BMW 316i

To oczywiście ten sam silnik, który zastosowano w 318i, o pojemności skokowej 1895 centymetrów sześciennych, z dwoma zaworami w lekkiej głowicy i łańcuchem, który odpowiada za napędzanie wałka rozrządu. Średnica cylindra (85 mm) i skok tłoka (83) są takie same jak stopień sprężania (5:9), ale silnik w 7i jest słabszy. Maksymalna moc to 1 KM, czyli 316 KM. mniejszy niż u „starszego” kolegi, a maksymalny moment obrotowy wynosi 105 Nm, czyli o 13 Nm mniej niż w modelu oznaczonym 165i. Osiąga zarówno przy niższych obrotach, maksymalną moc przy 15 obr/min, jak i maksymalny moment obrotowy przy 318 obr/min.

Różnica w porównaniu ze starym 1-litrowym silnikiem jest jeszcze bardziej oczywista, zwłaszcza pod względem momentu obrotowego - moc silnika pozostaje taka sama. Poprzedni silnik był w stanie rozwinąć maksymalnie 6 Nm przy wysokich 150 obr./min. Jednak w naszym teście (AM 4100/9) chwaliliśmy solidną zwinność, aw końcowej ocenie napisaliśmy, że najbardziej podstawowy silnik BMW serii 1999 to nadal prawdziwe BMW. Jeszcze lepiej z nowym silnikiem.

Jazda jest zawsze przyjemnością, bez względu na to, jakie wiatry na drodze są przed najmniejszą trójką, ale oczywiście nie należy przesadzać z oczekiwaniami. Jeśli nie usiądziesz bezpośrednio z 330i, nie powinno to stanowić problemu.

Fabryczne dane dotyczące przyspieszenia i prędkości maksymalnej pozostały bardzo podobne, a nasze pomiary wykazały, że silnik był znacznie bardziej elastyczny. Świadczą o tym również subiektywne odczucia. Po przekręceniu kluczyka silnik pracuje płynnie i cicho i pozostaje taki w całym zakresie roboczym. Nie może konkurować ze swoim sześciocylindrowym rodzeństwem, ale jest na tyle grzeczny, że pracuje cicho w ciele trójki. Strach przed zawiedzeniem kierowcy jest zupełnie niepotrzebny.

Dobrze łączy się w mieście w połączeniu z szybką i precyzyjną skrzynią biegów i nie wymaga dużej zmiany biegów. Nie ma też wątpliwości co do przyspieszenia z niskich obrotów, silnik cały czas ciągnie. Jest wystarczająco mocny w zakrętach, aby poruszać się szybko i płynnie. Jeśli się zbliżą i samochód wytraci prędkość, przyspieszenie nie będzie błyskawiczne - w końcu nawet najmniejsza trójka waży niecałe 1300 kg.

Podstawowy model nie jest przeznaczony dla jeźdźców, o czym warto wiedzieć, ale zadowoli każdego, kto lubi podróżować na luzie. Na autostradzie strzałka prędkościomierza podnosi prędkość do 200 km / h, ale najprzyjemniejsze prędkości jazdy to od 150 do 160 km / h. Silnik nie ładuje się zbytnio, a zużycie nie jest zbyt wysokie. Średnia z testu wyniosła niecałe jedenaście litrów na sto kilometrów, co jest dobrym osiągnięciem, biorąc pod uwagę nieco cięższą nogę.

Środowisko, w którym montowany jest 1-litrowy silnik, pozostaje na najwyższym poziomie. Podwozie jest wygodne, niezawodne, z wieloma funkcjami bezpieczeństwa i doskonałą responsywnością. Grubsza kierownica o mniejszej średnicy pasowałaby do precyzyjnej przekładni kierowniczej i nie mamy innych uwag.

Znacznie bardziej obraża siedzenie kierowcy, które jest już zawarte na liście standardowych komentarzy. Pochylenie oparcia regulowane jest etapami, dlatego trudno jest znaleźć optymalne ustawienie. Siedzisko i oparcie są za małe, podobnie jak tylna ławka. Jest dużo miejsca dla dorosłych, chyba że sprowadzi się koszykarzy. Bagażnik jest ładnie zaprojektowany, ale jego 435-litrowa pojemność nie jest zbyt luksusowa.

