Recenzja Bentley Continental GTC 2013

Kiedyś, gdy chcesz spróbować wspaniałego wypoczynku na świeżym powietrzu, wybierasz się na piesze wędrówki. Nosiłeś własne płótno, ustawiłeś je gdzieś, mając nadzieję, że nie było na nim węży, a potem spaliłeś jedzenie w najbardziej kapryśnym piecu, w ogniu.

Tak powstał kemping, w którym pojawił się blok sanitarny. To powinien być dobry pomysł, ale nie ze względu na nieustanny dźwięk generatorów. Podobny „catch-22” stoją przed producentami kabrioletów. Usuń dach, a twardy metalowy kanister, który był samochodem, stanie się mokrą masą niepewności.

Są to samochodowe odpowiedniki kempingu: wydają się wygodne – powiedzmy cztery siedzenia i bezpieczny składany metalowy dach – ale w rzeczywistości rujnują to, co postanowili zaakceptować. Masz wiatr we włosach, ale nie możesz się nim cieszyć, ponieważ jakość jazdy jest nie do zniesienia, a kolana przyciśnięte do brody.

Wolałbym schować się za drzewem i na szczęście niektóre kabriolety nadal to robią. Na przykład Lotus Elise to głośny i bezkompromisowy samochód sportowy z dachem z podręcznika scouta z lat 1950. XX wieku. Jest tak wilgotno, jak otoczenie, w którym się znajdujesz, dwuosobowy biwak na kołach.

Lub, jeśli masz zamiar uczynić to doświadczenie luksusowym, przynajmniej zrób to przekonująco. Kiedy mówimy o namiotach, nazywamy to „glampingiem” - glamour camping. Jesteś oczywiście w dziewiczej, naturalnej dziczy, ale zawsze blisko wygodnego łóżka i ekspresu do kawy. Kiedy mówimy o dużych kabrioletach, nazywa się to Bentley GTC.

WARTOŚĆ

Jeśli Rolls-Royce Phantom Drophead o wartości 1,075,000 2 8 USD jest Everestem wśród kabrioletów, to GTC wynosi K407,000 XNUMX. Nie najwyższy, ale głowa i ramiona ponad wszystko oprócz jednego. Wersja, którą jeździłem z nowym silnikiem VXNUMX, zaczyna się od XNUMX USD.

Po dodaniu kilku niezbędnych elementów, takich jak dywaniki z wysokim włosiem, moletowana dźwignia zmiany biegów i tapicerka szyta diamentami, kosztował 497,288 338,000 USD. Kolejny najdroższy, Maserati's Grancabrio kosztuje znacznie poniżej XNUMX dolarów.

Kabriolet BMW M6 kosztuje 308,500 500 USD, podczas gdy najbardziej luksusowy czteromiejscowy kabriolet Mercedesa to 188,635 E9 911 USD, który nie wywoła szanującej się choroby wysokościowej. Możesz kupić kabriolet Aston DBXNUMX, Jaguar XK lub Porsche XNUMX, ale tylko wtedy, gdy dokładnie wiesz, czego potrzebujesz do siedzenia. Tył to pięknie wyściełane półki na paczki.

Konstrukcja

Tylne siedzenia Bentley są ciasne dla dorosłych, ale przynajmniej nadają się do użytku przez osoby o pewnym wzroście. A jeśli kabiny jego rywali są luksusowe, to luksus rośnie. Bentley lubi mówić, że jeśli element wykończenia wygląda jak drewno, to jest z drewna, a jeśli wygląda jak metal, to jest z metalu.

W dzisiejszych czasach to rzadkość, ale to coś więcej. Klips wygląda jak metal. W GTC każdy szczegół mógł być wykonany z drogiego paska do zegarka. Jakby na dowód tego, na desce rozdzielczej znajduje się niewielka plakietka Breitling. Miły akcent, podobnie jak cicha srebrna dźwignia, która przesuwa pas bezpieczeństwa w zasięgu ręki. Czy wspomniałem o radełkowanej gałce zmiany biegów? Niewiele kabin jest tak pięknych.

Dach jest duży i działa wolno, po około 25 sekundach. Nie otwiera się w locie, a deflektor wiatru musi być zainstalowany ręcznie. Nieco staromodny, ale bez tego kabina pozostaje dość wyluzowana i nie jest zła poza tym. Zamknięta, wąska linia dachu nadaje samochodowi świetne proporcje i dobrze izoluje kabinę.

