bateria latem. O tej porze roku może to być kłopotliwe.
Jesteśmy przyzwyczajeni do tego, że problemy z akumulatorem pojawiają się zimą, kiedy jego pojemność gwałtownie spada z powodu mrozu. Wtedy często słyszymy sapanie rozruszników i widzimy próby startu „na linach”. Warto jednak pamiętać, że prawdopodobne jest rozładowanie akumulatora po dłuższym postoju o tej porze roku. Dlaczego tak się dzieje i jak sobie z tym poradzić?
Przed udzieleniem odpowiedzi na to pytanie warto zwrócić uwagę na konstrukcję sprawnej i bezobsługowej baterii. Akumulator 12-woltowy używany w samochodzie to rodzaj ogniwa galwanicznego, które można ponownie wykorzystać i naładować prądem elektrycznym. Każdy akumulator używany w samochodzie składa się z tych samych komponentów i tylko zastosowane techniki produkcji oraz ich wymiary decydują o wyglądzie akumulatora, jego pojemności i przeznaczeniu dla danego modelu samochodu. Te identyczne elementy składowe to:
- sześć oddzielnych, ale połączonych ze sobą ogniw o napięciu 2,1 V każde;
- obudowa, której celem jest zmieszczenie kompletów tablic oraz zapewnienie możliwości ich trwałego montażu w samochodzie;
– komórki, tj. zestaw połączonych płytek dodatnich i ujemnych oddzielonych przekładkami;
– separatory tj. elementy zapobiegające stykaniu się okładek ujemnych i dodatnich (brak separatora doprowadzi do zetknięcia się okładek, co doprowadzi do zwarcia);
– kraty tj. elementy stosowane zarówno w płytach dodatnich, jak i ujemnych, pełniące rolę ramy konstrukcyjnej i przewodnika prądu elektrycznego;
– elektrolit, tj. roztwór kwasu siarkowego umieszczony w obudowie, w której zanurzona jest płytka dodatnia i ujemna. Jego zadaniem jest aktywacja aktywnego materiału płytek i przewodzenie prądu między nimi.
Zobacz też: prawo jazdy. Kategoria B i holowanie przyczep
Działanie baterii pierwotnej polega na reakcji chemicznej zachodzącej pomiędzy płytkami zanurzonymi w elektrolicie a elektrolitem, w wyniku której dochodzi do gromadzenia się lub rozładowywania ładunków elektrycznych. Gdy prąd jest resetowany, elektrolit skrapla się, ponieważ, mówiąc bardzo warunkowo iw przenośni, kwas siarkowy „wycieka” do płytek. Gdy akumulator jest naładowany, kwas jest „wrzucany” do elektrolitu.
Zobacz też: Jak dbać o baterię?
Tak więc elektrolit jest czynnikiem, który działa stale, a ponadto podlega zjawiskom fizycznym, takim jak parowanie, i jest to czynnik roboczy, który należy kontrolować.
W starszych rozwiązaniach akumulatorowych (opcje serwisowe) zwyczajem było uzupełnianie elektrolitu poprzez wlewanie wody destylowanej do każdego ogniwa po odkręceniu korków zamykających ogniwo. Obecnie najczęściej stosowane są akumulatory bezobsługowe. Nie oznacza to jednak, że niemożliwe jest kontrolowanie i ewentualne uzupełnianie elektrolitu. Co prawda nie posiadają zaślepek otwierających dostęp do ogniw, tak jak w wersjach serwisowych, aby dolać płynu trzeba zdjąć pokrywę. Po jego usunięciu mamy dostęp do wszystkich kanałów. Aby uniknąć częstych takich działań, na obudowie umieszczono charakterystyczne oko, które pokazuje stan naładowania akumulatora. Kolor ucha należy porównać z legendą, a jeśli bateria jest słaba, można przystąpić do sprawdzania ilości elektrolitu i ładowania.
