Amortyzatory samochodowe z przodu i z tyłu

Amortyzator to urządzenie tłumiące stosowane w samochodzie, aby skutecznie amortyzować wstrząsy i wstrząsy, tłumić drgania itp. Ponadto amortyzator (kolumna samochodowa) pozwala na dociskanie koła do drogi podczas nerwowej jazdy, poprawiając tym samym trakcję , poprawiając skuteczność hamowania, stabilność pojazdu itp.

Obecnie istnieją różne typy i typy amortyzatorów, które różnią się nie tylko osią, na której spoczywają (amortyzatory przednie lub amortyzatory tylne), ale także konstrukcją.

Następnie zobaczymy, czym jest amortyzator i jakim urządzeniem jest amortyzator samochodowy. Tak więc w ramach artykułu osobno podkreślono, jaki rodzaj amortyzatorów znajduje się w samochodach, rodzaje rozpórek, czym się różnią, a także zalety i wady różnych rodzajów rozpórek itp.

Tylne i przednie amortyzatory samochodowe: co musisz wiedzieć

Zacznijmy od tego, że na dzień dzisiejszy istnieje kilka rodzajów amortyzatorów do samochodów. Jednocześnie ważne jest, aby zrozumieć, że istnieją między nimi różnice strukturalne i bardzo niewiele różnią się pod względem wydajności i funkcjonalności. Zastanówmy się.

• Przede wszystkim amortyzatory mają za zadanie tłumić wstrząsy i drgania przenoszone na nadwozie podczas jazdy. Amortyzatory lub rozpórki działają w połączeniu z innymi elastycznymi elementami zawieszenia samochodu (na przykład sprężynami, silentblokami, stabilizatorami itp.).

Tak czy inaczej, dzięki amortyzatorom można znacznie poprawić płynność auta, wyeliminować akumulację (zarówno wzdłużną, jak i poprzeczną), uzyskać lepsze prowadzenie i stabilność auta na drodze.

• Przejdźmy teraz do urządzenia. Mówiąc najprościej, każdy amortyzator działa na kompresję i odbicie. Amortyzatory hydrauliczne były pierwszymi szeroko stosowanymi w samochodach. Jednocześnie do dziś stosowane są teleskopowe amortyzatory tłokowe olejowe oparte na zasadzie tarcia cieczy.

Biorąc pod uwagę fakt, że amortyzator teleskopowy jest montowany wszędzie na maszynach, przeanalizujemy ten typ bardziej szczegółowo. Mówiąc najprościej, taki amortyzator działa dzięki temu, że ciecz (olej) przepływa z jednej wnęki do drugiej przez specjalnie skalibrowane otwory. Zasadniczo rozpórki teleskopowe działają poprzez wtłaczanie cieczy za pomocą tłoka przez skalibrowane otwory.

W zależności od siły działającej na tłok i trybu pracy szyny ciecz będzie wypływać przez otwory o różnych średnicach. Energia tarcia cieczy podczas pracy zębatki zamieniana jest na ciepło, a ogólna zasada działania pozwala na tłumienie drgań. Ponadto rama działa zarówno przy kompresji, jak i odbiciu.

• Chodźmy tam. Z reguły kierowcy nie zawsze zwracają uwagę na rodzaje amortyzatorów. Ważne jest, aby zrozumieć, że istnieją między nimi znaczne różnice. Faktem jest, że amortyzator zawieszenia może być nie tylko przedni lub tylny, ale także jednorurowy, dwururowy lub kombinowany, a także olejowy, gazowy lub olejowy (rama gazowo-olejowa).

Okazuje się, że jeśli chcesz kupić tylne lub przednie amortyzatory, a także wszystkie 4 bagażniki do samochodu, ważne jest, aby wziąć pod uwagę cechy i różnice każdego typu. Ponadto, jeśli ten lub inny rodzaj amortyzatora zostanie wybrany niewłaściwie, może to wpłynąć na prowadzenie, a także na komfort jazdy.

