Recenzja BMW M2 CS 2021

Kiedy BMW M2 po raz pierwszy wylądowało na australijskich wybrzeżach w 2016 roku, jedną z największych krytyki był brak narzekania, które musiało zranić jego uczucia.

Z 272 kW i 465 Nm z 3.0-litrowego sześciocylindrowego silnika „N55” z jednym turbodoładowaniem, trudno było go oswoić, ale pytanie brzmiało, czy jest wystarczająco wyjątkowy, aby można go nazwać pełnym samochodem M? A odpowiedź entuzjastów brzmiała „a może nie”.

Szybko do 2018 r. BMW poprawiło tę krytykę, wypuszczając M2 Competition, napędzany 3.0-litrowym silnikiem S55 z podwójnym turbodoładowaniem z modeli M3 i M4, aby zapewnić bardziej ekscytujące i odpowiednie 302 kW/550 Nm.

Dla tych, którzy są na tyle szaleni, by myśleć, że to wciąż za mało, M2 CS jest już dostępny w salonach i dzięki kilku poprawkom silnika osiąga moc do 331 kW i 550 Nm. Jest teraz dostępny również z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Ten dźwięk, który słyszysz, to radość purystów.

Czy to teraz sprawia, że ​​2021 M2 CS jest najlepszym BMW dla kierowców-entuzjastów?

Modele BMW M 2021: M2 CS
Ocena bezpieczeństwa	-
Typ silnika	3.0 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	9.9l/100km
Lądowanie	4 miejsc
Cena	$120,300

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 10/10

Jesteśmy już wielkimi fanami tego, jak wygląda M2, ma odpowiedni rozmiar i idealne proporcje dla sportowego coupe, a CS po prostu przenosi rzeczy na wyższy poziom.

Na zewnątrz M2 CS ma zauważalnie większe wybrzuszenie kaptura, a także wentylowany kaptur dla lepszego przepływu powietrza.

M2 to odpowiedni rozmiar i idealne proporcje dla sportowego coupe.

Przedni splitter, lusterka boczne, osłony, spojler pokrywy bagażnika i tylny dyfuzor są również wykończone włóknem węglowym, co nadaje samochodowi agresywny wygląd.

Wypełnienie nadkoli to 19-calowe felgi pomalowane na czarno, ale za nimi znajdują się masywne, perforowane tarcze hamulcowe i duże, pomalowane na czerwono zaciski.

Nazwanie M2 CS sportowym byłoby mało powiedziane, ale musimy zaznaczyć, że kolor naszego samochodu testowego Alpine White wyglądał nieco nudno pomimo dodatkowego blasku.

• Przedni splitter, lusterka boczne, osłony, spojler pokrywy bagażnika i tylny dyfuzor są również wykończone włóknem węglowym, co nadaje samochodowi agresywny wygląd.
• Przedni splitter, lusterka boczne, osłony, spojler pokrywy bagażnika i tylny dyfuzor są również wykończone włóknem węglowym, co nadaje samochodowi agresywny wygląd.
• Przedni splitter, lusterka boczne, osłony, spojler pokrywy bagażnika i tylny dyfuzor są również wykończone włóknem węglowym, co nadaje samochodowi agresywny wygląd.
• Przedni splitter, lusterka boczne, osłony, spojler pokrywy bagażnika i tylny dyfuzor są również wykończone włóknem węglowym, co nadaje samochodowi agresywny wygląd.

Jeśli kupimy jeden? Zdecydowalibyśmy się na oszałamiający kolor bohatera Misano Blue ze złotymi kołami, aby naprawdę przykuć uwagę w mieście i na torze wyścigowym, chociaż dodadzą one odpowiednio kolejne 1700 USD i 1000 USD do i tak już zawrotnej ceny.

Wewnątrz M2 CS jest trochę rozczarowujący spartańskim wnętrzem, które wygląda, jakby pochodziło z najtańszego coupe z serii 2, ze względu na brak ekranu klimatyzacji.

Jednak BMW robi wszystko, aby urozmaicić wszystko za pomocą bardzo ciasnych foteli kubełkowych, kierownicy z alcantary, deski rozdzielczej z oznaczeniem CS i tunelu transmisyjnego z włókna węglowego.

To zdecydowanie kwestia funkcji nad formą, ale brak wewnętrznej lampy błyskowej oznacza, że ​​jesteś bardziej skupiony na drodze niż cokolwiek innego, co nie jest złe, gdy masz 331 kW i 550 Nm wysłane na tylne koła.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 7/10

Z długością 4461 x 1871 mm, szerokością 1414 x 2698 mm, wysokością 2 x XNUMX mm, rozstawem osi XNUMX x XNUMX mm i tylko dwojgiem drzwi, CS nie jest ostatnim słowem w praktyce.