Istnieją rozkładane łóżka z mniejszą tapicerką. Jest to druga generacja GTC i podąża za coupe sprzed prawie dwóch lat z kilkoma drobnymi zmianami. Tak skromny, że w tamtym czasie wydawał się trochę słabo rozwinięty. Dotyczy to zwłaszcza wyglądu zewnętrznego, gdzie ostrzejsze linie wymagają ostrej pamięci wzrokowej, aby odróżnić je od oryginału.

Ale jest to jeszcze bardziej prawdziwe w jednym ważnym obszarze: ekranie kontrolnym. Dzieli to z innymi markami z grupy Volkswagena i jeszcze dwa lata temu modernizacja nie przebiegała w tempie. Może to nie będzie miało znaczenia, bo inne wrażenia są silniejsze. Niewiele samochodów jest obecnie dumnych ze swojej wagi, ponieważ zrzucają każdą uncję, jaką można sobie wyobrazić, aby zmniejszyć zużycie paliwa.

TECHNOLOGY

Jasne, czuje się lepiej wyważony niż jego ciężki w nosie poprzednik, który był oferowany tylko z ogromnym, 6.0-cylindrowym silnikiem o pojemności 12 litra z turbodoładowaniem. Ten ulepszony silnik pozostaje dostępny za kolejne 42,500 XNUMX USD. Ale nawet dla ikony, która kocha skrajności, teraz wygląda to na przesadę.

Turbodoładowany 4.0-litrowy silnik V8 jest dzielony z Audi i spodziewałem się, że będzie nieco głośniejszy, zwłaszcza przy opuszczonym dachu. Ma jednak dużo mocy, jak na samochód, który jest łatwy w prowadzeniu dzięki dużej ilości niskiego momentu obrotowego. GTC nieuchronnie przyspiesza, jak lokomotywa.

Wtedy łatwo jest przekroczyć dozwoloną prędkość. Przyspiesza od 100 do XNUMX km/h w pięć sekund, co jest niewiarygodnie szybką jak na tak ciężki samochód. Na znak wydajności zastosowano funkcje oszczędzające paliwo, takie jak bezpośredni wtrysk i możliwość wyłączenia połowy cylindrów podczas jazdy.

Pomaga również nowa ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów, choć nie jest to najszybciej zmieniająca się skrzynia biegów. Osiem - szczęśliwa liczba dla Bentleya - to także liczba tłoków w ogromnych hamulcach. Na szczęście działają.

JAZDA

Tak więc, jeszcze bardziej niż zwykle, Bentley może sprawić, że inne samochody będą przypominać zabawki. Ma substancję. Już po kilkuset metrach za kierownicą ta solidność wydaje odznakę. Z zawiązanymi oczami (eksperyment myślowy!) Myślę, że mogę powiedzieć, co to jest, po prostu po tym, jak się czuje na drodze. Niewiele kabrioletów jeździ tak dobrze i tylko sporadyczny lekki dreszcz przypomina ci, że to niedoskonały świat. Taki, który możesz beztrosko zignorować.

Ponieważ w sercu jest asfaltowy imperializm, te 2.4-tonowe brytyjskie siły ekspedycyjne dają kierowcy pewną dumę na drodze. Stajesz się hun w korkowym hełmie. To dlatego, że dobrze się nim jeździ. Bentley twierdzi, że to najsztywniejszy kabriolet na świecie, a inżynierowie zawieszenia musieli być zachwyceni. Czujesz ciężar na zakrętach, ale wykonuje swoją pracę, a podwozie jest zaskakująco cienkie i subtelne w sygnałach wysyłanych do rowerzysty. Ogromne opony i napęd na cztery koła, podzielone w stosunku 40:60 z przodu i z tyłu, zwiększają jego główne możliwości. Jeśli jedziesz szybko, czujesz się, jakbyś nauczył się żonglować wypchanymi piłkami.

ТОГ

Wyznałem już na tych stronach, że nie lubię kabrioletów. Ale teraz rozumiem, że to musi być jedna lub druga skrajność. Jeśli mam łączyć się z naturą, to musi to być hardcore. Albo hedonistyczny. I niewielu robi to tak dobrze, jak ten Bentley GTC.