Wyważanie kół: definicja, rodzaje, procedura i najczęściej popełniane błędy

Wyważenie kół samochodu wpływa na prowadzenie samochodu: powierzchnia styku stale się zmienia, przyczepność się pogarsza. Na mokrej lub śliskiej drodze przy dużej prędkości sytuacja może wymknąć się spod kontroli. Okazuje się, że wyważanie kół to kwestia bezpieczeństwa dla załogi samochodu.

Komfortowa i bezpieczna jazda samochodem w dużej mierze zależy od stanu opon. Kierowcy znają koncepcję wyważania kół. Jednak wielu nie przywiązuje należytej wagi do procedury. W związku z tym nie rozumieją konsekwencji niewyważenia opon.

Co to jest wyważanie kół

Rozstaw osi jest ważną częścią samochodu. Zbocza jako pierwsze przyjmują uderzenia od kamieni, wybojów i dziur z drogi, „tolerują” pracę zawieszenia. Aby wytrzymać wszystkie obciążenia, samochodowe „buty” muszą być solidne.

Parametry techniczne dobrych opon nie kończą się na doskonałej mieszance, wysokiej jakości tarczach i stabilnym ciśnieniu. Mechanicy samochodowi na stacjach paliw i domowi rzemieślnicy wymieniają opony sezonowe, identyfikują kieszenie i stopień zużycia opon, niewspółosiowość i inne problemy.

Jednym z niezbędnych zabiegów - wyważania kół - jest eliminacja niewyważenia lub jego ograniczenie do minimum.

Na co wpływa wyważanie kół i jakie są konsekwencje jego braku

Niewyważone koła powodują wibracje w samochodzie: pojawiają się drgania, bicie i hałas. Jeśli nie weźmiemy pod uwagę dyskomfortu kierowcy i pasażerów z takiej podróży, to nie można pominąć niszczenia podzespołów i zespołów: przyspieszone nierównomierne (plamkowe) zużycie bieżnika opon, odkształcenie tarczy.

Łożyska kulkowe, piasty również ulegają zniszczeniu, rozpórki amortyzatorów, łożyska ulegają awarii. Brak równowagi kół prowadzi do wydłużenia drogi hamowania, narusza układ kierowniczy.

Brak równowagi kół utrudnia kierowanie

Wyważenie kół samochodu wpływa na prowadzenie samochodu: powierzchnia styku stale się zmienia, przyczepność się pogarsza. Na mokrej lub śliskiej drodze przy dużej prędkości sytuacja może wymknąć się spod kontroli. Okazuje się, że wyważanie kół to kwestia bezpieczeństwa dla załogi samochodu.

Nierównowaga kół

Koło jest obracającym się obiektem. Wszystkie punkty jego powierzchni są równomiernie odsunięte od środka - osi obrotu, a ciężar powinien być taki sam na całym obwodzie.

Definicja

Nierównomierny rozkład mas wirujących względem środka obrotu nazywa się niewyważeniem kół. Innymi słowy, opona staje się lżejsza w niektórych miejscach.

Zrównoważyć ciężarki

Wyważanie kół odbywa się poprzez podwieszenie specjalnych ciężarków wyrównawczych do dociążenia lżejszych części opon.

Rodzaje

Istnieją dwa rodzaje nierównowagi:

1. Dynamiczny - gdy naruszenie masy występuje w płaszczyźnie poziomej, to znaczy siła bezwładności przecina oś obrotu: koło wypisuje „ósemkę”.
2. Statyczny - masa jest rozbita w stosunku do osi pionowej: opona podskakuje w górę iw dół (drgania pionowe).

Rodzaje niewyważenia kół

Dynamiczne wyważanie kół przeprowadzane jest wyłącznie na profesjonalnych stojakach na zewnątrz i wewnątrz. Statyczny - można wykonać w warunkach garażowych: procedura polega na zawieszeniu dodatkowych obciążników w jasnych miejscach. Często jednak na kołach jednego samochodu obserwuje się połączenie obu rodzajów niewyważenia: wtedy pewniej jest powierzyć sprawę specjalistom z serwisu opon.

