Benelli TNT 899S

• Wideo

Bardzo dobrze dogadywaliśmy się z tym materiałem wybuchowym (TNT to trinitrotulen, który, nawiasem mówiąc, ma żółtawy kolor). To był typ motocykla, którym jechałem późnym popołudniem po mojej rodzinnej ulicy, zwalniając i…. powiedziałeś: „Ech, pójdę jeszcze raz”. Cóż, poszliśmy gdzieś, to w ogóle nie ma znaczenia. Cóż, jest w porządku, jeśli droga jest możliwie gładka i niezbyt wyboista, ponieważ sztywne zawieszenie nie trawi dobrze dziur. Krótko mówiąc, czołgał się pod skórą.

Nic dziwnego, że obserwatorzy od razu porównują jego wygląd ze zwierzętami, a niektórzy nawet z robotami transformatorowymi. Jest rysowany inaczej, nietypowo i odważnie. Tak, Benelli na pewno miał odwagę wydać na świat takie zwierzę, bo bardzo trudno powiedzieć: „na pewno będzie się dobrze sprzedawać”.

Ze względu na swój nietypowy kształt komuś się podoba, komuś dziwny, ktoś po prostu ogłasza go najbrzydszym dwukołowcem na świecie. Podwójna maska ​​​​lekka rozciąga się do przodu w kierunku ziemi, jakby atakowała drogę przed tobą, plastikowe chłodnice płynu zamontowane po bokach (?!) uzupełniają agresywny przód, rurowa rama to prawdziwa gratka, a także spawany rurowo wahacz tylnego widelca, który zakończony jest mimośrodem do regulacji rozstawu osi, a co za tym idzie naciągu łańcucha napędowego.

Część za fotelem kierowcy z pojedynczym tłumikiem pod spodem jest minimalistycznie wąska, z podwójnymi czerwonymi światłami i solidnym siedzeniem przeznaczonym dla pasażera, któremu brakuje ulepszonych uchwytów. Musisz trzymać dziadka za brzuch. Uchwyt tablicy rejestracyjnej, choć wystaje daleko do tyłu, nie jest brzydki ani nie psuje ogólnego wyglądu, do którego przyzwyczailiśmy się w ostatnich latach w przypadku niektórych supersamochodów.

Wąskie i piękne kierunkowskazy wykonane z twardego plastiku, przez co właściciele ciasnych garaży zwracają większą uwagę na to, aby rower wychodził na światło dzienne. Nie żeby wydawały się kruche, ale zderzenie z twardą ościeżnicą może prowadzić do tragicznych konsekwencji.

Istnieją również małe akcesoria, które są szczególnie przyjemne dla oczu, podczas gdy inni producenci nie wykazują zbytniej pomysłowości. Weźmy na przykład pedały kierowcy i pasażera z przodu, spojler i przedni błotnik z włókna węglowego, zgrabną tablicę rozdzielczą z małymi, ale bardzo kontrastowymi lampkami ostrzegawczymi, trzy rurki wychodzące z bloku i wreszcie kluczyk zapłonu. składa się jak szwajcarski scyzoryk. Dobrze, że jest wystarczająco długi, bo inaczej zmieszczenie się w zamku ukrytym w otworze przed zbiornikiem paliwa byłoby prawie niemożliwe.

Poza tym jest to niewygodnie mały kąt steru, co sprawia, że ​​TNT jest raczej niezgrabny na parkingu. Ale tylko na parkingu!

Gdy silnik, który na biegu jałowym wydaje niezdrowy mechaniczny dźwięk „biegu jałowego”, rozgrzeje się do temperatury roboczej i gdy po początkowych drganiach do 4.000 obr./min „maszyna” zacznie zgrzytać zębami, nie będziesz już chciał obniżać kierownica. Obłędny dźwięk trzycylindrowego silnika, tak różny od wycia bębnów dwu- czy czterocylindrowego, zmusza kierowcę do trzymania pełnego gazu, szybkiej zmiany biegów z krótkim dodaniem gazu pośredniego, a nie przejeżdżania przez tunel z gładki asfalt tylko raz.

Fale dźwiękowe wydobywające się z komory filtra powietrza i dość głośny wydech pod siedzeniem jeszcze łatwiej byłoby porównać do dźwięku sportowego Porsche. Nie potrafię tego dobrze opisać - najlepiej obrócić filmik na naszej stronie i pomnożyć wrażenie, jeśli lubisz pisk z głośników, dziesięciokrotnie i prawie czujesz się jakbyś był za widelcem, prawie płaska kierownica tego wojownika. Nie tylko dźwięk, ale także charakter nadętego trzycylindrowego silnika szybko przekonuje do jazdy z ZVCP.

Podczas ostrej jazdy żaden element nie narzeka kierowcy, że nie podoba mu się to, co robi. Rama jest sztywna, w pełni regulowane zawieszenie jest dobrej jakości i dość sztywne, więc radzę nie jechać starą drogą przez Djeprkę z pełnym pęcherzem, bo będziesz musiał zatrzymać się przy pierwszym drzewie z powodu wibracji. Hamulce są dobre, chociaż przy całym pakiecie rowerowym wolałbym jeszcze ostrzejszą reakcję na uruchamianie dźwigni.

Jak już wspomniano, jednostka budzi się przy około 4.000 obr./min i cały czas „rozciąga się” do czerwonego pola, gdzie nawet nie ma sensu jej pchać, ponieważ wcześniej było wystarczająco dużo mocy. Ku uciesze kierowcy skrzynia też jest świetna, krótka i precyzyjna, pierwsza biegnie z krótkimi przełożeniami, a ostatnie dwa biegi też mogą być krótsze, bo bicie rekordów prędkości rozebranym tornadem nie do końca zdrowe . Do.

