Azot vs. Powietrze w oponach

Jeśli zmieniałeś opony w ciągu ostatnich dwóch lub trzech lat, być może napotkałeś problemy z azotem i powietrzem w sporach dotyczących opon. Przez lata opony do pojazdów użytkowych, takich jak samoloty, a nawet opony wyścigowe o wysokich osiągach, z kilku powodów wykorzystywały azot jako preferowany gaz do napełniania. Jednak w ostatnich latach profesjonalni profesjonaliści z branży motoryzacyjnej, zwłaszcza producenci opon i sprzedawcy na rynku wtórnym, wprowadzili azot jako dobry wybór dla codziennych kierowców.

Czy azot jest wart dodatkowego wysiłku i kosztów pompowania opon tym raczej obojętnym gazem? W poniższych informacjach omówimy kilka typowych specyfikacji konsumenckich, które określą, czy lepsze jest normalne powietrze czy azot.

Koszt i wygoda: zwykłe powietrze

Chociaż za nowe opony trzeba zapłacić, powietrze zwykle nie jest jedną z nich — chyba że zdecydujesz się na alternatywę dla azotu. Ogólnie rzecz biorąc, zakłady montażu opon pobierają dodatkową opłatę za napompowanie opon azotem zamiast zwykłego powietrza. Jeśli azot jest oferowany w lokalnym centrum opon lub serwisie, prawdopodobnie zapłacisz od 5 do 8 USD za oponę, jeśli są napompowane w momencie montażu. Dla tych, którzy rozważają przejście ze zwykłego powietrza na czysty azot (o czystości co najmniej 95%), niektóre zakłady montażu opon pobierają opłatę od 50 do 150 USD za pełną modernizację azotu.

Nasuwa się pytanie: dlaczego wymiana powietrza na azot jest droższa niż używanie go od początku? Cóż, niektórzy eksperci od opon uważają, że rozbicie stopki starej opony to "dodatkowa praca", upewnienie się, że całe "powietrze" zostało usunięte, a następnie dopasowanie stopki do felgi za pomocą świeżego azotu. Trochę ryzykowne jest również „rozerwanie” opony bez jej uszkodzenia. Ponadto azot nie jest dostępny we wszystkich miejscach montażu opon, dlatego dla wygody najlepiej jest używać zwykłego powietrza.

Utrzymanie stałego ciśnienia w oponach: azot

Każda wykonana opona nie jest całkowicie solidna. Guma ma kilka mikroskopijnych otworów lub porów, które umożliwiają wydostawanie się powietrza przez dłuższy czas. Spowoduje to stopniowe napompowanie lub obniżenie ciśnienia w oponach w zależności od temperatury i innych warunków. Ogólna zasada jest taka, że ​​na każde 10 stopni zmiany temperatury opony, opona kurczy się lub rozszerza o 1 psi lub PSI. Azot składa się z większych cząsteczek niż zwykłe powietrze, dzięki czemu jest mniej podatny na utratę ciśnienia powietrza.

Aby udowodnić ten fakt, niedawne badanie przeprowadzone przez Consumer Reports porównało opony wypełnione azotem z oponami wypełnionymi zwykłym powietrzem. W tym badaniu użyli 31 różnych opon i napełnili jedną azotem, a drugą zwykłym powietrzem. Pozostawili każdą oponę na zewnątrz w tych samych warunkach przez rok kalendarzowy i stwierdzili, że opony ze zwykłym powietrzem straciły średnio 3.5 funta (2.2 funta), a z azotem tylko XNUMX funta.

Oszczędność paliwa: bez różnicy

Chociaż wiele sklepów oponiarskich może powiedzieć, że opony wypełnione azotem zapewniają lepszą oszczędność paliwa niż zwykłe opony, po prostu nie ma dowodów na poparcie tego twierdzenia. Według EPA ciśnienie powietrza jest głównym czynnikiem obniżającym zużycie paliwa podczas używania opon. Jak wspomniano powyżej, azot oferuje niewielką przewagę w tej kategorii. EPA szacuje, że zużycie paliwa spadnie o 0.3 procent na funt inflacji we wszystkich czterech oponach. Dopóki będziesz co miesiąc sprawdzać, czy ciśnienie w oponach jest prawidłowe, zgodnie z zaleceniami, zmiana zużycia paliwa nie będzie znacząca.

Starzenie się opon i korozja kół: azot

Wbrew powszechnemu przekonaniu, zwykłe powietrze, którym oddychamy, składa się z czegoś więcej niż tylko tlenu. W rzeczywistości jest to 21% tlenu, 78% azotu i 1% innych gazów. Tlen jest znany ze swojej zdolności do zatrzymywania wilgoci i robi to wewnątrz opony/koła, gdy jest zainstalowany jako sprężone powietrze. Z biegiem czasu ta nadmierna wilgoć może powodować korozję wewnętrznego karkasu opony, prowadząc do przedwczesnego starzenia, uszkodzenia stalowych pasów, a nawet przyczyniając się do rozwoju rdzy na stalowych felgach. Z drugiej strony azot jest suchym, obojętnym gazem, który nie wiąże się dobrze z wilgocią. Z tego powodu sklepy oponiarskie stosują azot o czystości co najmniej 93-95 procent. Ponieważ wilgoć wewnątrz opony jest głównym źródłem przedwczesnej awarii opony, suchy azot ma przewagę w tej kategorii.

Gdy spojrzysz na szeroki obraz debaty dotyczącej opon azotowych i powietrznych, każda z nich oferuje konsumentom wyjątkowe korzyści. Jeśli nie masz nic przeciwko zapłaceniu dodatkowych kosztów, dobrym pomysłem jest użycie doładowania azotem (szczególnie dla tych, którzy mieszkają w chłodniejszym klimacie). Jednak w tej chwili nie ma wystarczających powodów, aby spieszyć się do lokalnego sklepu z oponami na wymianę azotu.