BMW F 650 GS Dakar

Nie tylko technik dwucylindrowy, ale także jednocylindrowy z oznaczeniami BMW. W 1925 r. R 39 nucił w rytm jednocylindrowego silnika, a w 1966 r. R39 stał się ostatnim jednocylindrowym BMW. 27 lat. W 1993 roku w wyniku sojuszu z Aprilią i Rotaxem narodził się F 650 GS.

Prosty i łatwy w obsłudze motocykl o bardzo rozpoznawalnych ruchach. Stał się hitem wśród aspirujących motocyklistów i zdobywcą kobiecych (motocyklowych) serc. Ale połączenie nie trwało długo. Aprilia ze swoim Pegasusem i siostrzanym silnikiem poszła własną drogą i, podobnie jak Niemcy, postanowiła spróbować szczęścia na własną rękę.

Według Dakaru Dakar

W 1999 roku BMW uczciło tę okazję, wprowadzając F 650 RR na rajd, który w tym samym roku rozciągał się od Granady do Dakaru. Bawarczycy sprytnie połączyli swój sukces ze sprzedażą modelu GS i tak narodził się Dakar, rodzaj sportowej wersji modelu bazowego. Technicznie jest podobny do tego ostatniego pod względem wytrzymałości, ale z zewnątrz podziela je bardziej agresywny design Dakaru. To replika zwycięskiego roweru na pustyni.

Jednostka w obu modelach jest taka sama, miejsce pracy kierowcy i wyposażenie są takie same. Mimo swojej indywidualności Dakar różni się nieco od modelu bazowego. Zwłaszcza jeśli chodzi o zawieszenie. Zwiększa to skok przednich wideł teleskopowych ze 170 mm do 210 mm. To jest dokładnie skok tylnego koła, który dla podstawowego GS wynosi tylko 165 mm.

Rozstaw osi Dakaru jest o 10 mm dłuższy i 15 mm dłuższy. Węższe przednie koło ma inne wymiary, co również podyktowane było zmodyfikowanym skrzydłem. Przedni grill jest kopią tego, który można znaleźć w wyścigowym modelu RR. Jeśli motocykliści są tymi, którzy przysięgają na GS z powodu niskiego siedzenia, to Dakar jest inny. Siedzisko jest oddalone od podłogi aż o 870 mm.

Różnice przemawiają za tym, że Bawarczycy, którzy produkują oba modele w berlińskiej fabryce, stworzyli Dakar dla kierowcy, który chce jeździć poza asfaltem i po niewymagających drogach. Dlatego też ABS nie jest dostępny jako opcja.

W polu i na drodze

W dni hot dogów wędrowanie od spalonej Doliny Lublany do Gór Karawanki jest nawet bardziej odpowiednie niż kąpiel w morzu lub leżenie w gęstym cieniu. Dakar pokazuje swoje zalety na górskiej drodze wykopanej przez rwące strumienie. W tym przypadku solidna, podwójna stalowa rama wspornika i regulowane zawieszenie zapewniają poczucie stabilności. Prowadzenie jest łatwe i przyjemne dzięki wyprostowanej pozycji kierowcy, hamulce są mocne pomimo pojedynczej przedniej tarczy, co nie ma miejsca w przypadku skrzyni biegów i chwiejnych lusterek wstecznych.

Moc silnika wystarcza przeciętnemu miłośnikowi jazdy w terenie, nawet jeśli wspina się na trudne podjazdy. Jednak stwierdzi, że urządzenie jest nieco słabe przy niższych prędkościach. Zwłaszcza jeśli jest obok pasażera.

Dakar jest gotowy do transportu tej pary, ale wymaga odpowiednio dopasowanej uprzęży. Jednostka jest satysfakcjonująca na drodze, gdzie w obszarze przeważnie średniej eksploatacji wykazuje żywotność w zakresie zawieszenia i stabilności. Jeśli zmusimy Dakar ze zbyt dużą prędkością do długich, szybkich zakrętów, od razu z niepokojem deklaruje, że mu się to nie podoba.