M2 ma 4461 mm długości, 1871 mm szerokości i 1414 mm wysokości.

Oczywiście jest dużo miejsca dla pasażerów z przodu, a elektronicznie regulowane kubełkowe fotele ustawiają ich we właściwej pozycji do zmiany biegów i pochłaniania drogi.

Jednak przestrzeń do przechowywania jest ograniczona do średniej wielkości półek na drzwiach, dwóch uchwytów na kubki, małego portfela/półki na telefon i to wszystko.

Jest dużo miejsca dla pasażerów z przodu.

BMW jest na tyle hojne, że zawiera pojedynczy port USB do ładowania urządzenia, ale jego umieszczenie w miejscu, w którym powinien znajdować się podłokietnik, oznacza, że ​​będziesz musiał wykazać się kreatywnością w zarządzaniu kablami, aby naprawdę działało, jeśli chcesz trzymać telefon w samochodzie. taca pod kontrolą klimatu.

Miejsce do przechowywania jest ograniczone: średniej wielkości półki na drzwiach, dwa uchwyty na kubki, mały portfel/półka na telefon i to wszystko.

Zgodnie z oczekiwaniami, dwa tylne siedzenia są dalekie od idealnych dla osób o wysokich wzrostach, ale jest dużo miejsca na nogi i ramiona.

Dwa tylne siedzenia są dalekie od idealnych dla każdego wysokiego.

Z tyłu znajduje się mały schowek środkowy, a także mocowania Isofix dla siedzeń, ale nie ma zbyt wiele, aby zapewnić rozrywkę pasażerom z tyłu. Prawdopodobnie będą zbyt przestraszeni, by się tym przejmować.

Otwarcie bagażnika odsłania mały otwór, który mieści 390 litrów i jest ukształtowany tak, aby z łatwością zmieścić zestaw kijów golfowych lub kilka toreb na noc.

Po otwarciu bagażnika widać mały otwór mieszczący 390 litrów.

Istnieje wiele punktów mocowania bagażu i siatki, które zapobiegają przetaczaniu się rzeczy, a tylne siedzenia składają się, aby pomieścić dłuższe przedmioty.

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 6/10

Ceny BMW M2021 CS 2 zaczynają się od 139,900 147,400 USD przed kosztami drogowymi za sześciobiegową manualną skrzynię biegów, a siedmiobiegowa automatyczna skrzynia dwusprzęgłowa do XNUMX XNUMX USD.

Nie oszczędzajmy na słowach, BMW M2 CS nie jest tanie.

W porównaniu z konkurencją M2 CS dodaje około 37,000 3 USD do wyniku finansowego – odpowiednik małego SUV-a o wysokich osiągach – i niebezpiecznie zbliża się do M4 i M144,900 nowej generacji (odpowiednio 149,900 XNUMX USD i XNUMX XNUMX USD).

M2 CS ma nowy wydech.

Za tę cenę kupujący otrzymują wyłączność, z zaledwie 86 sztukami dostępnymi w Australii z łącznej globalnej produkcji 2220 sztuk.

Silnik jest również dostrojony pod kątem większej mocy wyjściowej, ale o tym poniżej.

M2 CS standardowo rezygnuje również z luksusu na rzecz sportowego charakteru, z wykończeniem zewnętrznym z włókna węglowego, nowym układem wydechowym, lekkimi 19-calowymi kołami i kierownicą z alcantary.

Lekkie 19-calowe koła są standardem w M2 CS.

Przednie fotele są zapożyczone z M4 CS i wykończone Alcantarą i skórą, ale to wszystko, co otrzymujesz pod względem wyposażenia.

System informacyjno-rozrywkowy ma ten sam rozmiar co reszta serii M2 i ma 8.8 cala i obejmuje nawigację satelitarną, radio cyfrowe i Apple CarPlay (przepraszam, właściciele Androida tego nie lubią).

Nieco inaczej jest z klimatyzacją, cienki ekran zastąpiono podstawowymi przyciskami i pokrętłami.

System multimedialny ma rozmiar 8.8 cala.

Ogrzewanie siedzenia? Nie. Tylne otwory wentylacyjne? Przepraszam. Co powiesz na bezkluczykowy dostęp? Nie tutaj.

Zauważalny jest również brak bezprzewodowej ładowarki do smartfona i środkowego podłokietnika, ponieważ konwencjonalny tunel transmisyjny został zastąpiony kawałkiem włókna węglowego.

