powierzchni i wąskich reflektorach. Od strony…najtrudniej jest nam zdefiniować linię boczną, najłatwiej byłoby użyć słowa „crossover” i przetłumaczyć je na język polski: hatchback rozdęty do rozmiarów SUV-a, bez charakterystycznej bryły typowego SUV-a BMW. Producent to zauważa samochód ma większe wnętrze niż X5 i koła większe niż X7:

Spójrzmy na przód: światła laserowe są to te, w których opary fosforu są pobudzane do świecenia przez diody elektroluminescencyjne niebieskiego lasera o dużej mocy. Są bardziej kompaktowe niż reflektory LED lub zapewniają większą intensywność światła przy tej samej objętości reflektorów. Światła do jazdy dziennej to białe obszary na górze. Mogą to być również wskaźniki, nie widzieliśmy, aby działały konsekwentnie:

Sama osłona chłodnicy ma charakterystyczną konstrukcję składającą się z trójkątów i piramid osadzonych w przezroczystym materiale. To była jedna z naszych niespodzianek: powierzchnia, która na pierwszy rzut oka wydawała się nierówna, była płaska i chłodna. W plastik wbudowane są również obwody grzewcze, które prawdopodobnie odpowiadają za usuwanie warstwy śniegu i lodu. To są te cienkie pionowe niteczki, nie było łatwo je dostrzec, nie mówiąc już o uchwyceniu - ale coś tam się stało:

Kaptur jest zapinany z przodu. Z jednej strony aż chce się tam zajrzeć, może znajdzie się miejsce na kurtkę puchową, z drugiej strony fantastyczny minimalizm. Otwiera się tylko znaczek BMW, pod którym znajdujemy szyjkę wlewu płynu do spryskiwaczy:

Limuzyna BMW iX. Marian, tu jest jakoś luksusowo.

Po otwarciu jakichkolwiek drzwi wita nas charakterystyczny czarny materiał, który być może znają niektórzy właściciele BMW i3. Kompozyty wzmocnione włóknem węglowym zwiększają sztywność samochodu, jednocześnie zmniejszając jego masę. Szyba w drzwiach nie jest klejona, pan Wojtek stwierdził, że „może nie jest to konieczne, bo w środku jest po prostu cicho”.

W tym modelu siedzieliśmy z przyjemnością, był w całości pokryty miękkimi materiałami i pachnącą skórą (naturalny). BMW najwyraźniej zdecydowało, że nie każdy chce nosić „wegańską skórę” lub ceratę. Fotele były wygodne i ukształtowane tak, aby trzymać ciało w ciasnych zakrętach. Zagłówki zostały unieruchomione i połączone z resztą fotela po zamontowaniu w środku głośników. Przednie siedzenie można było rozłożyć do pozycji leżącej, dzięki czemu przy długim ładunku...:

Kierownica była charakterystyczna, sześciokątna. Chociaż BMW pokazało go wcześniej niż Tesla swoją lotką, wszyscy zauważyli jego niezwykły kształt dopiero po prezentacji Modelu S po liftingu. Przedstawiciele mediów, których pytano o kątową kierownicę, wyrażali różne opinie – jednym podobały się nietypowe kształty, innym podobała się tradycyjna kierownica. Nie było konsensusu.

Wskaźniki, choć wyraźnie wystające z kokpitu, zdawały się idealnie do niego pasować. Na wyświetlaczu po lewej stronie zauważyliśmy trzy grupy diod LED oświetlających twarz kierowcy, dzięki czemu kamery mogą stwierdzić, czy zwraca on uwagę na drogę. Okrągłe przyciski na kierownicy wyglądały tanio, ale to chyba jedyny dysonans:

Uchwyt iDrive, pokrętło regulacji głośności, przełącznik kierunku jazdy i elementy sterujące fotela szkło pocięte na kryształ. Wewnątrz samochodu było dużo miejsca, zarówno z przodu, jak i z tyłu. W przeciwieństwie do wielu innych modeli, podłoga samochodu z tyłu była całkowicie płaska, a biorąc pod uwagę chodniki, można nawet powiedzieć, że wewnątrz miało lekkie nachylenie:

Jak wspomnieliśmy w środku było dużo miejsca. Myślę, że najlepiej widać to na drugim zdjęciu: oparcia przednich siedzeń wydają się daleko, a kabina jest kurczakiem, kurczakiem z przodu. Żadnych kolan, stóp, bioder, na które można by narzekać, a mam 1,9 metra wzrostu (wieczorem prawdopodobnie bliżej 189 centymetrów). Można się spodziewać, że wrażenie dużej przestrzeni będzie jeszcze bardziej oszałamiające, gdy przez szklany dach prześwieci niebo, chmury, korony drzew i słońce. W tej opcji wyposażenia klimatyzacja była czterostrefowa:

