Bill Gates: Ciągniki elektryczne, samoloty pasażerskie? Prawdopodobnie nigdy nie będą rozwiązaniem.
Dość często w historii Microsoftu, gdy Bill Gates kategorycznie stwierdził, że coś jest nie tak, już po cichu nad tym pracował. Więc jeśli Gates mówi, że elektryczne samoloty lub ciężarówki nie mają sensu i inwestuje w półprzewodnikowy start-up w tle, brzmi to interesująco.
Ciężki transport przyszłości – elektryczny czy biopaliwowy?
Bill Gates zdecydowanie nie jest ekspertem od akumulatorów i pojazdów elektrycznych. Mimo to zainwestował w QuantumScape, które może pochwalić się ogniwami ze stałym elektrolitem. Między innymi jego pieniądze zostaną przeznaczone na debiut giełdowy start-upu wartego 3,3 mld dolarów (równowartość 12,4 mld zł).
Volkswagen i Continental również mają udziały w QuantumScape.
Niewiele wiadomo o ogniwach tworzonych przez startup. Firma twierdzi, że używa stałego elektrolitu i nie ma klasycznej anody. Oczywiście ogniwa jednoelektrodowe nie mają sensu. To „brak anody” oznacza „brak prefabrykowanej anody”, grafitu lub grafitowej warstwy krzemu. Anoda powstaje na styku drugiej elektrody i składa się z atomów litu uwalnianych przez katodę podczas procesu ładowania.
W skrócie: mamy do czynienia z ogniwami litowo-metalowymi, litowo-metalowymi:
Nie ma potrzeby przygotowywania anody w fabryce niższe koszty eksploatacji. To też powinno być przetłumaczone na j większa pojemność ogniwnawet jeśli liczba atomów litu na katodzie jest taka sama jak w klasycznym ogniwie litowo-jonowym. Dlaczego?
To proste: bez anody grafitowej ogniwo jest lżejsze i cieńsze i może przechowywać ten sam ładunek (=ponieważ założyliśmy, że liczba atomów litu jest taka sama). W ten sposób wzrasta grawimetryczna (zależna od masy) i objętościowa (zależna od objętości) gęstość energii komórki.
Mniejsze ogniwa, które przechowują ten sam ładunek, pozwalają zmieścić ich więcej w komorze baterii, co oznacza większą pojemność baterii. Dokładnie to obiecuje QuantumScape.
Tymczasem Bill Gates uważa, że elektryczne statki towarowe, samoloty pasażerskie i ciężarówki prawdopodobnie nigdy nie będą opłacalnym rozwiązaniem ze względu na dużą wagę akumulatorów. Ponieważ potrzebują ich dużo, firma DAF zwiększyła zasięg swojego ciągnika do ponad 200 kilometrów, zwiększając pojemność akumulatorów do 315 kWh:
> Firma DAF zwiększyła zasięg modelu CF Electric do ponad 200 kilometrów.
Możemy to łatwo obliczyć zwiększenie zasięgu do 800 kilometrów będzie wymagało użycia ponad 1,1 MWh ogniw o masie co najmniej 7-8 ton.. Dla Gatesa to słabość i, jak twierdzi, problem raczej nie do pokonania.
Jednak osoby zajmujące się tym tematem nie zgadzają się z tym. Elon Musk uważa, że samoloty elektryczne mają sens, gdy osiągniemy 0,4 kWh/kg. Dziś zbliżamy się do 0,3 kWh/kg, a niektóre startupy twierdzą, że osiągnęły już 0,4 kWh/kg:
> Imec: mamy ogniwa z elektrolitem stałym, gęstość energii 0,4 kWh/litr, ładunek 0,5C
Jednak współzałożyciel Microsoftu uważa, że biopaliwa będą lepszą alternatywą dla dużych, ciężkich pojazdów. Ewentualnie paliwa elektryczne, węglowodory pochodzące z wody i dwutlenek węgla z atmosfery (źródło). Więc zdecydował się zainwestować w firmę zajmującą się ogniwami z elektrolitem stałym?
Nota redakcyjna www.elektrowoz.pl: Linki QuantumScape to ciekawy temat. Wrócimy do nich później 🙂
Zdjęcie wprowadzające: poglądowe, Bill Gates (c) Bill Gates / YouTube
To może Cię zainteresować:
