BMW C650 Sport

Pytanie ze wstępu nie jest hipotetyczne, po prostu pojawiło się podczas wchodzenia i schodzenia po kilku zakrętach na niektórych odcinkach starej drogi w kierunku wybrzeża.

Skutery to rzadkość, pod względem osiągów można je porównać z prawdziwymi motocyklami. Tak naprawdę mogę wymienić tylko trzy. Yamaha T-max i oba BMW. Wśród nich szczególnie model C650 Sport. Nie mówię, że reszta maxiskuterów jest niestabilna, cicha i niezawodna w zakrętach, sprężysta, wygodna, użyteczna i piękna. Ale większości brakuje przynajmniej jednej z tych właściwości. BMW C650 Sport po prostu nie jest.

Trzy lata po swojej pierwszej prezentacji BMW gruntownie unowocześniło swojego przedstawiciela w klasie skuterów sportowych. Nawet tak dokładnie, że przedstawiają go jako nowy model. Zestaw ulepszeń i aktualizacji jest bardzo podobny do tego z modelu C650GT, o którym pisaliśmy w 16. numerze magazynu Auto w tym roku. Wszystko dla dobrej opinii kupujących, oczywiście, czytane jest motto bawarskich inżynierów. Zmiany, które przygotowali dla C650 Sport mają głównie charakter, który sprawia, że ​​codzienne użytkowanie jest jeszcze wygodniejsze. Wykończone przednie przedziały pasażerskie, standardowe gniazdo 12 V, ulepszony wlew i niewielkie zmiany konstrukcyjne to to, co oko zauważy najszybciej i na pewno.

Mniej zauważalny dla tych, którzy chcą, aby model GT był bardziej kolorowy, jest postęp w kolarstwie. Wraz ze zmianą kąta nachylenia przedniego widelca, przy gwałtownym hamowaniu jest mniej miejsca do siedzenia, co jest szczególnie zauważalne podczas jazdy, teraz odważysz się zahamować kilka metrów dalej i wejść w zakręt prawie późno. Jeśli o C650 GT piszemy, że oferuje dynamiczną jazdę, to o modelu Sport możemy powiedzieć, że dzięki bardziej pochylonej do przodu pozycji kierowcy i wynikającemu z tego większemu przesunięciu środka ciężkości przedniego koła, dosłownie poprawia dynamikę zamiast sportowego pokonywania zakrętów. Oczywiście cudów to nie czyni, ale w pewnych momentach C650 Sport stanowczo i wyraźnie wskazuje, że granica jest blisko.

Pomimo sportowego charakteru tego skutera, BMW zdecydowało się nie iść na kompromis w kwestii bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów. Dlatego ABS i system antypoślizgowy są w standardzie. Te ostatnie można również skonfigurować w menu ustawień na centralnym wyświetlaczu cyfrowym. Ponieważ jest wystarczająco dużo mocy, system ten ma wiele do zrobienia na gładkiej lub mokrej nawierzchni. Chociaż dość niegrzecznie przeszkadza silnikowi, zapewnia wiele beztroskiej radości tym, którzy kochają lekki poślizg z tyłu.

Nie ma potrzeby szczegółowo rozbierać takiej hulajnogi i omijać ją miernikiem. Z tego punktu widzenia jest to dość przeciętne. To nie przeszkadza. Zakłóca to działanie automatycznego układu hamulca postojowego, który jest uruchamiany przez opuszczoną podpórkę boczną. Utrudnia to parkowanie i poruszanie się po garażu. BMW, czy jest jakiś inny sposób?

C650 Sport to koncepcja nowoczesnego maksiskutera, ponieważ oferuje wiele beztroskiej zabawy, praktyczność i łatwość użytkowania. Dodany sportowy charakter w połączeniu ze świetnymi osiągami, nowoczesnym wyglądem i odrobiną blasku dodany przez układ wydechowy Akrapovic przynosi „coś obok”, czego wszyscy pragniemy.

tekst: Matjaz Tomajic, fot. Grega Gulin

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: BMW Motorrad Słowenia

  Cena modelu bazowego: 11.450 XNUMX €

  Koszt modelu testowego: 12.700 XNUMX €

• Техническая информация

  silnik: 647 cm3, 2-cylindrowy, 4-suwowy, rzędowy, chłodzony wodą

  Moc: 44 kW (60,0 KM) przy 7750 obr/min

  Moment obrotowy: 63 Nm przy 6.000 obr./min

  Transfer energii: AKPP, wariomat

  Rama: aluminium z nadbudową z rur stalowych

  Hamulce: przód 2x270mm tarcza, 2-tłoczkowe zaciski, tył 1x270
  
  
  tarczowy, 2-tłoczkowy ABS, układ kombinowany

  Zawieszenie: przedni widelec teleskopowy 40 mm, tylny podwójny amortyzator z regulacją napięcia sprężyny

  Opony przed 120/70 R15, tył 160/60 R15