Jak sprawdzić wyważenie kół

Problem daje się odczuć przy prędkości auta 80-90 km/h uderzając w kierownicę, trzęsąc się. Możesz samodzielnie sprawdzić wyważenie opon, mierząc czas procedury letniej lub zimowej wymiany kompletów gumowych. Załóż nowe koło, pojeździj kilka dni, aby opona pozbyła się deformacji po przechowywaniu.

Dalsze działania:

1. Podnieś samochód po stronie, z której będziesz sprawdzał.
2. Zakręć rampą, poczekaj, aż się zatrzyma.
3. Zaznacz górny punkt na gumce kredą.
4. Rozwiń w różnych kierunkach, zaznaczając górę.

Jak sprawdzić wyważenie kół

Oceń położenie śladów kredy: jeśli są zbite, koło nie jest wyważone, znalazłeś „łatwy” punkt. Jeśli zagrożenia rozkładają się w miarę równomiernie po całym obwodzie, jedź bez obaw.

Jak prawidłowo przeprowadzić procedurę

Przy niewyważeniu 10-15 g zawieszenie otrzymuje tysiące uderzeń na minutę, co jest porównywalne z działaniem młota pneumatycznego na beton. Właściwe wyważenie opon jest niezbędne, aby zapobiec negatywnym konsekwencjom braku równowagi masy opon.

Dlaczego etap przygotowawczy jest ważny i co obejmuje

Koła należy wyważyć jako zespół po założeniu opony na felgę. Obowiązkową zasadą jest etap przygotowawczy, od którego zależy ostateczny wynik procedury.

Faza przygotowawcza

Wykonaj następujące czynności:

1. Umyj felgę z obu stron, w przeciwnym razie kawałki brudu będą wykazywać nierównomierny ciężar gumy na obwodzie.
2. Oczyść bieżnik z zablokowanych kamieni (szczególnie ważne w przypadku samochodów ciężarowych i SUV-ów). Kamienie i żwir między blokami opon bieżni powodują, że niektóre sekcje są cięższe: wyważenie będzie niedokładne.
3. Zdejmij stare obciążniki i zaślepki z felg.

Upewnij się, że opona jest ciasno osadzona na swoim miejscu: ma to duży wpływ na działanie urządzeń i urządzeń do wyważania.

Rodzaje równoważenia

Procedura jest przeprowadzana na kilka sposobów. Wyważanie kół samochodowych odbywa się na maszynie z demontażem opon oraz bezpośrednio na samochodzie. Istnieje również automatyczne wyważanie z granulatem lub proszkiem.

Granulki do wyważania kół

Granulki o średnicy 0,15-0,9 mm posiadają wewnątrz ciężki szklany lub ceramiczny rdzeń, elementy pokryte są silikonem na zewnątrz.

Koraliki są wlewane do wnęki opony: pod działaniem sił odśrodkowych kulki są rozprowadzane, przyklejają się do gumy w dużych ilościach, gdzie waga jest mniejsza. Okazuje się, że automatyczne samobalansowanie, które jednak nie jest popularne wśród kierowców.

statyczny

Nierównowaga statyczna (pionowa) jest eliminowana przez wszystkie stacje opon. Jest to jednak najprostszy rodzaj wyważania, który w celu zaoszczędzenia pieniędzy i czasu kierowcy często wykonują w garażu.

Istotą operacji jest zidentyfikowanie ciężkiego odcinka opony, który uderza z większą siłą w nawierzchnię, nierównomiernie ścierając bieżnik i niszcząco reagując na podwozie i zawieszenie.

Równoważenie statyczne

Aby wyeliminować nierównowagę statyczną, w punktach świetlnych nad kołnierzami bocznymi zawieszone są obciążniki wyrównawcze. Waga produktów wynosi od 5 do 60 gramów, materiałem jest ołów, stal, cynk.

Na tarczach tłoczonych urządzenia naprawcze są mocowane za pomocą wsporników, na tarczach odlewanych i kutych - za pomocą rzepów. Te ostatnie są zawodne w zimie: mogą spaść na zimno. Ale istnieje szereg płyt, na których nie ma innego sposobu zabezpieczenia towaru.

Dynamiczny

Im większy bieżnik w belce poprzecznej, tym łatwiej podczas jazdy „zarobić” na nierównowagę dynamiczną („ósemkę”) i trudniej się jej pozbyć. Nie da się samodzielnie wyeliminować przecięcia osi bezwładności i obrotu - sprawę powierza się profesjonalistom. Ciśnienie powietrza w oponach dla każdego rodzaju wyważania powinno być normalne.

koniec

Takie wyważanie kół powinno być wykonane po wyeliminowaniu niewyważenia statycznego i dynamicznego, a także przy zmianie opon.

Dokończ równoważenie

Ostateczna procedura wyważania opon odbywa się bezpośrednio na samochodzie: pod spodem instaluje się urządzenie elektroniczne, koła obracają się do 80-90 km / h. Czujniki automatycznie dokonują pomiarów, wskazują miejsca, w których należy dołożyć ciężarki na felgę.

Sposoby na wyważenie bez zdejmowania kół

Gdy dochodzi do pionowych drgań nadwozia od podskoków kół, kierowcy eliminują je w garażu. Proces jest taki sam jak na stacji paliw, ale spędzisz więcej czasu, ponieważ będziesz musiał kilkakrotnie przymierzyć ciężarki o różnych masach. Staromodny sposób, „na oko”, daje taki sam efekt jak w warsztacie.

Przygotuj podnośnik, wyważając obciążniki samoprzylepne lub w uchwytach. Będziesz potrzebować kredy lub markera, aby zaznaczyć jasne punkty, oraz młotka, aby zabezpieczyć ubite ciężarki.

Nie przegap etapu przygotowawczego z myciem tarcz i czyszczeniem bieżnika z kamieni i żwiru. Usuń plastikowe podkładki.

Dalsza praca:

1. Podnieś jedną stronę samochodu na podnośniku, zabezpiecz przed stoczeniem się i upadkiem.
2. Ustal miejsce montażu ciężarków wyważających: rozwiń rampę w jednym kierunku, po zatrzymaniu zaznacz na niej kredą górny punkt, skupiając się np. na środku nadkola.
3. Zakręć oponą w innym kierunku, powtórz manipulację kredą.
4. Oceń rozmieszczenie śladów kredy: środek między nimi to pożądany punkt świetlny.
5. Zainstaluj obciążniki w tym miejscu, zaczynając od lekkich.
6. Kręć dalej kołem. Jeżeli po zatrzymaniu ciężarki znajdują się na dole, równowaga jest zakończona pomyślnie.
7. Teraz zacznij rozkładać ciężarki w różnych kierunkach. Zadanie polega na tym, aby po kolejnych obrotach i zatrzymaniach ciężarki znajdowały się w różnych pozycjach.
8. Zabezpiecz przedmioty młotkiem.

Sposoby na wyważenie bez zdejmowania kół

Równoważenie za pierwszym razem może nie zadziałać. Spraw, aby lekkie miejsca były cięższe, dodając ciężar ładunków. Postępuj zgodnie z sekwencją kroków z innymi oponami, a następnie przetestuj wyważenie kół, przejeżdżając 10-15 km z prędkością 80-90 km/h. Jeśli nie czułeś podskakiwania samochodu, charakterystycznych uderzeń w kierownicy, wszystko zrobiłeś dobrze.

Jaki sprzęt jest potrzebny do zabiegu

Już podczas produkcji masa opon rozkłada się nierównomiernie wokół osi obrotu – jest to tzw. błąd technologiczny. Ponadto podczas pracy zwiększa się niewyważenie: opona stanowi do 75% niewyważenia, dla dysków - do 20%. Pozostałe procenty przypadają na piasty z bębnami hamulcowymi.

Aby pozbyć się niewyważenia, istnieje profesjonalny sprzęt - wyważarki (BS). Konstrukcje do diagnostyki i regulacji obiektów wirujących są na stałe instalowane w pomieszczeniach serwisów oponiarskich.

BS dla opon szerokoprofilowych i zwykłych są kalibrowane do instalacji bez demontażu kół za pomocą mechanicznych, elektronicznych i kombinowanych przyrządów pomiarowych. Kolejną grupę sprzętu stanowią stojaki współpracujące ze zdejmowanymi rampami.

