BMW serii 3 G20 – tutaj myśl szybko!

BMW 3 zadebiutował w 1975 roku jako następca modelu 02, który wcześniej reprezentował bawarską markę w niższej klasie średniej. Zakodowana bieżąca generacja G20, Został zaprezentowany na ostatnich targach motoryzacyjnych w Paryżu i był już siódmy w rankingu najpopularniejszych samochodów. BMW.

Nowe trio trochę urósł i w porównaniu ze swoim poprzednikiem stał się o 8,5 centymetra dłuższy i 1,6 centymetra szerszy. Dzięki zastosowaniu stali o wysokiej wytrzymałości udało się zwiększyć sztywność nadwozia aż o 50%, jednocześnie zmniejszając wagę auta o odczuwalne 55 kilogramów. Zabiegi odchudzające nie wpłynęły na równowagę nowa seria bmw 3który może pochwalić się idealnym rozkładem masy między osiami 50:50.

z generacji E30, BMW serii 3 dostępny również jako bardziej praktyczny kombi. Bawarczycy zapowiadają, że w przyszłym roku do oferty dołączy opcja rodzinna. Do zobaczenia nowe trio dostępne tylko dla sedana.

Jeden z czterech silników można umieścić pod maską na kilka sposobów. Testowany egzemplarz wyposażony jest w dwulitrowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny zapożyczony z poprzedniej generacji. Seria 3. Jest to mocno zmodyfikowany silnik B47, który zastępuje jedną turbosprężarkę dwiema turbosprężarkami niskiego i wysokiego ciśnienia, dzięki czemu nie ma opóźnienia turbodoładowania ani opóźnienia przepustnicy. Te zabiegi podniosły również maksymalną moc do 190 KM.

Wizualnie nowy bmw 3 nie jest rewolucyjny. Klasyczny trzyczęściowy korpus zachowuje cechy bawarskiej marki. Niektórzy mówią, że tył wygląda trochę jak Lexus. Ale czy to źle? W latach 90. to Japończykom zarzucano zbytnie patrzenie na Mercedesa w kolejnych wydaniach modelu LS, a pierwsza generacja małego IC była bardzo podobna do ówczesnego trio – E46. Ale patrząc na to G20 nie ma na co narzekać z przodu. Charakterystyczne „pąki” są rzeczywiście większe niż u poprzednika, ale jak na Serię 7 czy X5 nie jest to przesada. W testowanym BMW serii 3 Znajdziemy tu również pakiet M-Performance z opcjonalną linią cienia, w którym wszystkie elementy chromowane w wersji standardowej są tu pomalowane na czarno. Czerń – jak wiadomo – wyszczupla, dzięki czemu „pąki” dobrze się prezentują, szczególnie w zestawieniu z perłowobiałym lakierem. Nowa seria BMW 3. jest standardowo wyposażony w adaptacyjne reflektory w pełnej technologii LED. Prezentowany przykład posiada opcjonalne światła laserowe, które w nocy oświetlają drogę białym światłem na odległość do 500 m.

Nowe BMW serii 3 – przestronne wnętrze i nie tylko

Nowe BMW 3 wyraźnie wyrósł w środku. Zwłaszcza z tyłu znajdziemy znacznie więcej miejsca niż w poprzedniej serii F30. Nawet jeśli z przodu znajdują się dwie wysokie osoby, pasażerowie z tyłu będą mieli wystarczająco dużo miejsca na nogi. Oczywiście to miejsce nie będzie dostępne dla pasażera na środkowym miejscu. Jak w prawie każdym BMWśrodkowy tunel dość mocno wystaje ponad podłogę. W jednostce testowej dodatkowe ogrzewanie siedzeń i oddzielne elementy sterujące klimatyzacją zapewniają komfort jazdy na tylnym siedzeniu.

Już standardowe BMW oferty w nowa seria 3 w tym dwustrefową automatyczną klimatyzację lub nowy iDrive z 8,8-calowym ekranem. Prezentowane trio posiada rozbudowany układ z wyświetlaczem o przekątnej 10,2 cala. Do tej pory nawet za dodatkową opłatą nie otrzymamy go BMW kluczyk z wyświetlaczem umożliwiający m.in. zdalne sterowanie autem. Z kolei za pomocą aplikacji podłączonego napędu możliwe jest częściowe imitowanie kluczyka za pomocą telefonu komórkowego, którym otworzymy i uruchomimy samochód, a także wyświetlimy dane z asystenta parkowania.

