Samochody w Ameryce się starzeją
Zawartość
Badanie przeprowadzone przez firmę badawczą S&P Global Mobility wykazało wzrost średniego wieku samochodów osobowych w ruchu w Stanach Zjednoczonych. Jednym z głównych czynników jest wpływ pandemii COVID-19.
Według specjalnego badania, średni wiek samochodów osobowych w ruchu w Stanach Zjednoczonych osiągnął rekordowo wysoki poziom, o prawie dwa miesiące więcej niż w zeszłym roku. To już piąty rok z rzędu, w którym średni wiek pojazdów w USA wzrósł, mimo że flota odbiła się o 3,5 miliona w zeszłym roku.
Według badania przeprowadzonego przez specjalistyczną firmę średni wiek samochodów osobowych i lekkich ciężarówek w ruchu w USA wynosi 12.2 lat.
W raporcie podkreślono, że średnia żywotność samochodu osobowego wynosi 13.1 roku, a lekkiej ciężarówki 11.6 roku.
Średnia żywotność samochodów osobowych
Zgodnie z analizą, globalny niedobór mikroprocesorów, w połączeniu z powiązanymi problemami z łańcuchem dostaw i zapasami, są głównymi czynnikami wpływającymi na średni wiek pojazdów w USA.
Ograniczenia w dostawach chipów doprowadziły do ciągłego niedoboru części dla producentów samochodów, którzy byli zmuszeni ograniczać produkcję. Ograniczona podaż nowych samochodów osobowych i lekkich ciężarówek w połączeniu z dużym popytem na transport osobisty może zachęcić konsumentów do dłuższego korzystania z istniejących pojazdów, ponieważ poziom zapasów nowych i używanych pojazdów rośnie w całej branży.
W ten sam sposób brak zapasów wymusił w czasie kryzysu uwagę na rosnący popyt,
Lepiej naprawić samochód niż kupować nowy.
Stanowiło to ważny powód dla właścicieli pojazdów, aby traktować priorytetowo naprawę istniejących jednostek, zamiast wymieniać je na nowe.
Sytuacja z zakupem nowego samochodu jest trudniejsza, biorąc pod uwagę, że gospodarka kraju przechodzi trudne czasy, osiągając historyczne poziomy inflacji i obawy przed możliwą recesją.
Wpływ pandemii COVID-19
Od początku pandemii wzrósł również przeciętny czas życia samochodów osobowych, ponieważ ludność preferowała transport prywatny nad transportem publicznym ze względu na ograniczenia zdrowotne. Byli tacy, którzy musieli za wszelką cenę nadal korzystać ze swoich samochodów, co również utrudniało możliwość ich wymiany, a byli tacy, którzy chcieli kupić nowy samochód, ale nie mogli w obliczu niesprzyjających cen i stanów magazynowych. To skłoniło ich do szukania używanych samochodów.
Raport mówi: „Pandemia odepchnęła konsumentów od transportu publicznego i współdzielonej mobilności w kierunku mobilności osobistej, a ponieważ właściciele pojazdów nie byli w stanie zmodernizować swoich istniejących pojazdów z powodu wąskich gardeł w dostawach nowych pojazdów, popyt na pojazdy używane wzrósł jeszcze bardziej, podnosząc średni wiek . Pojazd".
Badanie podkreśla również, że flota samochodowa w ruchu wzrosła w 2022 r., prawdopodobnie dlatego, że samochody, które nie były używane podczas pandemii z powodu ograniczeń wyjazdowych, w tym momencie wróciły na ulice. „Co ciekawe, flota pojazdów znacznie wzrosła pomimo niskiej sprzedaży nowych pojazdów, ponieważ jednostki, które opuściły flotę podczas pandemii, powróciły, a istniejąca flota spisywała się lepiej niż oczekiwano” – powiedział S&P Global Mobility.
Nowe możliwości dla branży motoryzacyjnej
Te warunki mogą również działać na korzyść branży motoryzacyjnej, która przy spadającej sprzedaży może pokryć popyt na usługi posprzedażowe i motoryzacyjne.
„W połączeniu ze wzrostem średniego wieku, wysoki średni przebieg pojazdu wskazuje na możliwość znacznego wzrostu przychodów z napraw w przyszłym roku” – powiedział Todd Campo, zastępca dyrektora ds. rozwiązań dla rynku wtórnego w S&P Global Mobility, w wywiadzie dla IHS Markit.
Ostatecznie, więcej pojazdów wycofanych z okresu pandemii powracających do floty i wyższa wartość rezydualna starzejących się pojazdów na drogach oznacza rosnący potencjał biznesowy dla segmentu rynku wtórnego.
Ponadto:
-
-
-
-
-