Klucz jest lekki i nie będziesz musiał go używać w przyszłości. Począwszy od wydanego dzisiaj iOS 15.0, nowe iPhone'y będą mogły odblokowywać samochód z poziomu aplikacji. Aby jednak móc korzystać z tej funkcji w pojeździe, należy pobrać aktualizację oprogramowania:

Według VDA pojemność bagażnika wynosi 500 litrów. Oznacza to, że w tej przestrzeni nie ma przedziału podpodłogowego. Z przodu nie ma bagażnika.

Nagranie 360 ​​stopni od środka. Nie ma w nim jakiś szczególnie emocjonujących historii, ale pozwala rozejrzeć się po samochodzie i zobaczyć, kiedy zaczyna działać (około 1:17). Na samym dole tekstu prezentujemy także film 2D przedstawiający auto z zewnątrz:

Technologia

Samochód zbudowany jest na specjalnie do tego przeznaczonej platformie. Sądząc po zapowiedziach Neue Klasse, będzie to pierwszy i jeden z ostatnich przedstawicieli samochodów na tej podstawie. Samochód będzie dostępny w wersjach BMW iX xDrive40 oraz xDrive50. Różnica w liczbach jest niewielka, różnica w bateriach jest znacząca - pojemność to 71 (76,6) lub 105 (111,5) kWh.

Opinie

Podkreślali to wszyscy, do których dzwoniliśmy z prośbą o wycenę auto wygląda lepiej na żywo niż na zdjęciach.. Słyszeliśmy też, że mogłoby to polaryzować odbiorców pod względem designu, ale BMW nie powinno mieć z tym problemu. BMW i3 również uznano za koszmar projektowy i dopiero po ubiorze jego sylwetki stało się jasne, że samochód wyprzedza swoje czasy i wygląda ponadczasowo. Bo wygląda na to, że nawet dziś, po kilku latach obecności na rynku, gamy BMW i3 są ciekawe i niezwykłe. To samo mogłoby dotyczyć BMW iX, choć sylwetka tego ostatniego jest zdecydowanie cięższa niż BMW i3.

Pan Wojtek, który jeździ samochodem w szczególności W przypadku Modelu X – aw przeszłości Porsche Cayenne – do samochodu podszedł pragmatycznie. Kiedy ustawił go jako Tesla Model X, okazało się, że samochód będzie nieco droższy. Wygląd i HUD mogą stanowić przewagę BMW iX nad Teslą, ale nie ma mechanizmu zamykania drzwi, autopilota i nie wiadomo, jak ocenić system audio.

Pan Jacek, do niedawna fan marki, nie zamieniłby S Long Range na to BMW, ale zastanów się, czy wybrać dla żony Model X, czy BMW iX. Problem w tym, że Tesla może być tańsza i bardziej praktyczna pod względem wielkości bagażnika czy przestrzeni w środku. Cieszył się jednak, że BMW przyspiesza i wierzy, że jeśli nie teraz, to może wrócić do marki po 2025 roku.

Z naszego redakcyjnego punktu widzenia najważniejsze jest to, że BMW wreszcie ma konkurenta dla Tesli Model X i Audi e-tron. Tesla to Tesla, lider technologiczny, ale nie wszystkim się to podoba. Audi błyszczy stylistycznie, jest rewelacyjnie nowoczesne, choć nie stara się odstraszyć potencjalnych klientów - Naszym zdaniem nie ma na rynku elektryka o piękniejszej linii niż Audi e-tron Sportback..

Piwo Audi ma także piętę achillesową: zasięg. BMW iX jest nowocześniejsze, wyrafinowane w środku i w wersji xDrive50 ma akumulator o pojemności 105 kWh, podczas gdy Audi zaoferuje jedynie 86,5 kWh. Tym samym BMW iX przejedzie na akumulatorze około 80-100 kilometrów dalej i w dodatku będzie ładowane mocą 200 kW zamiast 150 kW. W mieście będzie to zupełnie bez znaczenia, na trasie różnica może być znacząca.

Więcej szczegółów na temat samochodu można znaleźć w materiałach producenta (PDF, 7,42 MB). Oto obiecany film 2D. Rozmowy w tle są przypadkowe i przerywane. Nie byłem na tyle niegrzeczny, aby wyjść po zakończeniu filmu:

To może Cię zainteresować: