Wyważanie kół

Okresowe wyważanie kół wykonuje się zwykle tylko przy sezonowej wymianie opon. Jednocześnie zapobiega uszkodzeniom zawieszenia i obniża komfort jazdy.

Dla większości kierowców okresowe wyważanie kół nie jest konieczne i odbywa się tylko podczas sezonowych zmian opon. Niewielu jednak zdaje sobie sprawę, że może to uszkodzić zawieszenie i obniżyć komfort jazdy.

Od kilku lat większość z nas korzysta z opon zimowych, a jeśli nie mamy dwóch kompletów kół, a same opony, to jesteśmy zmuszeni wyważać koła przynajmniej dwa razy w roku. Z drugiej strony kierowcy z dwoma kompletami kół wyważają koła dopiero po zamontowaniu nowych opon, uważając, że wyważanie ich podczas eksploatacji to strata czasu i pieniędzy.

Jednak bardzo się mylą, bo trzeba balansować kołami co 10 tys. km. Niektóre warsztaty dysponują specjalnymi narzędziami, które pomogą Ci upewnić się, że Twoje koła wymagają częstego wyważania. To urządzenie składa się z metalowego dysku z otworami wywierconymi na obwodzie, do których wkładane są obciążniki. Jeśli urządzenie jest wyważone (obciążniki znajdują się we właściwych miejscach), łatwo jest trzymać dysk w jednej ręce podczas obracania, a jeśli niewielki ciężarek przesunie się w inne miejsce, np. doprowadzić do nierównowagi, nie jesteśmy w stanie jej utrzymać nawet dwiema rękami. To doświadczenie powinno przekonać wszystkich o znaczeniu wyważania kół.

Dzięki sile odśrodkowej masa ta podczas ruchu wzrasta nawet do kilku kilogramów, przy nierównowadze zaledwie kilku gramów. To dodatkowa i zupełnie niepotrzebna waga, która prowadzi do szybszego zużycia opon, zawieszenia, układu kierowniczego i łożysk.

Wyważanie kół to proste zadanie, ale z drugiej strony bardzo łatwo o pomyłkę. Kiedy przychodzi czas na sezonową zmianę, sklepy z oponami są przeciążone, a czasami jakość obsługi się pogarsza. Jeśli mamy dwa komplety kół, lepiej je wcześniej wyważyć. Będzie tańszy i dokładniejszy.

W celu prawidłowego wyważenia koło należy najpierw umyć i usunąć brud.

Duża ilość obciążników na obręczy wskazuje na duże nierównowagi pomiędzy oponą a obręczą. Ale możesz zmniejszyć ich liczbę. Wystarczy przesunąć oponę względem felgi i przyłożyć najcięższy punkt felgi do tego samego punktu na oponie. Wtedy masy znoszą się nawzajem, zamiast się sumować. W ten sposób liczbę odważników można zmniejszyć nawet o połowę. Niestety chyba żadna usługa nie dokonuje takiego bilansowania dobrowolnie, a większość podchodzi do takiej operacji nawet z niechęcią.

Ostatnim krokiem jest dokręcenie kół, które również mogą być błędami. Pierwsza to metoda dokręcania. Koło należy dokręcać „na krzyż”, czyli po skosie i stopniowo, najpierw lekko, a potem z odpowiednim wysiłkiem. A oto kolejny błąd. Właściwy moment obrotowy jest interpretowany na różne sposoby i zazwyczaj koła są zbyt mocno dokręcone na wszelki wypadek. Przedłużacze zakłada się na klawisze lub koła są dokręcane kluczami pneumatycznymi z maksymalnym wysiłkiem. A potem, jeśli kierowca musi zmienić koło na drodze, ma duże problemy z użyciem fabrycznego zestawu narzędzi. Również zbyt mocne dokręcenie kół może uszkodzić felgę lub złamać śruby podczas jazdy. Koło należy dokręcić kluczem dynamometrycznym (ok. 10-12 kgm). Tylko z takim narzędziem możemy kontrolować siłę dokręcania.