Jazda próbna VW Amarok, PanAmericana i Rockton

Samochody użytkowe z napędem na cztery koła są dostępne w ofercie wielu marek, ale VW oferuje imponujący wybór. Stały napęd na wszystkie koła i specjalny tryb off-road elektroniki - to wystarczy na najtrudniejsze obszary

Wydaje się, że to test terenowy, ale pędzimy krętą drogą w dyskretnym pickupie Amarok. Ogólnie rzecz biorąc, Seikel generalnie zwiększa prześwit pojazdów użytkowych VW, a nie go zmniejsza. Na przykład przy jej bezpośrednim udziale powstał nowy terenowy VW Transporter Rockton.

Volkswagen oferuje napęd na wszystkie koła nie tylko do pickupa Amaroka, ale także do Transportera, Multivana i Caddy. A wszystkie te samochody są zbierane w okolicach masywu bazaltowego Vogelsberg. Lokalne drogi gruntowe i szutrowe wybierane były przez kierowców rajdowych, ale im dalej w las, tym głębsze koleiny i grubsze błoto. Dla Niemiec off-road to coś więcej niż poważna sprawa, ale Amarok tak nie uważa.

Pickup z mocnym silnikiem i prześwitem 192 mm z łatwością wspina się po błotnistych zboczach, a na zalanych terenach pokonuje wrzącą mętną falę ze zderzakiem. Nowy 6-litrowy diesel V3,0, który napędza VW Touarega i Porsche Cayenne, zapewnia imponujący moment obrotowy: 500 Nm momentu obrotowego już przy 1400 obr./min. Dla porównania, z poprzedniej dwulitrowej jednostki usunięto tylko 420 niutonometrów za pomocą dwóch turbin.

„Automatyczny” ma krótki pierwszy bieg, więc brak obniżonego rzędu nie jest krytyczny. Stały napęd na cztery koła i specjalny tryb off-road elektroniki, umiejętnie posługujący się hamulcami - wystarczy na nawet najtrudniejsze odcinki. Zawieszenie pustego pickupa jest sztywne, ale pasażerowie nadal czują się komfortowo - nadwozie jest ciche, silnika nie trzeba obracać, pracuje na niskich obrotach i nie przejmuje się wibracjami i hałasem. Wewnątrz pickup nie wygląda jak ciężarówka użytkowa, ale jak SUV, zwłaszcza w topowej wersji Aventury z wysokiej jakości skórzanymi fotelami i wielkoekranowym systemem multimedialnym.

W przypadku Caddy i Multivana PanAmericana z napędem na wszystkie koła trasa jest trochę prostsza, ale nadal dziwnie jest widzieć piętę i minivana jadące leśną drogą gruntową. Prześwit PanAmericany został zwiększony o 20 mm, podwozie jest osłonięte pancerzem, a podłoga jest chroniona falistą powłoką aluminiową. Ale wszystko, co znajduje się nad podłogą, pochodzi z Multivana: przekształcający się salon ze składanym stołem, skórzanymi siedzeniami i dobrą izolacją akustyczną.

Fotele w drugim rzędzie można odwrócić do kanapy - otrzymujesz przytulny salon. Wchodzenie do niego z ulicy, tupanie brudnych butów po błyszczącej powierzchni jest wyjątkowo nieprzyzwoite. PanAmericana to raczej samochód na długie podróże: miękkie zawieszenie, mocne silniki wysokoprężne (180 KM) i benzynowe (204 KM) w połączeniu z siedmiobiegowym „robotem”. Sprzęgło Haldex szybko załącza tylną oś, tryb terenowy tłumi przepustnicę i walczy z hamulcami poślizgowymi. Na wszelki wypadek jest nawet blokada tylnego mechanizmu różnicowego.

Niemniej jednak z wysokim i wąskim minibusem trzeba uważać: na śliskiej od błota drodze od czasu do czasu stara się wjechać do rowu lub ocierać się o gałęzie błyszczącą deską. Na wyboistej drodze samochód kołysze się, a przy szczególnie głębokich koleinach uderza w osłonę podwozia o podłoże - ta opcja oczywiście się przyda.

Caddy Alltrack również nie błyszczy dobrą geometrią, w której mocny korpus tylnej osi zwisa nisko. To dzięki staraniom firmy Seikel samochody VW z napędem na wszystkie koła z linii handlowej mogą stać się bardziej przejezdne: zwiększyć prześwit i wzmocnić zawieszenie zestawem sprężyn i amortyzatorów, zabezpieczyć skrzynię korbową silnika, skrzynię biegów, zbiornik paliwa, i zainstaluj fajkę. Testowym VW towarzyszył tylko przerobiony „samochód techniczny” Seikel.

