BMW 650i

 Dlaczego to mówię? Bo zawsze odpowiadałem tylko „ostro jak pies” (w dobrym tonie myślenia) i wszyscy zrozumieli to (nawet w dobry sposób) w jednej chwili.

Ale trochę więcej o 650i. Najpierw dylemat: tak czy nie? Mówię: siedzisz w tym i rozumiesz, dlaczego (jeśli) odliczyłeś wszystkie te pieniądze; szczupła, niska, muskularna, elegancka na zewnątrz (ale nie dla każdego piękna), ale podobna w środku, ale jednocześnie naładowana technologią, nieprzeciętną ergonomią, doskonałymi materiałami i bezkompromisowym poczuciem prestiżu. Ale mówię też: czy jego wizerunek i technika są naprawdę warte tych pieniędzy?

Pod maską to poważne zwierzę, no dobra, to nie Ferrari, to nie Porsche, to nie Maserati, ale to jednak stajnia, która wymaga dużo czasu i doświadczonego kierowcy, żeby powiedzieć: no to teraz mój „koń” nie wystarcza. Trochę jeździsz po mieście, nie wiem nawet, jak dziecinne, ale dane w licznikach przerażają 34 litry na 100 km. Ale kto by nie chciał – szykowne basy motorowe pojawiają się mniej więcej tylko w mieście. Ale ... Dla niektórych inaczej przyjemnie się duszą, z czasem wciąż się nudzą. Smutna prawda jest taka, że ​​20-latka na to nie stać, a 55-latka już nie czuje hałasu silnika.

BMW to najbardziej przewidywalny samochód w Europie: z praktycznego punktu widzenia trudno powiedzieć o nim coś nowego, bo (poza wyglądem) są do siebie bardzo podobne - w środku; spójrz na iDrive, dokładnie taki sam jak w serii 1, spójrz na wskaźniki z systemem informacyjnym, wygląda jak włos, może środkowy ekran jest trochę większy, no cóż, jaka funkcja jest bardziej w wybieraku i dźwigni zmiany biegów... Nawet przyciski są w zasadzie takie same. Nie ma w tym nic złego, ale potwierdza przewidywalność. A to daje pewność, że kolejne BMW nie będzie gorsze. Zaczynając od ergonomii.

Trochę o sytuacji na drodze: w kółko okazywało się, że seria 5/6 jest najbardziej wyważona dynamicznie (statycznie każdy ma rozkład masy 50:50), czyli z momentem obrotowym na koła, z stabilizacja, wyłączenie systemu i praca kierowcy na kierownicy... Najłatwiej jest sterować pedałem gazu i kierownicą podczas pokonywania zakrętów, gdy tylne koła napędowe wpadają w poślizg, ponieważ odczuwanie, jak bardzo tylne koła się ślizgają, jest bardzo dobre. Ale pytam ponownie: czy ta technika naprawdę jest do tego potrzebna? Pamiętam Mustanga...

Tak, napęd na tylne koła to świetna zabawa, z dobrze oswojoną elektroniką, ale w śniegu z szybkim startem, napęd na cztery koła (powiedzmy, od sąsiadów trochę wyżej niż Monachium) jest nadal znacznie szybszy. Ale w naszym kraju taka potrzeba jest naprawdę bardzo rzadka. Jednak na mokrych i suchych drogach doskonała kalibracja mechaniczna i elektroniczna ze wszystkimi ustawieniami (znowu: czy wszystkie są naprawdę potrzebne?) nie wykazuje już żadnych wad, a czasem nawet zalet.

I sugestia użyteczności. Sprzedają go z czterema ładnie wyglądającymi siedzeniami, ale zapominają o nich, ponieważ są całkowicie bezużyteczne. Coraz mniej miejsca w (niektórych) Bimwys z tyłu. Nie ma tam regulowanych tylnych otworów wentylacyjnych, gniazdek, szuflad… No cóż, szuflad z przodu też nie ma, ale zapomnij o tym; BMW, zwłaszcza 650i, sprzedaje wszystko inne.

Mało miejsca, ale dużo technologii i obrazów. Kosztuje tu nieco mniej niż 150 tys.

BMW 650i

Podstawowe dane

Техническая информация

silnik:	maksymalna moc 300 kW (407 KM) przy 5.500-6.400 obr./min – maksymalny moment obrotowy 600 Nm przy 1.750-4.500 obr./min.
Transfer energii:	Skrzynia biegów: Silnik z napędem na tylne koła - 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony przód 245/35 R 20, tył 275/35 R20 (Dunlop SP Sport).
Pojemność:	prędkość maksymalna 250 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 4,9 s - zużycie paliwa (ECE) 15,4 / 7,7 / 10,5 l / 100 km, emisja CO2 245 g / km.
Masa:	Masa: pusty pojazd 1.845 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.465 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.894 mm - szerokość 1.894 mm - wysokość 1.369 mm - rozstaw osi 2.855 mm
Skrzynka:	640

оценка

• Jeśli ktoś wie, jak korzystać z co najmniej 75 proc. oferowanej mechaniki (silnik, napęd) i jeśli naprawdę zarabia takie pieniądze, to naprawdę stać nas na takie BMW całym sercem. W przeciwnym razie rozrywka może być znacznie tańsza i równie dobra.

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd zewnętrzny

dźwięk silnika

napęd równowagi

technika

obraz

podwozie

Ekwipunek

zbyt drogi obraz i technika

zużycie paliwa

nieprzyjemne tłumienie układu regeneracyjnego

automatyczna klimatyzacja

przestrzeń z tyłu

szuflady wewnętrzne