Rodzaje amortyzatorów samochodowych

Jak widać amortyzator samochodowy to ważny element w układzie zawieszenia. Ponadto kolumna amortyzatora bezpośrednio wpływa nie tylko na komfort, ale także obsługę. Z tego powodu musisz wiedzieć, jak dobrać odpowiednie przednie amortyzatory lub tylne kolumny, biorąc pod uwagę charakterystykę różnych typów tego typu urządzeń.

Tak więc teleskopowe amortyzatory są połączone jedno- i dwururowe. Również nowoczesne wersje mogą posiadać funkcję elastycznej regulacji amortyzatora (zawieszenie adaptacyjne).

• Pierwsza opcja to amortyzatory jednorurowe lub jednorurowe. Takie zębatki mają tylko jeden cylinder, który pełni rolę obudowy dla tłoka i tłoczyska. Aby skompensować objętość batonika, wykonano oddzielną komorę wypełnioną gazem. Pływający tłok oddziela gaz od cieczy.

Na takiej ramie ciśnienie oleju w amortyzatorach wypełnionych gazem może sięgać nawet 30 atmosfer. Główną zaletą takich regałów jest doskonałe chłodzenie, zachowanie właściwości na każdej drodze, a także możliwość montażu amortyzatora pod dowolnym kątem. Jest to możliwe dzięki fizycznej barierze pomiędzy komorą z gazem i olejem, która uniemożliwia ich mieszanie.

Jeśli chodzi o minusy, to jest to złożoność produkcji i niezwykle wysoki koszt. Ponieważ ciśnienie wewnątrz rury jest bardzo wysokie, korpus musi być jak najmocniejszy. Należy również zauważyć, że uderzenie kamienia w amortyzator jednorurowy powoduje wygięcie ścianki cylindra i zacięcie się tłoka. Dzięki takim cechom takie stojaki są często umieszczane tylko w samochodach sportowych.

• Amortyzatory dwururowe różnią się od amortyzatorów jednorurowych tym, że mają dwa cylindry, które znajdują się jeden w drugim (w cylindrze wewnętrznym znajduje się olej i tłok, który jest połączony z zawieszeniem za pomocą pręta).

Zewnętrzny cylinder jest częściowo wypełniony powietrzem i działa jak zbiornik wyrównawczy. Ten zbiornik jest niezbędny do przepływu płynu wypieranego przez pręt. Ta konstrukcja jest ekonomiczna, ma akceptowalną żywotność i wydajność w normalnych warunkach.

Jednocześnie nie był bez wad. Głównym problemem jest przegrzanie i pienienie się oleju, ponieważ podwójne ścianki nie pozwalają na dobre schłodzenie oleju. W trudnych warunkach olej po prostu „gotuje się” w amortyzatorze, samochód się trzęsie, pogarsza się prowadzenie i stabilność.

• Amortyzatory gazowo-olejowe (kombinowane) - opcja łącząca zalety amortyzatorów jednorurowych i dwururowych. Konstrukcja przypomina dwururową ramę, a główna różnica polega na tym, że zamiast powietrza do zewnętrznego cylindra wtryskiwany jest gaz pod ciśnieniem.

Zalety to przystępny koszt, zwartość, dobra wydajność w różnych warunkach, wydajne chłodzenie i akceptowalna żywotność. Z drugiej strony, te ramy combo są gorsze pod względem wydajności od amortyzatorów jednorurowych, a także gorszy pod względem komfortu w porównaniu z klasycznymi amortyzatorami dwururowymi.

• Regulowane amortyzatory pozwalają rowerzyście dostosować rozpórkę do konkretnego zastosowania. W nowoczesnych samochodach odbywa się to elektronicznie w trybie automatycznym lub ręcznym.

W skrócie można wyróżnić dwa rodzaje takich rozpór: elektromagnetyczne oparte na elektromagnetycznych zaworach obejściowych oraz amortyzatory wykorzystujące specjalny płyn magnetoreologiczny. W pierwszym przypadku elektronika zmienia działanie zaworów, co wpływa na usuwanie płynu i zmienia sztywność amortyzatora.

