Używana Skoda Octavia III (2012-2020). Przewodnik kupującego

Nowoczesny wygląd, przyjemne wyposażenie, a przede wszystkim praktyczność Skody Octavii III zostały docenione przez nabywców w salonach samochodowych. Teraz model przeżywa drugą młodość na rynku samochodów używanych. Na co zwrócić uwagę przy zakupie?

Trzecia generacja Skody Octavii została ciepło przyjęta przez rynek. Przybrała bardzo klasyczny kształt, a jednocześnie przyciąga wzrok. Możesz nazwać Octavię nudną, ale czy znajdziesz kogoś, kto powie, że jest brzydka? nie sądzę.

W trzeciej generacji zachowano tradycję i zastosowano dwa typy nadwozia - kombi i liftback w stylu sedana. Oznacza to, że choć auto wygląda jak limuzyna, klapa bagażnika jest zintegrowana z tylną szybą. Dzięki temu otwór załadunkowy nigdy nie powinien stanowić problemu. Bagażnik wersji liftback ma pojemność 590 litrów, a wersji kombi 610 litrów, więc miejsca będzie pod dostatkiem.

Najpopularniejsze wersje wyposażenia na rynku to:

• Aktywny - podstawowy
• Ambicja - średnia
• Elegancja / Styl - wysoka

Oprócz nich w propozycji znalazły się również najdroższe, najlepiej wyposażone opcje o zupełnie innych charakterach:

• Scout (od 2014) - kombi w stylu Audi Allroad - z wyższym zawieszeniem, dodatkowymi osłonami i napędem na wszystkie koła.
• RS (od 2013) - sportowy liftback i kombi z najmocniejszymi silnikami.
• Laurin & Klement (od 2015) - liftback i kombi w stylu premium, ze specjalną tapicerką ze skóry i mikrofibry oraz specjalnym wzorem obręczy w kształcie turbiny.

Chociaż wersja Active była naprawdę zła (pierwotnie z oknami na korbie z tyłu), tak możesz bezpiecznie kupić wersje Ambition i Stylektóre oferują większy komfort i nowoczesne rozwiązania, w tym ekrany dotykowe do systemów multimedialnych, ulepszony dźwięk, dwustrefową klimatyzację, aktywny tempomat i wiele innych. Scout i L&K mogą być zainteresowane z innego powodu – dysponowały mocniejszymi silnikami, takimi jak 1.8 TSI o mocy 180 KM.

Dużo miejsca w środku, także z tyłu, ale to też dlatego, że mimo przynależności do segmentu C i wspólnej platformy z Volkswagenem Golfem, Octavia jest od niego wyraźnie większa.

Jakość materiałów była znacznie lepsza niż w poprzedniku. Podczas testowania szczególnie doceniliśmy wszechstronny charakter Skody Octavii III i komfort podczas długich podróży.

W październiku 2016 samochód przeszedł lifting, po którym znacząco zmienił się wygląd przedniego zderzaka, podzielono reflektory na dwie części, nieznacznie zmieniono też wnętrze dodając większe ekrany dotykowe do systemów multimedialnych.

Skoda Octavia III - silniki

Lista silników Skody Octavii trzeciej generacji jest dość długa, chociaż wraz z modelem ewoluowały technologie koncernu Volkswagen. W serii produkcyjnej 1.4 TSI zastąpił 1.5 TSI, 3-cylindrowy 1.0 TSI zastąpił 1.2 TSI, a wolnossący 1.6 MPI został wycofany. Jednostki benzynowe oznaczone ACT to silniki, które przy niewielkim obciążeniu mogą wyłączać grupy cylindrów w celu zmniejszenia zużycia paliwa. Wszystkie silniki Diesla były wyposażone w system wtrysku Common Rail.