Aby być uczciwym, otrzymujesz wysokiej jakości system dźwiękowy Harman Kardon, przycisk start i pojedynczy port USB, więc przynajmniej BMW oferuje sposób na ładowanie telefonu w podróży.

Być może najbardziej rażące ze wszystkich, przynajmniej dla mnie, były gumowe pedały zamontowane w naszej ręcznej maszynie testowej.

Za 140,00 USD oczekujesz nieco więcej pod względem wygody i zanim zaczniesz argumentować, że „chodzi o utrzymanie masy na niskim poziomie”, nie martw się, ponieważ M2 CS i M2 Competition przechylają szalę w jednym kierunku. identyczne 1550kg.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 9/10

BMW M2 CS jest napędzane 3.0-litrowym, sześciocylindrowym silnikiem S55 z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 331 kW/550 Nm.

Z napędem na tylne koła za pośrednictwem sześciobiegowej manualnej lub siedmiobiegowej dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni biegów, M2 CS może przyspieszyć od 100 do 4.2 km/h odpowiednio w 4.0 lub XNUMX sekundy.

Moc maksymalna jest dostępna przy zawrotnych 6250 obr./min, a maksymalny moment obrotowy osiągany jest przy 2350-5500 obr./min.

M2 CS w rzeczywistości wydawał tyle samo narzekania, co poprzednie zawody M3/M4, ponieważ używa tego samego silnika, a powiedzieć, że ilość osiągów na stuknie jest wybuchowa, mówiłabym o eksplozjach. To poważny zwrot z każdej zainwestowanej złotówki.

BMW M2 CS jest napędzane 3.0-litrowym, sześciocylindrowym silnikiem S55 z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 331 kW/550 Nm.

M2 CS z łatwością przewyższa Jaguara F-Type V280 z 460 kW/6 Nm, Lotus Evora GT306 z 410 kW/410 Nm i Porsche Cayman GTS 294 z 420 kW/4.0 Nm.

Muszę spojrzeć na manualną skrzynię biegów naszego testowego samochodu, która była świetna, ale nie świetna.

Przy tak ekscytujących manetkach, które można znaleźć w Hondzie Civic Type R, Toyocie 86 i Maździe MX-5, spodziewałem się, że zmiana biegów będzie nirwana, ale było w porządku.

Moim zdaniem ruchy są zbyt długie i wymaga zbyt wiele wysiłku, aby ustawić je we właściwej proporcji. Jednak wszyscy powinniśmy być szczęśliwi, że zobaczymy tutaj instrukcję i założę się, że nadal jest to lepsza opcja dla purystów niż automatyczna.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 8/10

Oficjalne dane dotyczące zużycia paliwa dla M2 CS to 10.3 litra na 100 km, podczas gdy nasz tydzień z samochodem dał bardziej realistyczną wartość 11.8 l/100 km.

Technologia Start/Stop silnika została uwzględniona w celu zmniejszenia zużycia paliwa, ale nasz tydzień z samochodem spędziliśmy głównie na ulicach Melbourne z trzema wycieczkami poza miasto w poszukiwaniu krętych bocznych dróg.

Jasne, gdybyśmy byli bardziej powściągliwi w używaniu przepustnicy, moglibyśmy obniżyć ten wskaźnik zużycia paliwa, ale wynik poniżej 12 l/100 km i tak jest dobry dla samochodu wyczynowego.

Jak to jest prowadzić? 10/10

Pozwól, że wyjaśnię; prowadzenie M2 CS to niesamowite przeżycie.

M2 zawsze był blisko czołówki najlepszych nowoczesnych samochodów M, a CS dopiero umacnia swoją pozycję króla.

Wejdź do środka, a kubełkowe fotele i kierownica z alcantary potwierdzą, że jesteś w czymś wyjątkowym.

Naciśnij czerwony przycisk rozrusznika, a silnik ożyje, a nowy układ wydechowy ryczy, aby od razu się uśmiechnąć.

Na otwartej drodze adaptacyjne amortyzatory znajdujące się w M2 CS dobrze pochłaniają wyboje i wyboje drogowe, ale nie oczekuj, że nagle stanie się wygodnym i przytulnym cruiserem.

Pozwól, że wyjaśnię; prowadzenie M2 CS to niesamowite przeżycie.

Jazda jest stabilna we wszystkich ustawieniach, ale wybierz „Sport Plus” i komfort to prawdziwy hit, zwłaszcza na wyboistych miejskich drogach Melbourne z przecinającymi się torami tramwajowymi.

Ucieknij jednak z nierównych miejskich dróg na gładki asfalt kraju, a M2 CS naprawdę popisuje się zdolnością prowadzenia.

