Jazda próbna Lexusem LC500 przeciwko Jaguarowi F-Type
Samochody sportowe na co dzień – czy w ogóle się to zdarza? Sprawdzanie, jak dobre są Lexus LC500 i Jaguar F-Type R w mieście, które wydaje się, że widziało wszystko, a nawet trochę więcej.
Pierwszego dnia nawet mi się podobało: ciągle łapałem wokół siebie soczewki smartfona, kciuki do góry iz jakiegoś powodu życzliwą zazdrość innych. Ale pod koniec tygodnia zaczęło się denerwować: po prostu nie da się niezauważenie podjechać do supermarketu - na pewno podyskutują o tobie półgłosem przy kasie, a ciągłe strzelanie w korkach zmusza cię do założenia maski i nosić okulary przeciwsłoneczne nawet o zmierzchu. Sytuacji by uratował tępy ton, ale z tego powodu w Rosji są teraz umieszczani na oddziale izolacyjnym.
Podczas gdy Moskwa dokładnie oglądała Lexusa LC500 z zewnątrz, ja siedząc w środku nie mogłem zrozumieć, o co w tym wszystkim chodzi: Gran Turismo, samochód sportowy czy supersamochód? Tutaj napęd na tylne koła, oldschoolowy silnik V8 o pojemności pięciu litrów (477 KM) i bez turbosprężarek. Gdy LC500 zahaczy o haczyk (zwykle dzieje się to po 30-40 km / h), jego przyspieszenie staje się jak z symulatora komputerowego: dużo dźwięku, efektów specjalnych, niesamowite wyczucie auta.
Ale jest problem: rzeczywiste wyniki bardzo różnią się od tych, które napisali w broszurach Japończycy. Na 100 benzynie Lexusowi udało się przyspieszyć do stu w 5,1 sekundy - dobre wyniki według standardów przemysłu samochodowego w 2020 roku, ale daleko im do świata supersamochodów.
Byłby kompresor i szybkostrzelny „robot” zamiast 10-biegowego „automatycznego”, ale byłoby to zupełnie inne coupe i podobno nawet z innego kraju.
Ale napęd na tylne koła LC500 z samoblokującym Torsenem wie, jak i, co najważniejsze, uwielbia jeździć na boki. Przy wyłączonym systemie stabilizacji próbuje odsłonić nawet tam, gdzie kierowca nie planował. Przyspieszenie z postoju z imitacją kontroli startu i wyłączonym systemem stabilizacji kończy się długimi czarnymi pasami na asfalcie, a każdy zakręt to triathlon: ustaw, trzymaj, stabilizuj.
Co więcej, emocje tylko rosną: Lexus pachnie już spaloną gumą i hamulcami w całym południowo-zachodnim okręgu administracyjnym, ale wydaje mi się, że tylko płonąca lampka paliwa na posesji może mnie zatrzymać. Przez cały czas LC500 groźnie, prawie głęboko warczy dzięki elektronicznie sterowanej przepustnicy na wlocie do tylnego tłumika. Czy to naprawdę Lexus?
Nawiasem mówiąc, trzeba oczywiście lawirować między pit stopami w mieście, ale znacznie rzadziej niż na Jaguarze F-Type czy Porsche 911. Ogólnie rzecz biorąc, monumentalność, z jaką Lexus pokonuje wyboje i wyboje, jest uderzająca.
Ciężkie coupe na kutych 21-calowych kołach nie wyrzuca wszystkich drobiazgów ze spodni, nawet gdy zwolniłem na Toyocie Land Cruiser 200.
Jest tylko jeden problem - przeguby trzeciego transportu, o których najprawdopodobniej nie powiedziano japońskim inżynierom.
Ogólnie rzecz biorąc, szybko przyzwyczajasz się do Lexusa LC500: wymiary, ustawienia podwozia, celowo nerwowy dźwięk wydechu, płynna przyczepność i głupie wnętrze. Tak, w środku jest wyjątkowo dobry. Podczas kręcenia kilkakrotnie przesiadaliśmy się z Lexusa na Jaguara i wiecie co? To zupełnie inny wymiar, w którym aluminium, Alcantara, ręczne szycie i delikatna skóra są podniesione do rangi kultowej. Jeśli nadal uważasz, że Japończycy nie wiedzą, jak zrobić przytulnie i drogo, pilnie spójrz przynajmniej na te zdjęcia.
Dopasowanie detali, jakość wykonania, kolorystyka - wszystko jest wykonane tak, jakby to wnętrze było wyrzeźbione z cennego gatunku drewna, a nie złożone z tysięcy różnych części. Jedynym elementem, który wydaje się tutaj obcy, jest system multimedialny z przestarzałą grafiką, niewłaściwym wykonaniem i brakiem Apple Carplay (pojawił się w późniejszych wersjach).
Oczywiście głupio jest myśleć o Lexusie LC500 jako o samochodzie codziennym w kraju, w którym pada śnieg przez 150 dni, a pada przez 100 dni. Ale w innych momentach, gdy jest sucho, pod kołami jest gładki asfalt, aw zbiorniku jest setna benzyna, Lexus jest zdolny do wyczynów. Wie też, jak zaskoczyć, co jest szczególnie cenne.
Po kwarantannie lato zamknęło mnie w dusznej Moskwie, a tydzień w towarzystwie nowego Jaguara F-Type R stał się rodzajem mini-wakacji. Tym razem od razu zdecydowaliśmy sami: bez toru, bez podróży w czasie i dialogów na temat wysiłku sterującego i treści informacyjnych. Dlatego Jaguar w moich rękach spędzał najczęściej wieczory w centrum miasta.
