Jazda próbna BMW serii 4 Gran Coupé i VW Arteon w teście porównawczym

Czy następca Volkswagena CC podbije swoje miejsce w słońcu?

Arteon ma zastąpić dwa modele i jednocześnie ciężko pracować nad sprawdzonymi czterodrzwiowymi coupe, takimi jak BMW serii 4 – rzeczywiście, dość ambitny plan. Czy będzie w stanie to zrobić, może pokazać test porównawczy BMW 430d Gran Coupé xDrive i VW Arteon 2.0 TDI 4Motion.

Spacerowanie po parkingach nie jest chyba najlepszą zabawą w wolnym czasie, ale może cię nauczyć, przynajmniej jeśli otworzysz oczy. Ponieważ od kilku lat między furgonetkami, SUV-ami i kombi widuje się samochody, które są zbyt eleganckie dla sedanów, ale mają cztery drzwi, to znaczy nie mogą być czystymi coupe.

Coraz więcej jest niskich czterodrzwiowych modeli, takich jak BMW serii 4 Gran Coupé. Ponieważ u nich coupe są w takiej dawce, że udaje im się połączyć racjonalność charakterystyczną dla samochodów rodzinnych z nietypową dla sedanów elegancją.

Ruch ten rozpoczął się w 2004 roku od Mercedesa CLS, a następnie w 2008 roku pojawił się jego pierwszy naśladowca, VW Passat CC. To już historia, ale nie pozostała bez spadkobiercy.

„Arteon”, czyli: powraca elegancja VW CC

Wraz z Arteonem elegancja CC powraca na drogę – rozrosła się we wszystkich kierunkach i z autorytarną fasadą, która budzi w nas wzmożone ambicje. Tak, ten VW chce podbić teren i być może przyciągnąć kolejnego nabywcę, lamentując nad Phaetonem, który był sprzedawany znacznie taniej aż do cichej śmierci.

W rezultacie Arteon, który jest tylko o sześć centymetrów dłuższy od ustępującego CC, ale z rozstawem osi równym 13, sprawia, że ​​jego monachijski rywal jest niemal pełen wdzięku – nowość z Wolfsburga przerosła Gran Coupé z serii 4. ponad 20 centymetrów i wygląda na znacznie mocniejszy i masywniejszy nawet bez dużych 20-calowych kół za 1130 euro, jak samochód w naszym teście. Większe rozmiary mają oczywiście konsekwencje dla wnętrza. Krótko mówiąc, Arteon imponuje z przodu, a zwłaszcza z tyłu, dużą ilością miejsca, której nie może zaoferować model BMW, ale tylko po to, aby zrekompensować intymność typową dla coupe. Do tego w tylnej części Bawarii jednoznacznie gorszy komfort dochodzą do tego twarde, nie tak anatomicznie tapicerowane siedzenia.

Z przodu wszystko wygląda inaczej: sportowe fotele BMW (550 euro) doskonale integrują kierowcę i umieszczają go harmonijnie za kierownicą i pedałami, a VW zaprasza na balkon – na wygodnych, wentylowanych fotelach z funkcją masażu kierowcy można usiąść wysoko (1570 €). i niezbyt zintegrowany, jak w VW Passacie.

Koneserom karoserii może to popsuć nastrój – podobny efekt daje układ deski rozdzielczej, który mimo starań o stworzenie atmosfery np. nawiewami powietrza, wygląda dobitnie prosto i przywodzi na myśl sedana. Najsmutniejszym i najniższym punktem mebli Arteon jest prawdopodobnie wyświetlacz head-up za 565 euro. Składa się z wznoszącego się kawałka pleksiglasu, co może być akceptowalne dla samochodu kompaktowego, ale nie dla luksusowego coupe, którego cena bazowa nadal wynosi 51 600 euro z najmocniejszym przetestowanym silnikiem wysokoprężnym.

Wielka przyjemność z jazdy BMW 430d xDrive Gran Coupé

Ale nie spieszmy się do wniosków. Model BMW z Luxury Line, który obejmuje np. Standardowe skórzane wnętrze i dodatkowe opcje w niższej cenie, kosztuje 59 800 euro, czyli znacznie więcej. Nie czyni to „czwórki” znacznie lepszymi pod względem wykonania i jakości materiałów.

Ale w BMW też było coś dobrego! Zgadza się - sześć cylindrów i trzy litry pojemności między przednimi kołami, podczas gdy nadwozie VW powinno zadowolić się czterema cylindrami i dwoma litrami. Tutaj świecą się oczy zwykłych przyjaciół, a jeśli chodzi o rozmieszczenie mocy, mają powód. To, jak po prostu ciągnie duży rower, jak nabiera prędkości i jak przyspiesza „czwórkę”, to prawdziwe piękno! Tutaj jest słabszy o 18 KM. a Arteon 60 nm po prostu nie nadąża. Choć oba samochody ruszają bez toczących się opon dzięki podwójnej skrzyni biegów, BMW rozpędza się od VW do 100 km/h w ciągu całej sekundy, a od 100 do 200 km/h odległość między nimi wynosi dokładnie pięć sekund.