W modelach RS wraz z wprowadzeniem wersji RS230 i faceliftingiem zmieniła się moc. Reguła: Octavia RS pierwotnie miała 220 KM, ale pojawiła się wersja 230-konna.. Jeśli budżet na to pozwala, lepiej poszukać mocniejszej wersji ze względu na elektromechaniczny mechanizm różnicowy VAQ, który znacznie poprawia wrażenia z jazdy. Po liftingu w 2016 roku podstawowa wersja (bez VAQ) rozwijała moc 230 KM, a mocniejsza 245 KM.

Część silników posiadała również napęd na wszystkie koła - Octavia Scout łączyła napęd 4×4 z silnikami 1.8 TSI o mocy 180 KM. i 2.0 TDI 150 KM, Octavia RS z silnikiem Diesla osiągała 184 KM. a także oferował napęd na wszystkie koła. Napęd realizowany był przez sprzęgło wielopłytkowe Haldex.

Silniki gazowe:

• 1.2 TSI (85, 105, 110 km)
• 1.0 TSI 115 km
• 1.4 TSI (140 km, 150 km)
• 1.5 TSI 150 km
• 1.6 mil na godzinę 110 km
• 1.8 TSI 180 km
• 2.0 TSI 4×4 190 km
• 2.0 TSI RS (220, 230, 245 km)

Silniki Diesla:

• 1.6 tdi (90, 105 km)
• 1.6 tdi 115 km
• 2.0 tdi 150 km
• 2.0 TDIRS 184km

Skoda Octavia III - typowe awarie

Chociaż silniki 1.4 TSI nie cieszyły się dobrą opinią jako powodujące problemy z łańcuchem rozrządu i często biorące olej, ulepszone wersje były już instalowane w Octavii trzeciej generacji. Oznacza to pasek rozrządu i znacznie mniej wycieków oleju, choć zdarzały się. Ta dolegliwość pozostała głównie przywilejem 1.8 TSI. W silnikach benzynowych interwał wymiany oleju wynosi tak naprawdę 30-15 km, ale najlepiej jeśli znajdziemy przykład z wymianą oleju co tysiąc. km i będę kontynuować tę praktykę po zakupie.

Zarówno 1.6 TDI, jak i 2.0 TDI to udane silniki, w których ewentualna naprawa była bardziej prawdopodobna ze względu na zużycie związane z dużym przebiegiem. Silniki Diesla o dużym przebiegu często wymagają regeneracji turbosprężarek oraz wymiany kół dwumasowych. Typową usterką silnika 1.6 TDI jest awaria pompy wody lub czujnika powietrza doładowującego.ale naprawy są tanie. W 2.0 TDI występują problemy z napinaczem paska rozrządu. Chociaż interwał jego wymiany wynosi 210 tys. km, zwykle nie wytrzymuje tak wiele. Lepiej zmienić przy około 150 tys. km. Należy również pamiętać, że te silniki są wyposażone w filtry DPF, które często ulegają zatkaniu podczas jazdy na krótkich dystansach. Jednak problemy z nimi pojawiają się rzadko, ponieważ Octavia III z silnikami diesla była chętnie wykorzystywana do pokonywania dłuższych tras.

Pudła DSG nie są uważane za najtrwalszeco jest również obserwowane w niektórych wersjach silnika. 1.8 TSI z manualną skrzynią biegów ma moment obrotowy 320 Nm, podczas gdy wersja DSG ma ten moment zredukowany do 250 Nm. Wielu użytkowników sugeruje profilaktyczną wymianę oleju w skrzyni co 60-80 tys. km. Podczas jazdy próbnej warto sprawdzić, czy DSG działa płynnie i wybiera wszystkie biegi.

Zdarzają się też drobne awarie elektroniki pokładowej – systemu rozrywki (radio), elektrycznych szyb czy wspomagania kierownicy.

Skoda Octavia III - zużycie paliwa

Skoda Octavia trzeciej generacji - według opinii użytkowników - jest dość ekonomicznym samochodem. Diesle spalają średnio nie więcej niż 6,7 l/100 km, natomiast 1.6 TDI o mocy 110 KM. jest najbardziej paliwożernym silnikiem. Najpopularniejszym silnikiem jest 1.6 TDI 105 KM, który według kierowców spala średnio zaledwie 5,6 l/100 km.