Ale to nie powód, by nie pozwolić sobie na to, zawieźć go na tydzień do pracy iw interesach, a na weekend zakopać w błocie. Oboje to pokochacie. Dakar i ty.

kolacja: 7.045, 43 euro (Tehnounion Avto, Lublana)

Техническая информация

silnik: 4-suwowy - 1-cylindrowy - chłodzony cieczą - wałek tłumiący wibracje - 2 wałki rozrządu, łańcuch - 4 zawory na cylinder - średnica i skok 100 × 83 mm - sprężanie 11:5 - wtrysk paliwa - benzyna bezołowiowa (OŠ 1) - akumulator 95 V, 12 Ah - generator 12 W - rozrusznik elektryczny

objętość: 652 cm3

Maksymalna moc: deklarowana moc maksymalna 37 kW (50 KM) przy 6.500 obr/min

Maksymalny moment obrotowy: deklarowany maksymalny moment obrotowy 60 Nm przy 5.000 obr/min

Transfer energii: bieg główny, sprzęgło wielotarczowe w kąpieli olejowej - skrzynia 5-biegowa - łańcuch

Rama i zawieszenie: dwa stalowe wsporniki, przykręcane dolne poprzeczki i łącznik siodełka - rozstaw osi 1489 mm - przedni widelec teleskopowy Showa f 43 mm, skok 210 mm - tylny wahacz, centralny amortyzator z regulacją napięcia wstępnego, skok koła 210 mm

Koła i opony: koło przednie 1×60 z oponą 21/90-90 21S – koło tylne 54×3 z oponą 00/17-130 80S, marka Metzeler

Hamulce: przód 1 × tarcza f 300 mm z 4-tłoczkowym zaciskiem - tylna tarcza f 240 mm

Hurtownia jabłek: długość 2189 mm - szerokość z lusterkami 910 mm - szerokość kierownicy 901 mm - wysokość siedziska od podłoża 870 mm - zbiornik paliwa 17 l, rezerwa 3 l - waga (fabryczna z paliwem) 4 kg - ładowność 5 kg

Nasze pomiary

Elastyczność od 60 do 130 km/h:

IV. wydajność: 12, 0 s

V. wykonanie: 16, 2 pkt.

Konsumpcja: 4 l / 08 km

Masa z płynami: 198 kg

Nasza ocena: 4, 5/5

Tekst: Primož manrman

Fot. Mateya Potocznik.

• Техническая информация

  silnik: 4-suwowy - 1-cylindrowy - chłodzony cieczą - wałek tłumiący wibracje - 2 wałki rozrządu, łańcuch - 4 zawory na cylinder - średnica i skok 100 × 83 mm - kompresja 11,5:1 - wtrysk paliwa - benzyna bezołowiowa (OŠ 95) - akumulator 12 V, 12 Ah - generator 400 W - rozrusznik elektryczny

  Moment obrotowy: deklarowany maksymalny moment obrotowy 60 Nm przy 5.000 obr/min

  Transfer energii: bieg główny, sprzęgło wielotarczowe w kąpieli olejowej - skrzynia 5-biegowa - łańcuch

  Rama: dwa stalowe wsporniki, przykręcane dolne poprzeczki i łącznik siodełka - rozstaw osi 1489 mm - przedni widelec teleskopowy Showa f 43 mm, skok 210 mm - tylny wahacz, centralny amortyzator z regulacją napięcia wstępnego, skok koła 210 mm

  Hamulce: przód 1 × tarcza f 300 mm z 4-tłoczkowym zaciskiem - tylna tarcza f 240 mm

  masa: długość 2189 mm - szerokość z lusterkami 910 mm - szerokość kierownicy 901 mm - wysokość siedziska od podłoża 870 mm - zbiornik paliwa 17,3 l, pojemność 4,5 l - waga (fabryczna z paliwem) 192 kg - ładowność 187 kg