Trio to jeden z topowych sedanów, niezależnie od motoryzacji. Nawet podstawowy model ma wszystko, co duże, za nieco niższą cenę.

Bosztian Jewszek

Fot. Uros Potocnik.

BMW 316i

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Auto Active Sp.
Koszt modelu testowego:	20.963,49 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	77 kW (105 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,4 z
Maksymalna prędkość:	200 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,8l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy benzynowy - montowany wzdłużnie z przodu - średnica i skok 85,0 × 83,5 mm - pojemność skokowa 1895 cm3 - stopień sprężania 9,7:1 - moc maksymalna 77 kW (105 KM) przy 5500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 165 Nm przy 2500 obr/min - wał korbowy w 5 łożyskach - 1 wałek rozrządu w głowicy (łańcuch) - 2 zawory na cylinder - elektroniczny wtrysk wielopunktowy i elektroniczny zapłon (BMS 46) - chłodzenie cieczą 6,0 l - olej silnikowy 4,0 l - katalizator zmienny
Transfer energii:	silnik napędza tylne koła - 5-biegowa synchronizowana skrzynia biegów - przełożenie I. 4,230; II. 2,520 godzin; III. 1,660 godzin; IV. 1,220 godzin; w. 1,000; wsteczny 4,040 - dyferencjał 3,230 - opony 195/65 R 15 H (Nokian M + S)
Pojemność:	prędkość maksymalna 200 km/h – przyspieszenie 0-100 km/h 12,4 s – zużycie paliwa (ECE) 11,3/5,7/7,8 l/100 km (benzyna bezołowiowa, podstawówka 91-98)
Transport i zawieszenie:	4 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - pojedyncze zawieszenie przednie, resory piórowe, trójkątne poprzeczki, stabilizator, pojedyncze zawieszenie tylne, podłużnice, poprzeczki, szyny skośne, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe - hamulce dwuobwodowe, tarcza przednia (wymuszone chłodzenie) , tylne koła, wspomaganie kierownicy, ABS, CBC - zębatka, wspomaganie kierownicy
Masa:	samochód pusty 1285 kg - dopuszczalna masa całkowita 1785 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1250 kg, bez hamulca 670 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 75 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4471 mm - szerokość 1739 mm - wysokość 1415 mm - rozstaw osi 2725 mm - rozstaw kół przód 1481 mm - tył 1488 mm - promień jazdy 10,5 m
Wymiary wewnętrzne:	długość 1600 mm - szerokość 1460/1450 mm - wysokość 920-1010 / 910 mm - wzdłużna 930-1140 / 580-810 mm - zbiornik paliwa 63 l
Skrzynka:	(normalny) 440 l

Nasze pomiary

T = 17°C, p = 981 mbar, rel. cz. = 69%
Przyspieszenie 0-100km:	12,2s
1000m od miasta:	33,8 lat ( 155 km/h)
Minimalne zużycie:	9,4l/100km
zużycie testowe:	10,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,8m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	56dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	55dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	55dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

оценка

• Wejście do świata BMW zaczyna się (poza przestarzałymi kompaktami) od modelu 316i. Tutaj nie ma kompromisów, nawet podstawowa wersja oferuje odpowiednią ilość komfortu, prestiżu i bezpieczeństwa. Silnik jest wystarczająco mocny, elastyczny, a także ekonomiczny, więc nie pożałujesz, jeśli o tym pomyślisz.

Chwalimy i wyrzucamy

wygodne zawieszenie

dobra obsługa

bezpieczna pozycja na drodze

elastyczny i ekonomiczny silnik

dobre wykonanie

wiele funkcji bezpieczeństwa

silnik nie osiąga mocy podwozia

niewygodne przednie fotele

stopniowa regulacja pochylenia siedziska

za mały bagażnik

wysoka cena