Oba opcjonalne sportowe przednie fotele są regulowane elektrycznie. Są częścią powyższego pakietu M-wydajnośćktóra nie jest tylko kolekcją wzmocnionych aerodynamicznie spojlerów, nakładek i odznak. Pakiet ten podkreśla również wnętrze w postaci innej kierownicy, czarnej podsufitki, aluminiowej deski rozdzielczej i akcesoriów w tunelu środkowym zarezerwowanych wyłącznie dla tego wariantu, a także sporej dawki ulepszeń mechanicznych, w tym wzmocnionych hamulców, sportowej automatycznej skrzyni biegów i nie tylko. . czuły układ kierowniczy i adaptacyjne zawieszenie.

W nowe trio Przedłużona kabina BMW Live Cab jest dostępna jako opcja. Składa się z dwóch dużych ekranów. Pierwsza to deska rozdzielcza, druga to najnowsza wersja iDrive, w skład której wchodzi m.in. nowy asystent parkowania z możliwością wyświetlania otoczenia zaparkowanego samochodu w 3D. Nie możesz sprzeciwić się ekranowi iDrive, jest bardzo szybki i dokładny, oferuje szerokie, przejrzyste i intuicyjne menu.

Główny wyświetlacz zegara jest inny. W porównaniu do konkurentów ze Stuttgartu czy Ingolstadt, BMW oferuje zegar cyfrowy tylko w jednej formie wizualnej, a na dodatek jest całkowicie nieczytelny. Nie da się zmienić ich wyglądu. Sytuację ratuje wyświetlacz head-up, który nie tylko pokazuje prędkość, ale także informuje o sytuacji wokół Ciebie, przekazując dane od licznych asystentów kierowcy. Jak w samochodzie BMWCo więcej niż nieczytelny prędkościomierz, to trudna do odczytania tarcza obrotomierza schowana za prawą krawędzią ekranu przyrządów. Tutaj znowu przydaje się wyświetlacz head-up z obrotomierzem ze skalą przypominającą samochody wyścigowe po przełączeniu zawieszenia w tryb SPORT.

Niespodzianką może być brak dodatkowej dźwigni hamulca. Nowe BMW G20 są to pierwsze trzy, w których producent zastosował elektryczny hamulec ręczny. Zaoszczędzoną dzięki tej zmianie przestrzeń wykorzystuje duży schowek w podłokietniku. Kolejne miejsce na drobiazgi (i dwa uchwyty na kubki) znajduje się na kontynuacji konsoli środkowej. Oprócz schowka przed pasażerem, w desce rozdzielczej po lewej stronie kolumny kierownicy znajduje się mały zamykany schowek. Zgodnie z wymaganiami dzisiejszego rynku kieszenie w drzwiach również nie zawodzą. Do każdego z nich zmieści się mała butelka wody i inne drobiazgi.

Poprzednik oferował już bardzo przyzwoity bagażnik o pojemności 480 litrów. W nowym trio wartość ta się nie zmieniła, ale sama przestrzeń ładunkowa ma jeszcze bardziej regularny kształt, przez co jest bardziej praktyczna. Ponadto bagażnik można powiększyć, składając całkowicie lub częściowo dzieloną tylną kanapę w proporcji 40/20/40.

Trzy nigdy nie były tak dobre...

… I to jest w porządku. Nowe wcielenie każdego samochodu musi być lepsze niż model, który zastępuje. Jednak nie zawsze było to regułą w BMW. Pewnego dnia na pewno seria sportowa 3, подарившая миру первую полнокровную «эмку» — Е30, в начале века начала опасно дрейфовать в сторону роскоши и комфорта, припасенных для главного соперника под знаком трехконечной звезды. Однако эти времена прошли и najnowsze bmw 3 nie pozostawia co do tego złudzeń.

Muskularne ciało – na pierwszy rzut oka – wiele obiecuje, a składniki M-wydajność podsycają tylko oczekiwania. I nie zawodzą! Choć połączenie jednego ze słabszych silników z półautomatycznymi dodatkami i zawieszeniem może na pierwszy rzut oka nie wydawać się najlepsze, to ten silnik wystarczy, by uśmiech kierowcy pozostał jeszcze długo po wycieczce. To dlatego, że silnik nie odpowiada za emocje. Niezwykle ekonomiczny – jak na oferowaną pojemność – diesel może maksymalnie pracować pod dystrybutorem. Podczas jazdy warto docenić opcjonalny system audio Harman/Kardon, dzięki któremu nie będziemy musieli słuchać pukania i złościć się, że nie zdecydowaliśmy się na sześciocylindrową jednostkę benzynową. Ten silnik po prostu nie brzmi. I to jedyny zarzut, jaki można mieć do strony mechanicznej. nowy bmw 320d. Gdy obniżymy wartości akustyczne, radość z jazdy nie będzie już zagrożona.