Pchnięcie wokół ciała jest również ogromne, gdy hełm jest wciśnięty do końca zbiornika paliwa. „Naga” bez ochrony przed wiatrem. Nawet gdyby prędkość maksymalna wynosiła „tylko” 160 kilometrów na godzinę, to by wystarczyło, ale jest dużo, dużo wyższa.

Z TNT byłem (no, przynajmniej tak mi się wydawało) szybki nawet na serpentynach, gdzie błyszczy lekkie supermoto, a szosowe supersamochody mają problem ze zmianą biegów po krótkich zakrętach, a przez brak samolotów nawet mają okazję pokazać swoją prawdziwą siłę. Średnia moc oferowana kierowcy przez TNT jest właściwą kombinacją spokoju silnika czterocylindrowego i responsywności silnika dwucylindrowego.

Sportowy charakter ma jednak swoją cenę. Nie mam tu na myśli ceny nowego motocykla, która wcale nie jest przesadzona - około dziesięciu George'ów za taką wersję, zwłaszcza w porównaniu z MV Agusta, ale mówię, że Benelli może być dość spragnioną maszyną. Kontrolka paliwa zapala się podczas szybkiej jazdy 130 km/h i wtedy celowaliśmy w prawie 100 litrów na 6 km, ale przy bardziej „przestarzałym” użytkowaniu ta liczba może spaść do XNUMX i pół, a już mniej .

Niestety siedzenie (zwłaszcza pasażera) nagrzewa się podczas wolnej jazdy z powodu instalacji wydechu. Ale ten TNT nie ma skrzyni. Aaam, ale w pięknie zaprojektowanych małych lusterkach podczas jazdy możesz patrzeć bardziej tylko na swoje łokcie niż na cokolwiek innego. A trąbka nie posłuchała z nieznanego powodu. Poza tym jakość wykonania i trwałość, według agenta i tego, o czym czytałem w zagranicznych magazynach, poprawiła się w ostatnich latach. Cóż, ma dwuletnią gwarancję, jak większość innych jednośladów na rynku. TNT o pojemności 899 cmXNUMX jest, jeśli mnie pytasz, z ponadprzeciętnymi kilometrami testowymi wartymi grzechu. Oczywiście nie dla każdego.

Twarzą w twarz. ...

Matej Memedowicz: Jeśli rozejrzysz się po rowerze, znajdziesz wiele części, które są bardzo skomplikowane w konstrukcji i różnią się od zwykłych - byłem zafascynowany. Dźwięk silnika wciąż jest w moich uszach. Przyjemność z jazdy znów jest powyżej średniej, tylko podczas bardziej sportowej jazdy czułem się mniej komfortowo z kierownicą, która jest bardziej płaska i wymaga nieco wymuszonej postawy, ale to nie wina tego, że nie jest do tego przeznaczona. typ jazdy. W tunelach, w wąskich uliczkach, krótko mówiąc, gdzie będzie rezonować, będziesz się dobrze bawić wciskając gaz. Rozrywka jednak kosztuje, więc ich konsumpcja również jest nieco powyżej średniej.

Техническая информация

Cena samochodu testowego: 9.990 XNUMX €.

silnik: trzycylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 899 cm4 , XNUMX zawory na cylinder, elektroniczny wtrysk paliwa.

Maksymalna moc: 88 kW (120 KM) przy 9.500/min.

Maksymalny moment obrotowy: 88 Nm przy 8.000 obr/min

Transfer energii: Skrzynia biegów 6-biegowa, łańcuchowa.

Rama: Stalowa rura.

Hamulce: dwie cewki z przodu? 320mm, szczęki czterobelkowe, tylna tarcza? 240 mm, krzywka z podwójnym tłokiem.

Zawieszenie: przedni regulowany odwrócony widelec teleskopowy? 43mm, skok 120mm, tylny regulowany teleskopowy amortyzator, skok 120mm.

Opony 120/17–17, 190/50–17.

Wysokość siedziska od podłoża: 820 mm.

Zbiornik paliwa: 16 l.

Rozstaw osi: 1.443 mm.

masa: 208 kg.

Przedstawiciel: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Chwalimy i wyrzucamy

+ silnik

+ skrzynia biegów

+ zawieszenie

+ wartość sportowa

+ dźwięk

+ projekt

+ sprzęt

- niewygodne blokowanie

- matowe lusterka

- podgrzewane siedzenia

Matevž Gribar, fot. Saša Kapetanovič

• Podstawowe dane

  Koszt modelu testowego: 9.990 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  silnik: trzycylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 899 cm³, 4 zawory na cylinder, elektroniczny wtrysk paliwa.

  Moment obrotowy: 88 Nm przy 8.000 obr/min

  Transfer energii: Skrzynia biegów 6-biegowa, łańcuchowa.

  Rama: Stalowa rura.

  Hamulce: przednie dwie szpule Ø 320 mm, szczęki z czterema prętami, tylne bębny Ø 240 mm, szczęki z dwoma prętami.

  Zawieszenie: przedni regulowany odwrócony widelec teleskopowy Ø 43 mm, skok 120 mm, tylny regulowany amortyzator teleskopowy, skok 120 mm.

  Zbiornik paliwa: 16 l.

  Rozstaw osi: 1.443 mm.

  masa: 208 kg.

Chwalimy i wyrzucamy

Ekwipunek

projekt

звук

wartość sportowa

wisiorek

skrzynia biegów

silnik

podgrzewane siedzenia

nieprzezroczyste lusterka

niewygodny zamek