Podczas gdy zużycie paliwa w turbodoładowanych silnikach benzynowych może być wysokie, w dłuższej perspektywie zużycie paliwa jest dość niskie. 150-konny 1.5 TSI zużywa na początku produkcji około 0,5 l/100 km mniej niż 140-konny 1.4 TSI – odpowiednio 6,3 l/100 km i 6,9 l/100 km. Nawet w wersji RS spalanie poniżej 9 l/100 km to żaden wyczyn, a takie wyniki widzieliśmy wielokrotnie w testach drogowych. Wartość ta będzie jednak rosła w ruchu miejskim.

Raporty zużycia paliwa dla poszczególnych silników można znaleźć w odpowiedniej sekcji.

Skoda Octavia III - raporty o usterkach

Instytucje testujące niezawodność zdają się potwierdzać, że z rynku nie płyną żadne sygnały ostrzegawcze. Według TÜV 2 procent przypada na 3-10,7-letnią Octavię. poważne awarie o średnim przebiegu 69 tys. km. W samochodach 4-5-letnich jest 13,7% awarii, ale Octavia zajmuje 14 miejsce w swoim segmencie. Utrzymuje tę pozycję nawet po 6-7 latach, kiedy odsetek poważnych awarii wynosi 19,7%. ze średnim przebiegiem 122 tys. km. Co zaskakujące, wyżej notowane są Volkswageny Golf, Golf Plus i Audi A3, mimo że korzystają z tych samych rozwiązań. Raport TÜV opiera się jednak na okresowych przeglądach technicznych, więc być może kierowcy Octavii byli trochę bardziej nieostrożni.

Rynek używany Octavia III

Trzecia generacja Skody Octavii cieszy się sporym zainteresowaniem – na jednym z portali można znaleźć ponad 2 ogłoszenia o samochodach używanych.

Ponad połowa ogłoszeń (55%) dotyczy kombi. Ponad 70 procent tych kombi było wyposażonych w silniki Diesla. Najpopularniejszym silnikiem jest zdecydowanie 1.6 TDI – aż 25 proc. wszystkie ogłoszenia.

Prawie 60 procent rynku stanowią wersje przed liftingiem. Ponad 200 ofert na samochody z przebiegiem powyżej 200 kilometrów. km.

Rozpiętość cenowa jest nadal bardzo duża - ale to dlatego, że produkcja trzeciej generacji zakończyła się właśnie w tym roku. Najtańsze używane kupimy za nieco ponad 20 130 zł. zł. Najdroższy, roczny Octavie RS, kosztował aż 140 tys. zł.

Przykładowe zdania:

• 1.6 TDI 90 KM, rok: 2016, przebieg: 225 000 km, polski salon samochodowy - 23 900 zł
• 1.2 TSI 105 KM, rok: 2013, przebieg: 89 000 km, polerowane wnętrze, zawieszenie przód/tył - 29 900 zł
• RS220 DSG, rok: 2014, przebieg: 75 000 km, - 64 900 zł.

Czy warto kupić Skodę Octavię III?

Skoda Octavia III to samochód, który właśnie został wycofany z rynku. Są optymistami pochlebne opinie o kosztach eksploatacji czy trwałości modelu.

Zdecydowanie musimy mieć oko na mocno eksploatowane pojazdy, ale z drugiej strony wiele flot utrzymuje pojazdy w pełnym wymiarze godzin, a wszystkie czynności konserwacyjne będą dokumentowane.

Co mówią kierowcy?

Swoją opinię na AutoCentrum wyraziło 252 kierowców Octavii III. Średnio ocenili auto na 4,21 w 5-stopniowej skali i 76 proc. z nich ponownie kupiłoby samochód. Octavia nie spełniła oczekiwań niektórych kierowców pod względem wad, komfortu czy wygłuszenia.

Silnik, skrzynia biegów, układ hamulcowy i nadwozie otrzymały pozytywne recenzje. Kierowcy wymieniają układ elektryczny i zawieszenie jako źródła usterek.