(Bez) cennych poduszek

Potrzebujesz wymienić poduszki powietrzne w samochodach, które uległy drobnemu wypadkowi?

Nabywca używanego auta jest pewien, że kupuje auto sprawne, ale może się okazać, że poduszki powietrzne są wadliwe albo… nie ma ich wcale, a pod kołdrami leżą poskładane szmaty.

Prawidłowa diagnoza

Ważnym krokiem przy zakupie używanego samochodu jest prawidłowa ocena stanu poduszek powietrznych. Z reguły poduszki powietrzne są testowane przez układ elektroniczny samochodu natychmiast po włączeniu zapłonu. Każda awaria układu sygnalizowana jest palącą się lampką kontrolną. Ale da się oszukać taki układ poprzez włączenie odpowiednich rezystorów w obwód padu. Dzięki temu poduszki powietrzne są poprawnie rozpoznawane przez elektronikę samochodu, nawet jeśli w ogóle ich nie ma. Taka usterka umiejętnie przygotowana przez oszusta może nawet nie zostać wykryta przez komputer diagnostyczny. Dla pewności należy ocenić stan poszewek oraz samych poduszek. Nie powinny dotyczyć innego okresu niż sam samochód, a różnica w datach produkcji nadwozia i poduszek nie powinna przekraczać kilku tygodni.

Czasami świece zapłonowe i przewody w pobliżu poduszki powietrznej topią się, gdy poduszka powietrzna zostaje napełniona z powodu nagłego wzrostu temperatury po wyzwoleniu ładunku pirotechnicznego. Takie uszkodzenie świadczy również o użytkowaniu poduszek i konieczności ich wymiany.

Po zwolnieniu poduszek uruchamiane są pirotechniczne napinacze pasów, po czym ich klamra opada niżej. Niektóre modele samochodów mają specjalne oznaczenie wskazujące, że napinacze zostały uruchomione (na przykład żółta kontrolka na pasie bezpieczeństwa Opla).

Właściwą diagnostykę poduszek powietrznych gwarantują wyspecjalizowane służby, którym należy powierzyć ocenę całego systemu bezpieczeństwa.

Wymiana poduszki

Do niedawna autoryzowani dealerzy zalecali wymianę wszystkich poduszek powietrznych i czujników po wypadku, który wyzwolił poduszkę powietrzną. Obecnie zaleca się wymianę tylko wystrzelonych poduszek powietrznych wraz z odpowiednimi elementami współpracującymi z nimi - czujnikami w nadwoziu uruchamiającymi poduszki powietrzne oraz pasami bezpieczeństwa z napinaczami. Po wypadku należy wymienić pasy bezpieczeństwa zapięte przez pasażera. Samych napinaczy nie można wymienić. Natomiast moduł sterujący wymaga jedynie przeglądania i kasowania informacji o uderzeniach i elementach wyzwalających.

– Pamiętaj o wymianie uszkodzonych poduszek powietrznych po wypadku. Jest to zarówno zdrowy rozsądek, jak i wymóg prawny. Wszystkie systemy zainstalowane w pojeździe podlegają homologacji. Teoretycznie nie można przejść przeglądu z żadnym wadliwym systemem. Dlatego wymiana poduszek powietrznych jest obowiązkowa, mówi Pavel Kochvara, specjalista w firmie sprzedającej poduszki powietrzne.

Wymiany poduszek należy dokonywać w autoryzowanym serwisie tej marki lub w zakładzie specjalizującym się w tego typu naprawach. Serwisant może nie tylko prawidłowo zamontować poduszkę powietrzną, pasy i napinacze, ale także zresetować moduł SRS i sprawdzić stan czujników za pomocą komputera diagnostycznego. W warunkach „garażowych” wykonanie tych czynności przez zwykłego użytkownika samochodu jest prawie niemożliwe.

Ile to kosztuje

Wymiana poduszek to wydatek rzędu kilkudziesięciu tysięcy. zł. Co ciekawe, nie zawsze jest prawdą, że im droższy samochód, tym droższe poduszki.

„Możesz kupić tanie poduszki, na przykład do Mercedesa, i bardzo drogie do znacznie mniejszego samochodu” - dodaje Pavel Kochvara. Ceny zależą głównie od polityki producenta i nie zależą od rodzaju instalacji w samochodzie, w tym nowoczesnych magistrali danych BSI (Citroen, Peugeot) czy Can-bus (Opel).

Szacunkowe ceny (PLN) za wymianę przedniej poduszki powietrznej (kierowcy i pasażera)

Opel Astra II 2000 p.	Volkswagen Passat 2002 p.	Ford Focus 2001 p.	Renault Clio 2002 p.
Całkowity koszt, w tym:	7610	6175	5180	5100
poduszka powietrzna kierowcy	3390	2680	2500	1200
poduszka powietrzna pasażera	3620	3350	2500	1400
napinacze pasów	-	-	-	700
moduł kontrolny	-	-	-	900
usługa	600	145	180	900