BMW G650X Kraj

„Znowu będę miał silnik. Dzieci są same, a moja żona uważa, że ​​jestem mądrzejszy niż 15 lat temu, kiedy po szkole szukałem jej uwagi bez kasku na głowie. Chciałbym, żeby to było jak skakanie w interesach i robienie drobnych zakupów, wizyta u mamy w wiosce i przejażdżka po wieczornej kawie. Nie zamierzam z nim podróżować, bo rodzinny kamper jest klimatyzowany i może pomieścić znacznie więcej bagażu niż walizka pełna dwukołowego pojazdu. Naprawdę nie będę już jeździł na motocyklach, ale choppery wciąż są dla mnie zbyt nudne. Hmm, podoba mi się to BMW Country: nie każdy go ma, moc jest w sam raz, a za nowoczesnym designem kryje się jakaś przyjemna klasyka.”

Tak może pomyśleć przyszły właściciel nowego G650X Country. Ten jest blisko spokrewniony z pochodnymi supermoto i enduro, tylko jest prostszy i spokojniejszy w konstrukcji. Coś podobnego, wówczas bardzo zaawansowanego konstrukcyjnie i chyba niezbyt udanego, pokazała 12 lat temu Aprilia z Moto 6.5. Czy to przypadek, że Kraj powstał również we Włoszech? W przeciwnym razie wraz z tegoroczną nowością moglibyśmy promować również Triumph's Scrambler, czyli rodzaj nowoczesnych antyków w stylu retro, ale wtedy konkurencja przeminie. Nie ma dziś w sprzedaży takiego lub przynajmniej z grubsza podobnego motocykla, co jest dobre dla właściciela pod względem ekskluzywności.

Technicznie motocykl jest prosty. Rama to stalowa rura z aluminiową ramą pomocniczą, która utrzymuje siedzenie i zbiornik paliwa (znajduje się pod siedzeniem), a zielony otwór wlewu paliwa znajduje się po prawej stronie, co jest niepraktyczne dla osób przyzwyczajonych do tankowania w pozycji siedzącej. na motocyklu. Silnik to klasyczne BMW w tej klasie, ale dla bardziej energicznego trio został nieco odchudzony i wyostrzony, aby mógł obsłużyć 53 konie. To o trzy więcej niż F650GS może zrobić - brzmi mało, ale uwierz mi, znajomo.

Wioska jest przyjemnie ostra i nie zatrzymuje się do 180 km/h! Ha, zdecydowanie pełna szacunku informacja dla silnika jednocylindrowego. Ale nie przesadzaj z prędkością, ponieważ rower jest całkowicie pozbawiony ochrony przed wiatrem, a ze względu na „zabawną” geometrię może być zdezorientowany przez wyboje lub boczny wiatr przy wyższych prędkościach. Ściganie go po mieście i okolicach to prawdziwa przyjemność. Wyobraź sobie Lublanę w piątkowe popołudnie i pokaż mi bardziej odpowiedni sposób na rotację między stojącymi quadami. Może skuter? Już w mieście, tak jak i na wsi, można też pojeździć po gruzach.

Bez problemu można pokonywać leśne drogi, na których jest dopuszczony ruch, bo jest na nich już tyle „off-roadów”. Jeśli umiarkowanie miękkie zawieszenie wywiera zbyt duży nacisk na plecy, wstań, ale nie bój się (do celów terenowych) zbyt małej kierownicy i szerokiego siedziska między nogami; to NIE jest SUV. Kraj imponuje również zużyciem paliwa, które w testach wahało się od 4 do 8 litrów na sto kilometrów.

Nowy G650X-Country to elegancki produkt. Nic specjalnego i nie dla każdego, ale nadal miło popatrzeć. Kiedy go testowaliśmy, interesowały się nim głównie dziewczyny. Ponieważ jest prosty i niezbyt potężny. Okazało się jednak, że nie jest tak niski, jak się początkowo wydaje i dlatego wymaga kierowcy o co najmniej 165 centymetrach. Poza tym wygodne przednie siedzenie jest lekko pochylone do przodu i przez to męczy pośladki bardziej niż powinno, podczas gdy tylne siedzenie siedzi i trzyma się (za uchwyty) dobrze. W upalne letnie dni utrudnia to wydech, który mimo zabezpieczenia termicznego potrafi ogrzać lewą nogę pasażera.

W końcu jedyną niemiłą niespodzianką jest cena, która jest znacznie wyższa niż w przypadku podobnie zaprojektowanych motocykli. Ale ponieważ nie znajdziesz tego samego faceta w sklepach, nie masz innego wyjścia, jeśli przyciągniesz wzrok.

BMW G650X Kraj

Cena modelu podstawowego: 8.262, 30 euro.

Cena samochodu testowego z wyposażeniem ABS: 8.941, 16 euro.

Silnik: 4-suwowy, jednocylindrowy, chłodzony cieczą, 652 cm3, elektroniczny wtrysk paliwa 43 mm

Moc maksymalna: 39 kW (53 KM) przy 7.000 obr/min

Maksymalny moment obrotowy: 60 Nm @ 5.250 obr/min

Skrzynia biegów: 5-biegowa skrzynia biegów, łańcuch

Zawieszenie: przedni odwrócony widelec teleskopowy 45/240 mm, tylny pojedynczy amortyzator o skoku 210 mm.

Opony: przód 100/90-19, tył 130/80-17

Hamulce: przednia tarcza 300 mm, tylna tarcza o średnicy 240 mm

Rozstaw osi: 1.498 mm

Wysokość siedziska od ziemi: 840-870 mm

Zbiornik paliwa: 9, 5 l

Waga bez paliwa: 148 kg

Sprzedaż: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, tel. 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si

Chwalimy i wyrzucamy

+ użyteczność

+ agregat na żywo

+ łatwość prowadzenia

+ zużycie paliwa

- Cena £

Matevž Hriba, fot. Aleš Pavletič