BMW F 800 R.

• Wideo

Inżynierowie nie mieli wiele pracy nad nowym nudystą o nazwie F 800 R. Został on oparty na wprowadzonych trzy lata temu F 800 S lub ST, które bazowały na nowym wówczas dwucylindrowym silniku, który może można go również znaleźć w „małym »GS, który z powodzeniem zanurzył się w świat przygód w zeszłym roku. ...

Testowaliśmy samochód sportowy S/ST po wejściu na rynek i bez wahania możemy powiedzieć, że jest to bardzo dobry produkt z odpowiednim rozmiarem węzła, który nie jest zbyt słaby, a jednocześnie cały motocykl nie jest tak ogromny jak duże BMW, a zatem idealny dla każdego, kto nie potrzebuje nawet litra pojemności skokowej do satysfakcjonującej podróży dookoła świata.

Dla początkujących dziewczyn, które wróciły do ​​świata sportów motorowych. . Ale spójrz na ujęcie – F 800 S i bardziej zorientowany na podróże Twin ST nie sprzedawały się zbyt dobrze. Czy to dlatego, że były znacznie droższe niż nasze bestsellery, takie jak Fazer i CBF, czy też z powodu wyglądu zewnętrznego, który szczególnie różnił się od (japońskiej) konkurencji? Czy nudysta byłby lepszy?

Więc R to S bez plastikowej półrękojeści, z innym oświetleniem i szerszą, wyższą kierownicą. Ale jest jeszcze jedna ciekawa nowość - moment obrotowy przenoszony jest na tylne koło za pomocą klasycznego łańcucha zamiast paska! Chris Pfeiffer, który już używa zmodernizowanego Ra w swoich zapierających dech w piersiach osiągach, powiedział podczas prezentacji na Salonie Samochodowym w Mediolanie, że teraz łatwiej jest uzyskać zębatki o różnych rozmiarach, a tym samym dostosować przełożenie.

Wcześniej, gdy był kaskader „fural” z paskiem, każde koło pasowe, z wyjątkiem standardowego, musiało być wykonane na zamówienie, ale teraz koła zębate można uzyskać w dowolnym rozmiarze. Łańcuch został wybrany głównie ze względu na niższą cenę, a także jest mniej wrażliwy na zabrudzenia na drodze.

Ustawienia również zostały poruszone, więc R ma o dwa konie więcej niż Sa i GS oraz o trzy niutonometry większy moment obrotowy niż GS. Jednak skrzynia biegów ma inne przełożenie, a amortyzator skrętu jest inaczej zainstalowany, nowy tylny wahacz jest nowy, to wszystko. Wow, to nieprawda!

Kolejna ważna zmiana została dokonana w rowerze, a mianowicie nowe przerzutki. Kierunkowskazy nie są już uruchamiane przez dwa przełączniki, każdy po jednej stronie kierownicy, ale tak jak robiliśmy to w przypadku wszystkich innych pojazdów dwukołowych. Cóż, to BMW po prostu nie jest takie jak wszyscy inni, przełącznik po lewej stronie nie pozostaje mechanicznie w pozycji za lewym lub prawym kierunkowskazem, ale zawsze pozostaje w swoim pierwotnym położeniu.

W praktyce okazuje się, że taki przełącznik przy wyższych prędkościach, np. przy zmianie pasów na autostradzie, nie daje lewemu kciukowi wystarczająco dokładnej informacji o tym, czy rzeczywiście włączyliśmy lub wyłączyliśmy kierunkowskaz. Nadwozie działa, o czym świadczą również dobrze widoczne lampki ostrzegawcze na desce rozdzielczej, ale nie ma prawdziwego wrażenia. Albo musisz przyzwyczaić się do tego, że to po prostu działa, nawet jeśli twój palec nie wychwytuje kliknięcia.

R jest jednym z największych w swojej klasie. Na przykład Monster 696 bawi się obok niego jak zabawka o pojemności 125 cm182. Siedzisko nie jest jednak zbyt wysokie, ale i tak możemy wybierać pomiędzy różnymi wysokościami. Jest tu dużo miejsca na nogi, ponieważ mając XNUMX cale nad kolanami, nadal miałem trzy palce u stóp do krawędzi zbiornika paliwa. Przepraszamy, to właściwie nie jest zbiornik paliwa - jest schowany pod siedzeniem, a przewód uzupełnia się przez otwór po prawej stronie.

To, co jest niesamowite w tym uproszczonym BMW, to ochrona przed wiatrem. Nie zrozumcie mnie źle – jest po prostu zneutralizowany i wokół hełmu jest więcej niż wystarczający przeciąg, ale w zależności od klasy, w której się znajduje, ponadprzeciętna skorupa jest dobrze chroniona przed wiatrem. Mam tu na myśli przede wszystkim nogi, których przy większych prędkościach wiatr nie zrzuca z roweru, a także tors przede mną jest dość dobrze chroniony przez kawałek plastiku nad reflektorami.

Urządzenie emituje przytłumiony dźwięk bębnów, który wymaga wymiany tłumika na bardziej sportowy. Gdybym tylko pomyślał o dźwięku samochodu Pfeiffera, który testowałem w zeszłym roku na torze Logatech. ... Wow, to co innego.

