Beta Enduro RR 2016

Dążą do ciągłego rozwoju poprzez jakość, zaangażowanie w sport i innowacyjność, co w praktyce okazuje się bardzo korzystne. Po zeszłorocznym „skurczeniu”, polegającym na zmniejszeniu rozmiarów czterosuwowych modeli w celu poprawy prowadzenia, w tym roku również okazały się one znaczącą niespodzianką. Główną innowacją jest wtrysk oleju w silnikach dwusuwowych i wtrysk paliwa we wszystkich silnikach czterosuwowych. W świecie silników dwusuwowych, zarówno w motocrossie, jak i enduro, olej nadal miesza się z paliwem, zanim trafi do zbiornika paliwa, a Beta poszła o krok dalej i opracowała elektronicznie sterowany automatyczny wtrysk oleju, który reguluje ilość paliwa. olej w zależności od obciążenia i prędkości silnika. Daje to silnikowi dwusuwowemu idealną mieszankę benzyny i oleju w komorze spalania, co zapewnia również do 50 procent mniej dymu lub niebieskiej mgły z tradycyjnych silników dwusuwowych. System ten został po raz pierwszy zastosowany w zeszłym roku w rekreacyjnym modelu enduro Beta Xtrainer 300 i biorąc pod uwagę doskonałą reakcję właścicieli, zdecydowali się wdrożyć go również w sportowych modelach enduro. Teraz absolutnie nie musisz się martwić, czy poprawnie zamontowałeś benzynę i olej i czy zapomniałeś dodać oleju do benzyny. Do zbiornika oleju obok filtra powietrza wystarczy dodać olej do mieszanki, co wystarczy na trzy pełne zbiorniki paliwa. Chociaż teraz jest również półprzezroczysty, możesz łatwo sprawdzić poziom paliwa. Dzięki temu nie musisz już liczyć i golić głowy na stacji benzynowej, ile oleju należy uzupełnić przy każdym tankowaniu. Dzięki temu systemowi silniki dwusuwowe o pojemności 250 i 300 cmXNUMX również działają lepiej, zapewniając dłuższą żywotność i tak już wysoce niezawodnych i niewymagających konserwacji silników. Beta 250 i 300 RR są również wyposażone w nową elektronikę silnika, która zwiększa osiągi przy wyższych obrotach, gdzie w przeszłości krytykowano brak mocy przy zachowaniu tradycyjnie umiarkowanej i gładkiej krzywej mocy, co oznacza doskonałą przyczepność do tylnych kół przez cały czas silnik. zakres prędkości. Dlatego oba modele dwusuwowe mają wyjątkowo bezpretensjonalne silniki o ogromnej mocy netto, z którą poradzi sobie hobbysta, natomiast zawodowiec będzie zadowolony z maksymalnej mocy. Najwięcej zmian mechanicznych dokonano w silniku o pojemności 250 metrów sześciennych, który całkowicie zmienił głowicę oraz geometrię wydechu i wydechu. Nie zabrakło również innowacji w obszarze ramy, która jest trwalsza i zapewnia lepszą obsługę pod obciążeniem. W teście enduro, który został dla nas przygotowany we Włoszech, silniki dwusuwowe okazały się niezwykle lekkie, precyzyjne w manewrowaniu i przede wszystkim bardzo niestrudzonej jeździe. Po kilku kliknięciach regulacji przednich widelców (Sachs) zawieszenie sprawdziło się również bardzo dobrze na suchym i twardym podłożu, które jest mieszanką ścieżek kamiennych, łąkowych i leśnych. Nie mamy żadnych komentarzy na temat używania enduro, ale do poważnej rywalizacji i jazdy po szlakach motocrossowych, Beta oferuje specjalną, bardziej ekskluzywną replikę wyścigową, z największą różnicą w zawieszeniu wyścigowym. Ale jeśli nie jesteś Michą Spindlerem, który dzięki Beto 300 RR Racing osiągnął kilka sukcesów w najtrudniejszych ekstremalnych wyścigach enduro, nie potrzebujesz nawet tego zawieszenia. Chociaż popularność wersji specjalnej Beta 300 RR enduro wciąż gwałtownie rośnie, a produkcja w Słowenii i za granicą nie nadąża za zamówieniami, należy zauważyć, że wprowadzenie systemu wtrysku paliwa we wszystkich modelach czterosuwowych było miłym zaskoczeniem. Innowacje w zakresie zawieszenia i ramy są takie same jak w modelach dwusuwowych, ale nieco więcej uwagi poświęcono ulepszeniom wałka rozrządu i dolotu w modelach 430 i 480 (w celu poprawy momentu obrotowego i mocy). Wszystkie silniki mają teraz aluminiowe śruby, aby zmniejszyć wagę. W zeszłym roku nasz kierowca testowy Roman Yelen pochwalił model 350 RR, który jako pierwszy został wprowadzony do systemu, wskazując, że system działa dobrze. To samo dotyczy pozostałych czterosuwowych silników oznaczonych 390, 430 i 480 RR. W ubiegłym roku szczegółowo przedstawiliśmy nieco nietypową etykietę, więc tym razem tylko krótko: mówimy o optymalizacji objętości, mocy i bezwładności mas wirujących w silnikach czterosuwowych. Kosztem nieco mniejszej mocy rowery są łatwiejsze i bardziej precyzyjne w prowadzeniu, a przede wszystkim mniej męczące na długich trasach enduro. Jeśli komuś wydaje się, że potrzebuje dużo „koni”, wciąż może dostać w swoje ręce „przedłużenie ramienia”, Beti 480 RR i naszym zdaniem Beta 430 RR (czyli tej, która należy do 450cc klasa. ) to najbardziej wszechstronny silnik enduro na rynku dla większości motocyklistów enduro. Nie jest pozbawiony mocy, ale jednocześnie oferuje wyjątkowe osiągi podczas jazdy.

tekst: Petr Kavchich