Firma zaczynała od dwukołowych pojazdów NSU - w latach pięćdziesiątych Josef Berthold Seikel zajmował się ich sprzedażą i naprawami. Syn Josefa, Peter, lubił sporty motorowe, a poprzez udział w rajdach Seikel doszedł do tuningu terenowego VW. Od tego czasu ściśle współpracowała na przykład z producentem samochodów, a na początku XXI wieku pomogła dostroić zawieszenie i skrzynię biegów pierwszego Transportera 1950MOTION.

Transporter Rockton jest również wynikiem współtworzenia: Seikel zwiększył prześwit i skrócił skrzynię biegów. To skromniejsza opcja niż PanAmericana - proste wnętrze, minimum opcji i 150-konny silnik wysokoprężny w połączeniu z manualną skrzynią biegów. Przedział ładunkowy i pasażerski są oddzielone kratką, a 36 śrub trzeba będzie odkręcić, aby przesunąć trzyosobową sofę wzdłuż zjeżdżalni. Rockton jest głośniejszy i mocniejszy, a także większy wysiłek przy sterowaniu. Niemniej jednak prześwit zwiększony o 30 mm i zębate opony wystarczą, aby bez problemu przejechać cały terenowy tor.

Jednak Seikel jest zdolny do więcej - poddał T5 i Amarok testom na mostach portalowych. Imponujące, ale przedstawiciel firmy pozwolił jeździć tylko na dyskretnym pickupie. To pierwsze takie doświadczenie firmy, ale przyniosło ciekawe rezultaty. Amarok ze swoim topowym V6 może przyspieszyć do 100 km / hw mniej niż 8 sekund, a nisko położony środek ciężkości i szerokie, niskoprofilowe opony zdziałały cuda w prowadzeniu pickupa.

Rzecznik Seikel chwalił się, że samochód bez problemu rozpędza się do 230 km / hi pozostaje posłuszny. Ale fabryczne hamulce już nie wystarczają dla zwinnego Amaroka. Praktyczni Niemcy zmniejszyli prześwit pod pojazdem tylko o 5 cm, aby zachować nośność pickupa. Co więcej, zaniżanie wartości Amaroka będzie nieco droższe niż zwiększenie prześwitu - głównie ze względu na ogromne dyski. Jednak tuning terenowy pozostanie podstawową działalnością firmy Seikel.

Samochody użytkowe z napędem na cztery koła są w ofercie wielu producentów samochodów, ale VW oferuje imponującą gamę opcji. Dlaczego koncern potrzebuje laurów niemieckiego UAZ? Tego wymaga rynek. W ubiegłym roku z 477 tys. Komercyjnych Volkswagena 88,5 tys. Zostało sprzedanych ze skrzynią 4MOTION. Oznacza to, że co piąty nabywca Volkswagena wybiera napęd na wszystkie koła. Takie samochody chętnie zabiera się do Austrii i Szwajcarii na jazdę po górach. W Norwegii udział Volkswagena z napędem na wszystkie koła sięga 83%, aw Rosji około jedna trzecia samochodów nosi tabliczkę znamionową 4MOTION.

VW ze wszystkimi kołami napędowymi w Rosji okazał się drogi. Cena za „pustego” Rocktona ze 140-konnym dieslem zaczyna się od 33 633 dolarów. Jest prosta półautomatyczna klimatyzacja i tylna blokada, a za resztę, w tym boczne poduszki powietrzne, trzeba będzie dopłacić. Amarok z silnikiem V6 będzie kosztował prawie 39 567 dolarów, ale sprzęt w tym przypadku będzie bogaty.

Ceny PanAmericany zaczynają się od 46 005 dolarów, ale będzie to skromna wersja z napędem na dwa koła, z silnikiem wysokoprężnym o mocy 102 koni mechanicznych i manualną skrzynią biegów. Z silnikiem o mocy 180 KM, „robotem” i napędem na cztery koła ten samochód będzie kosztował prawie milion więcej. Poważna kwota, aby tak łatwo wejść z nią do nieprzeniknionego lasu.

Typ nadwozia
Ciężarówka	Kombi	Минивэн
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm
5254/1954/1834	5254/1954/1990	4904/2297/1990
Rozstaw osi mm
3097	3097	3000
Prześwit mm
192	232	222
Masa własna
1857-2300	2328	2353
Waga brutto
2820-3080	3080	3080
Typ silnika
Turbodiesel B6	Czterocylindrowy turbodiesel	Czterocylindrowy turbodiesel
Objętość robocza, metry sześcienne cm
2967	1984	1968
Maks. moc, KM (przy obr./min)
224 / 3000-4500	140 / 3750-6000	180/4000
Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min)
550 / 1400-2750	280 / 1500-3750	400 / 1500-2000
Rodzaj napędu, skrzynia biegów
Pełna, AKP8	Pełna, MKP6	Pełna, RCP7
Maks. prędkość, km / h
193	170	188
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s
7,9	15,3	12,1
Średnie zużycie paliwa, l / 100 km
7,6	10,4	11,1
Cena, $.
38 945	33 633	57 770