Wydawałoby się, że nie ma się czym zaskoczyć Moskali, ale tak nie było. W jeden z tych ciepłych lipcowych wieczorów pojechałem na „kawę na wynos” do tej samej instytucji, w której kiedyś spotykali się piłkarze i urzędnik.
Łatwo się domyślić, że na pobliskim parkingu zapewne byli najlepsi przedstawiciele światowego przemysłu samochodowego, ale i tutaj Jaguar F-Type R nie pozostał niezauważony.
- Co to jest? Ferrari?
- Нет, Jaguar.
Przypadkowy rozmówca był wystarczająco młody i generalnie można mu wybaczyć, że nie odróżnia kotów z Coventry od ogierów z Maranello. Ale natychmiast przeszedł do następnego pytania: „Czy to drogie? Za ile to kupiłeś? ”
„Nie kupiłem tego, ale jest drogi. Ponad 157 193 $ "- odpowiedział mu i spoglądając w dół wsiadł do samochodu. W takich momentach czułam się zawstydzona.
Ten przedział już krzyczy o swoje pieniądze całym swoim wyglądem, aw tym jasnopomarańczowym kolorze staje się centrum przyciągania.
Ale co jeszcze właściciel takiego auta dostanie za 157 193 dolary, poza stałym szczytem we wszystkich korkach i na wszystkich parkingach? Przynajmniej szalony 5-litrowy kompresor V8 o mocy 575 koni mechanicznych, który migrował tutaj prosto z przed reformą wersji F-Type SVR.
Niestety, nie ma już tak głośnego wydechu, by straszyć sąsiadów w tunelach na TTK, ale nadal rozpędza samochód do „stu” w mniej niż 4 sekundy. Ponadto samochód wyskakuje ze swojego miejsca tak, że w oczach ciemnieje. „Lexus” ze swoją atmosferyczną „ósemką” nigdy o tym nie śnił.
Jednak szalona dynamika F-Type wynika nie tylko z doładowanego V8, ale także z napędu na wszystkie koła. Mimo to Brytyjczycy wiedzą z pierwszej ręki, czym są sporty motorowe. Więc dobrze rozumieją: para kół napędowych nie wystarczy, aby zrealizować taką moc. Dlatego ten Jaguar, jak prawdziwy drapieżnik, odpycha się od ziemi wszystkimi czterema łapami.
Dzika natura Jaguara jest widoczna nie tylko w przyspieszeniu, ale prawie zawsze. Zwłaszcza jeśli ustawisz mechatronikę w trybie „dynamicznym”. Pedał przyspieszenia staje się tak czuły, że nawet po lekkim dotknięciu silnik natychmiast obraca się do czerwonej strefy obrotomierza. Pudełko zaczyna się nerwowo przełączać iw ostatniej chwili, gdy wskazówka obrotomierza prawie opiera się o odcięcie.
F-Type R w tym trybie to prawdziwy sprzęt sportowy. Wszelkie czynności wykonywane przy użyciu maszyny wymagają najwyższej koncentracji. Ogólnie jazda z takimi ustawieniami jest niesamowicie ekscytująca, ale niestety nie da się wytrzymać przez długi czas bez odpowiedniego przygotowania. Na szczęście, naciskając tylko jeden klawisz, samochód można przywrócić do „normalnego” trybu cywilnego.
Oczywiście Jaguar nie staje się zbyt gładki i delikatny, ale wściekłość i nerwowość wydają się ulatniać. I nadwozie, choć nawet nie odczuwalnie drży w małych pęknięciach na asfalcie (szczególnie w porównaniu z Lexusem), ale sztywność amortyzatorów nie jest już na tyle irytująca, by otrząsnąć się z duszy.
Tak, wielu powie, że LC500 ma dłuższą podstawę i ma dwa siedzenia z tyłu, ale umówmy się: na rynku jest kilkadziesiąt znacznie tańszych opcji przewozu pasażerów i montażu fotelika dziecięcego niż coupe na kilkanaście milion rubli.
Cóż, główny argument dotyczący atrakcyjniejszej ceny „Lexusa” również można bardzo szybko rozwiać. Samochód R nie jest jedynym w gamie Jaguara. W Rosji, w przeciwieństwie do Europy, nadal dostępna jest wersja pośrednia ze sprężarką o mocy 380 koni mechanicznych „szóstką”, która nadal będzie szybsza niż LC500. Co więcej, początkowa 300-konna wersja F-Type P300 zaczyna się od mniej niż 78 596 USD. A jej zez będzie dokładnie taki sam jak tego rudowłosego F-Type R.
| Typ | Coupe | Coupe |
| Rozmiar (długość / szerokość / wysokość), mm | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| Rozstaw osi mm | 2870 | 2622 |
| Masa własna | 1935 | 1818 |
| Typ silnika | V8, benz. | V8, benz. |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | 4969 | 5000 |
| Maks. moc, h.p. (przy obr./min) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| Maks. chłodny. moment, Nm (obr / min) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
| Rodzaj napędu, skrzynia biegów | Tył, AKP10 | Pełna, AKP8 |
| Maks. prędkość, km / h | 270 | 300 |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s | 4,7 | 3,7 |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | 12,3 | 11,1 |
| Cena od, $. | 112 393 | 129 580 |
