Zablokowane hamulce – najczęstsze przyczyny i rozwiązania

Blokowanie hamulców podczas jazdy jest zawsze bardzo niebezpieczne. W większości przypadków problem zaczyna się, gdy zaciski lub klocki hamulcowe delikatnie blokują koła. Może to pozostać niezauważone przez kierowcę na krótkich dystansach, np. podczas jazdy po mieście, a także podczas jazdy po autostradzie, problemy z odwróconymi klockami hamulcowymi prowadzą do przegrzania zacisku hamulcowego, wzrostu temperatury płynu hamulcowego i, w rezultacie utrata skutecznego hamowania.

Jakie są (najczęstsze) objawy?

Poprawność działania układu hamulcowego najlepiej ocenić po długiej podróży, podczas której często traci się prędkość samochodu. Najczęstsze objawy jego awarii to podwyższona temperatura felgi oraz charakterystyczny zapach rozgrzanego metalu. Na obręczy może również pojawić się pył ze zużytych klocków hamulcowych. Ponadto dłuższa jazda z niedziałającymi hamulcami spowoduje znaczne zmniejszenie osiągów pojazdu i zwiększone zużycie paliwa.

Gdzie szukać przyczyn - hamulec roboczy

W zdecydowanej większości przypadków wadliwe tłoczki hamulcowe są przyczyną blokowania się kół samochodu. Ich awaria następuje w wyniku zanieczyszczenia lub korozji powierzchni tłoka, co utrudnia (lub wręcz uniemożliwia) cofnięcie go po zwolnieniu nacisku na pedał hamulca. W rezultacie klocki stale ocierają się o dyski. Jak rozwiązać problem? W przypadku zanieczyszczenia wystarczy wypolerować tłok. Jeśli jednak ten ostatni jest skorodowany, należy go natychmiast wymienić. Przyklejone prowadnice zacisku mogą również powodować problemy, pozwalając zaciskowi na ślizganie się po widelcu. Podczas pracy zacinają się, co prowadzi do uszkodzenia gumowej powłoki. W większości przypadków naprawa jest prosta i sprowadza się do czyszczenia i smarowania prowadnic oraz wymiany gumowej osłony. Kolejnym elementem ograniczającym swobodne obracanie się kół samochodu są zacięte lub mocno zużyte klocki hamulcowe. Pierwsza z tych usterek dotyczy głównie pojazdów okazjonalnie użytkowanych i z małym przebiegiem. Korozja gromadzi się w miejscach styku klocków z widelcem zacisku, blokując swobodny ruch klocka hamulcowego, który jest dociskany do tarczy po wyjęciu tłoka. Jak naprawić taką usterkę? Powierzchnię styku należy dokładnie wyczyścić i sprawdzić stan techniczny klocków hamulcowych: mocno zużyte mają tendencję do osadzania się w zacisku pod kątem i ocierania się o tarcze. Rozwiązaniem problemu jest wymiana zużytych klocków hamulcowych na nowe.

Węże pompy i hamulca

W pojazdach, w których płyn hamulcowy nie jest okresowo wymieniany, układ hamulcowy zostaje zanieczyszczony stopniowo gromadzącym się szlamem. Ten ostatni ogranicza tłok pompy głównej i nie cofa się całkowicie. W takim przypadku pompę należy dokładnie wyczyścić (zregenerować) lub w przypadku poważnego uszkodzenia wymienić. Ponadto przewody hamulcowe mogą powodować nieprawidłowe działanie układu hamulcowego. W wyniku postępującego zużycia pęcznieją i odrywają się od wewnątrz kawałki gumy. Prowadzi to do utrudnień w przepływie płynu hamulcowego. W przypadku tego rodzaju awarii, zdecydowanie należy wymienić zużyte przewody na nowe oraz wymienić płyn hamulcowy zanieczyszczony kawałkami gumy.

Gdzie szukać przyczyn - hamulec pomocniczy (awaryjny).

Bardzo często problemy pojawiają się również z powodu hamulców pomocniczych, tj. bębny są nadal używane w wielu modelach samochodów. Wada najczęściej związana jest z zakleszczeniem się tłoków w cylindrach, co jest spowodowane korozją lub uszkodzeniem ich gumy ochronnej. Podczas codziennego użytkowania wewnątrz bębnów gromadzą się różnego rodzaju zabrudzenia, kurz ze zużytych okładzin hamulcowych i rdza. Te ostatnie, wpadając pod kalosze, mogą skutecznie blokować ruch tłoków w cylindrach. Naprawa polega na wymianie butli na nowe (możliwa regeneracja, ale nieopłacalna). W pojazdach, które nie były używane przez dłuższy czas, dodatkowa linka hamulca czasami się zacina, w szczególności w przypadku uszkodzenia pancerza linki. Wilgoć z otoczenia dostaje się następnie do środka, prowadząc ostatecznie do powstania ognisk korozji, które ograniczają swobodny ruch linki hamulcowej, a w skrajnych przypadkach powodują jej pękanie. Problemem może być również zablokowana dźwignia hamulca. Wtedy problem tkwi w zakleszczonej dźwigni sterującej, tzw. przekładki klocków hamulcowych po ręcznym dokręceniu. Podobnie jak w przypadkach wymienionych powyżej, przyczyną awarii jest zanieczyszczenie i korozja.