Silnik imponuje natychmiastową reakcją od 2.000 obr./min w jeździe miejskiej, a także znaczną różnicą momentu obrotowego, wynoszącą od czterech do pięciu tysięcznych sekundy. Co ciekawe, nie było to odczuwalne w GS z tym samym silnikiem. Chociaż istnieje możliwość, że celowo poprawiły one responsywność przy najniższych prędkościach dogodnych dla miasta, niemniej jednak naszym zdaniem ważniejsza jest ciągłość na całym obszarze. Ale może dadzą radę naprawić ten "błąd" prostą operacją z laptopa?

Powyżej 5.500 obr./min dwucylindrowy silnik staje się wyraźnie roztrzęsiony, a następnie F 800 R staje się sportowy. Motocykl trzyma się ponadprzeciętnie na szybkich zakrętach, co zawsze było dobrą cechą większości BMW. Nawet na głębokich zboczach zachowuje spokój i podąża we wskazanym kierunku, a dzięki szerokiej kierownicy może z łatwością „odbić się” nawet na krótszych zakrętach.

Dla tych, którzy lubią komfortowo jeździć po (złych) słoweńskich drogach, sportowe zawieszenie może być frustrujące, ponieważ rower jest dość trudny do połykania wybojów dla Bawarczyków, którym zwykliśmy traktować nasze pośladki bardziej przyjaźnie. Czy F 800 R ma myśliwiec uliczny? Trudno powiedzieć, ponieważ w przeciwnym razie brakuje upokarzającego charakteru o bardzo fajnym wyglądzie, który pasowałby do Tuona, Street Triple lub TNT. Powiedzmy, że jest użytkownikiem ulicy, to znaczy użytkownikiem ulicy, a nie wojownikiem.

Wykończenie na poziomie BMW, ale znowu jest kilka drobnych rzeczy, które można było zrobić jeszcze ładniej. Podkreślam - nie lepiej, ale lepiej! Na przykład podnóżki pasażera są tym, co student inżynierii mechanicznej może zaprezentować podczas sesji praktycznej. . Funkcjonalne, ale nie ładne.

Cieszy jakością wykonania i bogatym zestawem akcesoriów, takich jak komputer pokładowy wyświetlający temperaturę powietrza na zewnątrz, średnie i aktualne (!) zużycie, rezerwę chodu, średnią prędkość, jest nawet możliwość pomiaru czasu okrążenia. Hamulce są świetne (przednie manetki są regulowane) i ABS, potem są podgrzewane dwustopniowe manetki i alarm, a właśnie dostaliśmy gorący katalog akcesoriów z różnymi spojlerami. , pokrowce na fotele pasażerskie, walizki, różne maski, ochrona silnika. ...

Krótko mówiąc, Niemcy przygotowali wystarczająco długą listę akcesoriów, abyś mógł podnieść rozsądną skądinąd cenę podstawowego modelu. Czy uważasz, że biel nie jest wystarczająco rozpoznawalna? Oprócz metalicznej szarości możesz również pomyśleć o jaskrawej pomarańczy, aby nowy R był jeszcze bardziej rozpoznawalny. W mieście lub na krętej krasowej drodze.

„Jest źle, człowieku, ale wygląda jak sportowe BMW”, powiedział były kolega ze stacji benzynowej, który w liceum był „napalony” na punkcie samochodów i nie interesował się zbytnio motocyklami. Pokrótce wyjaśniam na forum, że jest to rodzaj ultradźwiękowego silnika sportowego bez plastiku. „Och, taka bardziej miejska scena” — zrozumiał moje wyjaśnienie.

Tak, Al, to brzmi dla mnie dość gównianie. Wygląda na to, że BT też nie działa dla mnie. Ale on też jest w tym dobry!

BMW F 800 R.

Cena modelu bazowego: 8.200 EUR

Cena samochodu testowego: 9.682 EUR

silnik: dwucylindrowy rzędowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 789 cm? , elektroniczny wtrysk paliwa.

Maksymalna moc: 64 kW (87 KM) przy 8.000/min.

Maksymalny moment obrotowy: 86 Nm przy 6.000 obr/min

Transfer energii: Skrzynia biegów 6-biegowa, łańcuchowa.

Rama: aluminium.

Hamulce: dwie cewki do przodu? 320mm, 4-tłokowe zaciski, tylna tarcza? 265 mm, krzywka jednotłokowa.

Zawieszenie: przed klasycznym widelcem teleskopowym? Skok 43mm, 125mm, tylny regulowany pojedynczy amortyzator. Ruch 125 mm.

Opony 120/70-17, 180/55-17.

Wysokość siedziska od podłoża: 800 mm (+/- 25 mm).

Zbiornik paliwa: 16 l.

Rozstaw osi: 1.520 mm.

masa: 199 kg (177 kg suchej masy).

Przedstawiciel: BMW Group Słowenia, www.bmw-motorrad.si.

Chwalimy i wyrzucamy

+ responsywność jednostki przy niskich prędkościach

+ przestronność

+ ochrona przed wiatrem według segmentu

+ hamulce

+ bogata lista akcesoriów

+ różnica

+ wykonanie

– Otwór dokręcania przy 4.500 obr./min

- kiepskie włączniki kierunkowskazów

Matevž Gribar, fot. Aleš Pavletič