Okazuje się, że większe przemieszczenie, rozłożone na więcej cylindrów, jest nadal w pełni namacalne i mierzalne. Przede wszystkim, gdy silnik współdziała z tak pewnie działającym automatem, jak w BMW. Osiem biegów po prostu zmienia się płynniej i dokładniej niż siedem dwusprzęgłowych biegów VW, których wyrównanie po pokonywaniu zakrętów zajmuje trochę więcej czasu podczas dynamicznej jazdy.

Niezwykłe jest również to, że tryb sportowy VW, zapowiadany bocznym ruchem dźwigni skrzyni biegów, jest w rzeczywistości banalnym trybem ręcznym (właściwy tryb sportowy jest wybierany w bardziej złożony sposób lub konfigurowany indywidualnie). W modelu BMW poruszanie manetką skutkuje także trybem sportowym: zmiana biegów przy wyższych obrotach, szybsza redukcja, dłuższe trzymanie biegu – jednym słowem większa przyjemność z jazdy.

Ile zabawy kosztuje BMW na stacji benzynowej? Niezależnie od tego, jak pochłaniają to zwolennicy downsizingu, nasze pomiary kosztów pokazują, że BMW może sobie pozwolić na maksymalnie 0,4 litra więcej na 100 kilometrów. Jeśli jednak spojrzeć na nie jako na podatek od jedwabistej pracy sześciocylindrowego silnika, jest to raczej uprzedzenie. Tuż powyżej 4000 obr / min VW zapewnia silniejsze wibracje i lekko chrapliwy dźwięk. Do tego czasu działa równie płynnie, jak zwykły sześciocylindrowy silnik wysokoprężny z Monachium, który zastąpił piękną barwę mocniejszym rykiem. Ponadto 430d wytwarza więcej hałasu podczas szybkiej jazdy.

Przyjemność nigdy się nie kończy

Tym bardziej cieszy, że BMW nadal chętnie się zmienia. Podczas normalnej jazdy samochód pozostawia samego kierowcę i po prostu robi to, o co go prosi. Jeśli ambicja i przyspieszenie boczne, precyzyjnie ustalone punkty zatrzymania i doskonałe linie przeszkadzają w grze, dołącza Kwartet, choć już czuje się jak ciężki samochód i jego sportowy zmienny układ kierowniczy (250 euro). ) daje mniej informacji zwrotnych na temat ścieżki niż przewodnik Arteona.

W rzeczywistości przechyla się bardziej i zaczyna podsterować nieco wcześniej, ale nie znika. VW stworzył pojazd specjalnie przystosowany do aktywnej jazdy i nieoczekiwanej zwinności jak na ten rozmiar, który mimo nieco gorszych czasów w slalomie i testach omijania przeszkód może sprawiać wiele frajdy na drodze. Jednak w pomiarach drogi hamowania Arteon wykazał istotne wady przy prędkości początkowej 130 km / h i większej.

Oba coupe otrzymały ocenę komfortu zawieszenia nie wyższą niż średnia. Na zadbanych drogach oba samochody są zrównoważone, a nawet sprężyste i nadają się do długich podróży. Ale pomimo adaptacyjnych amortyzatorów (standard w Arteonie, 710 euro dodatkowo w quadzie), wykazują one słabość w komforcie na długich dystansach - zwłaszcza w VW - z ostrą reakcją zawieszenia i wyraźnie słyszalnym stukaniem w osie. Ponadto Arteon pozwala na jeszcze większe pionowe drgania nadwozia dzięki złagodzeniu fazy rozciągania przedniej osi w trybie komfortu.

Nabywcy rodzinnych coupe prawdopodobnie będą chcieli bardziej responsywnego zachowania, co przy technicznie regulowanych amortyzatorach powinno być technicznie wykonalne. Niemniej jednak atak VW na Arteona został uwieńczony sukcesem. Wreszcie, pokonuje Gran Coupé Quartet dzięki znacznie większej liczbie systemów wsparcia i niższej cenie.

Tekst: Michael Harnischfeger

Zdjęcie: Hans-Dieter Zeifert

Ocena

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – Punkty 451

Arteon jest znacznie bardziej przestronny, cichszy przy dużych prędkościach i znacznie tańszy, a także znacznie wyprzedza kolegów pod względem bezpieczeństwa i komfortu. Jednak hamulce muszą wykazywać większy entuzjazm.

2. BMW 430d Gran Coupé xDrive – Punkty 444

Węższe BMW demonstruje wyższość w przyjemności z jazdy i temperamencie. Gorzka prawda jest jednak taka, że ​​jego sześciocylindrowy silnik nie ma płynniejszej, cichszej jazdy.

szczegóły techniczne

1.VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Gran Coupe xDrive
Objętość robocza	1968 cmXNUMX	2993 cmXNUMX
moc	239 k.s. (176 kW) przy 4000 obr / min	258 k.s. (190 kW) przy 4000 obr / min
Maksimum moment obrotowy	500 Nm przy 1750 obr / min	560 Nm przy 1500 obr / min
Przyspieszenie 0-100 km / h	6,4 z	5,4 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	36,4 m	36,4 m
Prędkość maksymalna	245 km / h	250 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	7,5 l / 100 km	7,8 l / 100 km
Cena podstawowa	51 EUR (w Niemczech)	59 EUR (w Niemczech)