mowa samochodowa
Często zdarza się, że użytkownik nie zwraca uwagi na odgłosy silnika, skrzyni biegów i nie reaguje na nieprawidłowe zachowanie auta podczas jazdy.
Od czasu do czasu warto podnieść maskę i posłuchać jego pracy – na wszelki wypadek.
Silnik powinien uruchomić się niemal natychmiast, niezależnie od tego, czy jest zimny, czy gorący. Na biegu jałowym powinien działać płynnie i bez szarpnięć. Jeżeli siłownik posiada hydrauliczną kompensację luzu zaworowego (tzw. popychacze hydrauliczne), 
Pukanie spowodowane zimnym układem rozrządu jest naturalnym odgłosem. Powinny jednak zniknąć po kilku sekundach działania.
W przypadku silnika z ręczną regulacją luzów zaworowych uderzenia te wskazują na zbyt dokręcenie zaworów. Zmieniają swoją częstotliwość wraz ze zmianą prędkości obrotowej silnika. Te uderzenia można usłyszeć, gdy silnik jest zużyty i ma zbyt duży luz w tłoku lub sworzniu tłokowym. Jeśli wskaźnik ładowania akumulatora zapala się podczas pracy silnika, oznacza to poluzowany pasek klinowy, luźne połączenie elektryczne, zużyte szczotki alternatora lub uszkodzony regulator napięcia.
to się nie dzieje
Kolor spalin rozgrzanego silnika powinien być bezbarwny. Ciemne spaliny wskazują na to, że silnik spala zbyt bogatą mieszankę, dlatego należy naprawić urządzenie wtryskowe. Białe spaliny wskazują na palący się płyn chłodzący przedostający się do cylindrów przez uszkodzoną uszczelkę głowicy lub, co gorsza, pęknięty blok cylindrów. Po wyjęciu korka ze zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego widać pęcherzyki spalin. Uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów zdarza się dość rzadko i jest wynikiem przegrzania silnika. Niebieskie spaliny o charakterystycznym ostrym zapachu wskazują na spalanie nadmiaru oleju silnikowego, co oznacza znaczne zużycie jednostki napędowej. Olej przedostaje się do komory spalania z powodu nadmiernego zużycia pierścieni tłokowych lub zużytych uszczelek i prowadnic zaworów.
Paliwo
Stukanie w silniku, słyszalne podczas przyspieszania, zanikające podczas jazdy ze stałą prędkością, może świadczyć o spalaniu detonacyjnym mieszanki w cylindrach lub obluzowaniu sworzni tłokowych. Jednak dla mniej doświadczonego ucha może to być trudne do rozróżnienia. Luźne sworznie tłokowe wydają więcej metalicznego hałasu. W nowoczesnych samochodach stukanie spalania nie powinno wystąpić, ponieważ system wtrysku automatycznie eliminuje to niebezpieczne zjawisko na podstawie informacji z odpowiedniego czujnika. Jeśli usłyszysz pukanie w aucie, szczególnie podczas przyspieszania, oznacza to, że paliwo ma zbyt niską liczbę oktanową, uszkodzony jest czujnik spalania stukowego lub mikroprocesor sterujący pracą urządzenia wtryskowego.
Dokładniejszą ocenę stopnia zużycia silnika można przeprowadzić, mierząc ciśnienie sprężania w cylindrach. Ten prosty test jest obecnie „niemodny”, a autoryzowane warsztaty wolą przeprowadzać testy za pomocą markowego testera. To jest naprawdę świetne, po prostu drogie.