W drugim na cząsteczki oleju w pobliżu otworów obejściowych działa pole elektromagnetyczne. W rezultacie zmienia się lepkość oleju, co ponownie wpływa na obejście i zmienia sztywność amortyzatora.

Zarówno pierwszy, jak i drugi rodzaj regulowanych stojaków ma wysoki koszt. Ponadto, sądząc po recenzjach właścicieli samochodów WNP, można wyróżnić stosunkowo niewielki zasób tych amortyzatorów podczas aktywnej jazdy po wyboistych drogach.

• Amortyzatory sportowe lub amortyzatory do dużych obciążeń są od podstaw zaprojektowane do zastosowań w ciężkich i ciężkich warunkach. Z reguły te ramy są sztywniejsze dla lepszego prowadzenia samochodu.

Jednocześnie komfort w tym przypadku schodzi na dalszy plan, ponieważ głównym zadaniem takich bagażników jest maksymalna stabilność samochodu na drodze, szczególnie przy dużych prędkościach i ciężkiej pracy.

Dodaliśmy również, że przedni amortyzator podczas jazdy jest bardziej obciążony w porównaniu z tylnymi kolumnami. Dlatego są również nieco wzmocnione. Istnieją jednak oddzielne wzmocnione amortyzatory, zarówno na przedniej, jak i tylnej osi.

Należy również zauważyć, że amortyzatory przednie i tylne mogą mieć konstrukcję dwururową, natomiast amortyzatory dwururowe są najczęściej umieszczane na tylnej osi, ze względu na mniejsze obciążenia, a także w celu zwiększenia komfortu.

Awarie amortyzatorów: oznaki i objawy, sprawdź

Biorąc pod uwagę powyższe informacje, możesz zrozumieć, które amortyzatory najlepiej wybrać w konkretnym przypadku. Następnie, gdy już zdecydujesz się na typ, musisz wybrać producenta, przestudiować katalog i kupić amortyzatory z odpowiednich opcji dostępnych do wymiany.

Jednocześnie nie wszyscy kierowcy wiedzą dokładnie, kiedy konieczna jest wymiana osłony samochodu. Od niektórych kierowców można usłyszeć, że przedni amortyzator działa 50-60 tys. km, tylny amortyzator działa do 100 tys. km, amortyzator gazowy wytrzymuje 30-50% dłużej niż olejowy itp.

W niektórych przypadkach zaleca się po prostu monitorowanie zębatek, zwracając uwagę na krople oleju, uderzenia, zaklejanie i hałas, podczas gdy w innych zdecydowanie zaleca się wizytę w wibratorze lub po prostu wymianę amortyzatorów na podstawie przebiegu. Przyjrzyjmy się tym pytaniom bardziej szczegółowo.

Przede wszystkim istnieje kilka oznak, że kolumny amortyzatora uległy awarii:

• akumulacja podczas jazdy nawet po płaskiej drodze;
• wszystkie nierówności są sztywno przenoszone na nadwozie, na kierownicy wyczuwalne są uderzenia;
• samochód toczy się w zakrętach, nie utrzymuje trajektorii;
• podczas jazdy w obszarze regałów występowały wstrząsy i obcy hałas;
• spadek skuteczności hamowania, dryf w jednym lub drugim kierunku itp.

Należy pamiętać, że takie zachowanie samochodu i pojawienie się tych znaków jest możliwe z innych powodów. Aby dokładnie zrozumieć, kiedy amortyzatory są uszkodzone lub całkowicie lub częściowo uległy awarii, należy zacząć od wizualnej kontroli amortyzatorów.

Jeśli zobaczysz rowki w stosunku do amortyzatorów olejowych i olejowych, będzie to oznaczać, że amortyzator „poci się” lub jest całkowicie nieszczelny, utrata szczelności. Jeśli istnieje możliwość sprawdzenia stojaka, lepiej wyjąć go z samochodu i odpompować ręcznie.