Maszyna do wyważania

Głównymi elementami wysokoprecyzyjnego stanowiska do wyważania kół samochodów osobowych jest wałek z napędem elektrycznym (do 800 obr/min) lub ręcznym (do 250 obr/min) oraz komputer do przetwarzania danych.

Proces techniczny wygląda następująco: koło jest naciągnięte i bezpiecznie zamocowane na wale, system obliczeniowy odczytuje wstępne informacje (szerokość i wysokość profilu gumowego, rozmiar dysku). Wał jest obracany, a następnie napęd jest zatrzymywany, umożliwiając obracanie się koła na zasadzie bezwładności.

Następnie włączane są czujniki impulsowe, dynamiczne i piezoelektryczne, które rejestrują nowe dane, na podstawie których wbudowany program oblicza punkty świetlne opony. Mistrzowi pozostaje zamontowanie środków ważących.

Niektóre modele obrabiarek produkcji krajowej i zagranicznej wyposażone są w systemy laserowe, które dokładnie pokazują miejsce zawieszenia wyważarki.

Typowe błędy w balansowaniu

Typowe błędy, gdy naruszają technologię wyrównywania masy koła względem osi obrotu:

• Etapu przygotowawczego nie było w ogóle lub przeprowadzono go niedbale: w efekcie przylegające grudki brudu świadczą o nadmiernym ciężarze koła, na którym wszystko jest w porządku.
• Stare obciążniki nie zostały zdjęte z felgi: w przeciwieństwie do nich zakładane są nowe obciążniki, co prowadzi do gorszego wyważenia;
• Nie zwrócili uwagi na dopasowanie gumy do felgi: gdy ciśnienie w oponie jest podwyższone, siedzi w miejscu, równowaga znika.
• Koło nie jest wyśrodkowane na wałku wyważającym. Adapter stożkowy jest zwykle używany do otworu środkowego, kołnierz lub zaciski śrubowe są używane do otworów montażowych. W przypadku kół samochodów ciężarowych mogą być wymagane Gazele, dystanse i duże stożki.

Błędy wyważania kół

Nie instaluj więcej niż 60 g ładunku na jednym kole samochodu osobowego.

Czy konieczne jest wyważenie tylnych kół na przednim napędzie?

W pojazdach z napędem na przednie koła koła napędowe cierpią bardziej, ponieważ wchodzą w zakręty. Niezliczone manewry pochłaniają boczne ściany bieżnika. Ale tylne zbocza również podlegają mechanicznym deformacjom. Jeśli przednie koło wpadnie do dziury, tylne wpadnie w to samo miejsce, uderzając w zawieszenie.

Nierównowaga z przodu jest bardziej wyraźna, podczas gdy z tyłu pojawia się przy prędkościach powyżej 120 km / h. Ale wyważanie należy przeprowadzić jednocześnie na wszystkich kołach, niezależnie od miejsca instalacji.

Co decyduje o częstotliwości wyważania

Nie ma konkretnych wymagań co do częstotliwości zabiegu - wszystko zależy od operacji. Jeśli przejechałeś 15 tys. km w sezonie w umiarkowanym tempie, koniecznie sprawdź wyważenie podjazdów. Ekstremalny styl jazdy skraca czas diagnozy i regulacji o połowę.

Zobacz także: Amortyzator drążka kierowniczego - przeznaczenie i zasady montażu

Inne powody, dla których często trzeba wyważać koła:

• samochód wpadł w głębokie dziury na drodze lub koło uderzyło w krawężnik, inne przeszkody;
• często zwalniasz przez poślizg;
• przy zakupie nowych kół i opon: po zamontowaniu koła wyważ je;
• w czasie sezonowej „zmiany obuwia” warto sprawdzić saldo: renomowane serwisy samochodowe robią to za darmo;
• przed podróżą powyżej 1500 km i bezpośrednio po dłuższej podróży;
• po zainstalowaniu nowych dysków;
• naprawa kół, demontaż opon - okazja do przeprowadzenia procedury wyważania.

Wniosek: im spokojniejszy i bardziej uważny kierowca, tym rzadziej wyważa koła.