Po wybraniu trybu komfortowego aktywnego zawieszenia nowe trio stosunkowo płynnie poradzi sobie z wybojami na drodze. Byłoby jeszcze lepiej, gdyby na XNUMX-calowych felgach zamontowano zwykłe opony. Pakiet M jest standardowo wyposażony w gumę run-flat, która zwiększa sztywność całego podwozia. Gdy jednak ustawimy zawieszenie w tryb sportowy, BMW zamienia się w maszynę do pokonywania zakrętów. Sport zmienia parametry całego auta. Amortyzatory twardnieją. Układ kierowniczy staje się zauważalnie „cięższy”, informując kierowcę o każdym kamyku, a raczej kartce papieru, po której jedzie. Skrzynia biegów wyraźnie „kopie” w kwadraty, zmieniając biegi w ułamku sekundy. To wszystko sprawia, że BMW prawie leci z zakrętu na zakręt. Idealnie dopasowana szorstkość zawieszenia sprawia, że ​​żadne koło ani na chwilę nie traci kontaktu z podłożem. Kierownica umożliwia ustawienie kół dokładnie tam, gdzie chce kierowca. Samochód jedzie jak po szynach. Naprawdę trudno jest znaleźć granice podwozia, trudno jest zmusić elektroniczną kontrolę trakcji do interwencji - tak dobrze dostrojone jest całe zawieszenie!

W poszukiwaniu granicy przyczepności nowy bmw g20 musisz najpierw przesuwać granice w swojej głowie. Musisz nauczyć się myśleć szybciej. Ten samochód pokonuje zakręty z taką szybkością i precyzją, że mózg z trudem za nim nadąża. Mijamy pierwszy zakręt i już w następnym, i w następnym, i w następnym! Nowe trio chce zostać lepszą „sportowcem” niż jej poprzedniczka i na pewno jej się to udaje.

Jednak nie każdy dzień można spędzić na torze. Aby codzienna jazda była jeszcze przyjemniejsza, w BMW przeanalizowano zarzuty, które najczęściej wysuwają użytkownicy obecnej serii F30. Bawarczycy zajęli się izolacją akustyczną kabiny. Problem latającego modelu został rozwiązany poprzez zwiększenie ilości materiałów tłumiących hałas dochodzący z zewnątrz. Wprowadzono szyby z podwójnymi szybami i znacznie poprawiono wydajność aerodynamiczną samochodu. To będzie G20 ma współczynnik oporu zaledwie 0,23 w swojej klasie. Wynik ten był możliwy między innymi dzięki zamkniętym wlotom powietrza w osłonie chłodnicy i płytach podłogowych, które tworzą niemal idealną płaszczyznę pod samochodem. Zabiegi te przyniosły pożądany efekt i można to odczuć podczas jazdy. Po zdjęciu nogi z gazu samochód bardzo powoli wytraca prędkość. Użytkownicy obecnego modelu narzekali również na zjawisko „szurania” samochodu na drodze przy dużych prędkościach. Dziś w wersjach z adaptacyjnym zawieszeniem nie mamy już do czynienia z tym problemem.

Czasy się zmieniają, ceny BMW serii 3 pozostają takie same

Teraz BMW nie oferuje jeszcze docelowej gamy silników dla nowa seria 3. W połowie roku do oferty trafi hybrydowa wersja 330e oraz „semi-eMka” M340i. Jednak już teraz możesz kupić nowe trio z jednostkami, które powinny zadowolić większość kupujących. Będą cieszyć się nie tylko jazdą, ale także samym zakupem. Na przykład w przeciwieństwie do nowej serii X5 trójka она практически не подорожала, а новые модели с базовой комплектацией стоят на том же уровне, на котором еще несколько месяцев назад была уходящая серия. Самая дешевая и в то же время единственная доступная версия с механической коробкой передач — 318d стоимостью 148 10 злотых. За модель с автоматом придется доплатить тысяч. Немного дешевле базовая тройка с бензиновым двигателем, а также с автоматической коробкой передач.

Тестируемая модель со всеми аксессуарами стоит 285 злотых. Эти цены соответствуют суммам, требуемым конкурентами для аналогичных моделей. Учитывая, что nowa seria bmw 3 znalazła swoje miejsce w klasie premium, zapewniam, że będzie G20 utrzymać, a nawet wzmocnić jego status jednego z najlepszych sportowych sedanów na rynku.