Jeśli nie jest to możliwe, wystarczy otworzyć okap, oprzeć się o obszar stelaża i maksymalnie docisnąć korpus do stelaża, a następnie gwałtownie go zwolnić.

W przypadku, gdy amortyzator zadziała (przynajmniej częściowo), nadwozie powróci do swojej pierwotnej pozycji i nie będzie dozwolona więcej niż jedna lub dwie wibracje. Jeśli nagromadzenie jest zauważalne (kilka wahań), to amortyzator nie spełnia swoich funkcji, a ciało kołysze się na sprężynach.

W rzeczywistości wyciek oleju przez gruczoł przepustnicy, który objawia się w postaci smug olejowych, wskazuje na utratę szczelności w okolicy gruczołu łodygi.

Może się to zdarzyć w wyniku uszkodzenia tulei amortyzatora, po czym trzpień ulega zabrudzeniu. Sama łodyga może również ulec deformacji po przejechaniu wybojów na drodze, wybojów itp.

W każdym razie, nawet jeśli amortyzator nadal działa, to nie trwa to długo i konieczne jest przygotowanie się do wymiany, ponieważ wyciek gazu i cieczy z amortyzatora znacznie pogarsza właściwości tłumiące amortyzatora.

Należy zauważyć, że w praktyce przednie amortyzatory na drogach krajowych samochodów klasy średniej zwykle pokonują nie więcej niż 60-70 tys. Km, po czym ich wydajność zaczyna się pogarszać.

Zdarza się, że nawet jeśli regały są suche na trasach o długości około 90-100 tysięcy km, to jednak dla takiego biegu ich wydajność nie przekracza 30-40%. Jeśli chodzi o tylne słupki, zwykle przejeżdżają o 30-40 tys. Km więcej niż przednie.

Przydatne wskazówki

Jeśli przeanalizujesz otrzymane informacje, stanie się jasne, że jeśli będziesz musiał wybrać ten lub inny amortyzator, cena będzie inna. Na koszt wpłynie rodzaj samego bagażnika, a także główne przeznaczenie (na oś przednią lub tylną). Z reguły amortyzatory tylne będą tańsze niż amortyzatory przednie, ponieważ są łatwiejsze w produkcji i nie wymagają dodatkowego wzmocnienia w porównaniu z cięższymi amortyzatorami przednimi.

Nie warto jednak dużo oszczędzać na wymianie. Przede wszystkim amortyzatory wymieniane są parami na tej samej osi. Ponadto, jeśli musisz wymienić amortyzator, możesz kupić drogie oryginalne rozwiązanie lub analog znanej marki, a także tańsze stojaki. Jednocześnie trzeba być przygotowanym na to, że niedrogie amortyzatory od samego początku mogą działać bardzo słabo, nie spełniać deklarowanych właściwości i szybko zawodzić.

Nadal nie zaleca się oszczędzania na tylnych stojakach. W niektórych przypadkach próba umieszczenia średniej lub wysokiej klasy amortyzatorów na przedniej osi i tanich rozpórek na tylnej osi prowadzi do złego prowadzenia i zmniejszenia komfortu. Optymalne jest instalowanie stojaków tej samej kategorii cenowej i jednego producenta na przedniej i tylnej osi.

Na koniec zauważamy, że wybór amortyzatora musi być świadomy; przy wyborze należy wziąć pod uwagę cechy omówione powyżej osobno. Należy również wziąć pod uwagę styl jazdy, warunki drogowe w regionie, indywidualne preferencje, osiągi pojazdu i szereg innych parametrów. W takim przypadku musisz kupować stojaki tylko od zaufanych sprzedawców i instalować je poprawnie na maszynie.

Powodem jest to, że na rynku jest wiele podróbek niskiej jakości i nie wszyscy rzemieślnicy przestrzegają obowiązkowych zasad i zaleceń podczas wymiany rozpórek (sprawdzanie amortyzatorów, prawidłowe pompowanie amortyzatorów przed instalacją itp.).