Standardowo montowane opony Michelin Pilot Sport Cup 2 również pomagają w tym zakresie, a podczas gdy tylny koniec będzie generował 331 kW mocy, jeśli chcesz trzymać się linii wyścigowej i zablokować się na tym szczycie, M2 CS jest lepszą opcją. niż chętny uczestnik.

Nie tylko zawieszenie można zmienić, dostępne są również regulacje układu kierowniczego i silnika.

Stwierdziliśmy, że najlepszym ustawieniem jest tryb maksymalnego ataku dla silnika i zawieszenia, przy jednoczesnym zachowaniu najlżejszego ustawienia układu kierowniczego, a nawet przy zmniejszonej masie układu kierowniczego jest wystarczająco dużo informacji zwrotnych i wyczucia drogi, aby dokładnie przekazać to, co się dzieje. M2 CS chce to zrobić.

BMW zdecydowanie uchwyciło wrażenia z M2 CS, które prawie popychają Cię do coraz szybszej jazdy.

Jeśli chodzi o szaleństwo, dobrze jest również wiedzieć, że masywne przednie tarcze o średnicy 400 mm i 380 mm tylne z odpowiednio sześciotłokowymi i czterotłokowymi zaciskami to więcej niż tylko poprawianie prędkości.

Chciałbym tylko zbadać możliwości M2 CS w bardziej kontrolowanym środowisku toru wyścigowego, ponieważ na otwartej drodze M2 CS zdecydowanie nadal ma o wiele więcej do zaoferowania. A wszystko w tym samochodzie po prostu krzyczy „Czas na torze wyścigowym”. Głośny.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

3 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 5/10

BMW M2 CS nie zostało przetestowane przez ANCAP ani Euro NCAP i dlatego nie ma oceny zderzeniowych.

Samochód, na którym jest oparty, seria 2, również nie ma rankingu, chociaż M2 CS różni się znacznie od reszty małego coupe.

Systemy bezpieczeństwa obejmują przednie i tylne czujniki parkowania, automatyczne reflektory, kamerę cofania i tempomat.

Systemy bezpieczeństwa obejmują automatyczne reflektory.

Nie oczekuj tutaj autonomicznego hamowania awaryjnego (AEB), monitorowania martwego pola i asystenta utrzymania pasa ruchu, nie wspominając o ostrzeżeniach o ruchu poprzecznym z tyłu lub rozpoznawaniu znaków drogowych.

Jasne, M2 CS jest specjalnie skoncentrowany na torze, ale brakuje mu również niektórych ważnych funkcji bezpieczeństwa, których można oczekiwać od każdego nowego samochodu, zwłaszcza w tym przedziale cenowym.

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 8/10

Podobnie jak wszystkie nowe BMW, M2 CS jest objęty trzyletnią gwarancją na nieograniczony przebieg, co nie odpowiada standardowej ofercie Mercedesa pięcioletniej gwarancji na nieograniczony przebieg.

Zaplanowane okresy międzyobsługowe to co 12 miesięcy lub 16,000 XNUMX kilometrów, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

M2 CS jest objęty trzyletnią gwarancją bez limitu kilometrów.

Kupujący mogą wybrać plan Basic lub Plus, który obejmuje pierwsze pięć lat pojazdu w cenie odpowiednio 2995 USD i 8805 USD.

Stawka podstawowa obejmuje olej, filtry powietrza, płyn hamulcowy i świece zapłonowe, podczas gdy stawka Plus obejmuje klocki i tarcze hamulcowe, pióra wycieraczek i wymianę sprzęgła.

Roczny koszt konserwacji wynosi 599 USD lub 1761 USD, co sprawia, że ​​utrzymanie M2 CS jest dość przystępne.

Werdykt

Jako ostateczna forma obecnego M2, CS zawiera najlepsze aspekty tego, co wszyscy kochają w BMW, w jednym zgrabnym małym opakowaniu.

Wrażenia z jazdy są po prostu boskie, nawet jeśli ręczna skrzynia biegów mogłaby lepiej zmieniać biegi, a silnik fajerwerków przenosi wszystko na zupełnie nowy poziom.

Gdyby tylko BMW zaoferowało więcej wyposażenia i bezpieczeństwa, aby dobić cenę 140,000 2 dolarów, a może powinni byli bardziej pochylić się nad lekkim aspektem i porzucić tylne siedzenia, aby XNUMX XNUMX CS było jeszcze bardziej wyjątkowe.

W końcu M2 CS nadal jest niesamowicie atrakcyjnym samochodem kierowcy i nie mogę się doczekać, aby zobaczyć, co BMW ma w zanadrzu na następny samochód.