Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Zbliżając się do ukrytej na zatłoczonym parkingu Carismy, zastanawiałem się nad wielkim sukcesem fabryki Mitsubishi w rajdzie Mistrzostw Świata. Jeśli Finn Makinen i Belgijka Lois mogą konkurować z podobnym samochodem w trudnej technicznej rywalizacji, takiej jak World Rally, to samochód powinien być w zasadzie bardzo dobry. Ale czy to prawda?

Pierwsze lekkie oburzenie, jakie mogę mu przypisać, to rozmyty kształt ciała. Nie różni się niczym od innych konkurencyjnych samochodów: jego linie są surowe, ale nowocześnie zaokrąglone, zderzak i lusterka wsteczne są w nowoczesnym kolorze nadwozia, a jak być może zauważyli tylko bliżsi obserwatorzy, ma nawet okrągłe przednie światła przeciwmgielne i oryginalne Mitsubishi. felgi aluminiowe. Więc teoretycznie ma wszystkie atuty, których potrzebujemy od nowoczesnego samochodu, ale…

Mitsubishi Carisma na pierwszy rzut oka nie jest atrakcyjna, ale trzeba na nią spojrzeć dwa razy.

Potem zaglądam do kabiny. Ta sama piosenka: nie możemy niczego zarzucić funkcjonalności i nie możemy zignorować szarego wzornictwa. Deska rozdzielcza pokryta jest wysokiej jakości tworzywem sztucznym, konsola środkowa to imitacja drewna, ale uczucia pustki nie da się zniwelować.

Kierownica Nardi, obszyta drewnem (na górze i na dole) i skórą (z lewej i prawej strony), dodaje trochę ożywienia. Kierownica jest piękna, dość duża i gruba, tylko część drewniana jest zimna w mroźny zimowy poranek i przez to nieprzyjemna.

Wyposażenie Elegance obejmuje poduszki powietrzne nie tylko na kierownicy, ale także przed pasażerem z przodu, a także w oparciach przednich siedzeń. Fotele są generalnie bardzo wygodne, a jednocześnie zapewniają duże podparcie boczne, więc nie musisz się martwić, czy nadal siedzisz na swoim miejscu, czy lądujesz na kolanach pasażera z przodu podczas szybszego pokonywania zakrętów.

Komfort pakietu Elegance zapewniają elektrycznie regulowane szyby, automatyczna klimatyzacja, radio, elektrycznie regulowane lusterka wsteczne i, co równie ważne, komputer pokładowy. Na jego ekranie, oprócz aktualnej częstotliwości radiostacji, średniego zużycia paliwa i godzin, możemy zobaczyć również temperaturę na zewnątrz. Gdy temperatura na zewnątrz spada tak bardzo, że istnieje niebezpieczeństwo oblodzenia, włącza się alarm dźwiękowy, aby nawet mniej uważne osoby mogły na czas dostosować jazdę.

Na tylnych siedzeniach jest wystarczająco dużo miejsca dla wyższych kierowców, a także dużo miejsca do przechowywania drobiazgów. Kierowca pokocha pozycję za kierownicą, ponieważ kierownica ma regulowaną wysokość, a kąt siedzenia jest regulowany za pomocą dwóch obrotowych dźwigni. Tułów jest na ogół wystarczająco duży, a tylna ławka jest podzielona na jedną trzecią, aby pomieścić większe przedmioty.

Teraz dochodzimy do serca tego samochodu, silnika benzynowego z bezpośrednim wtryskiem. Inżynierowie Mitsubishi chcieli połączyć zalety silników benzynowych i wysokoprężnych, dlatego opracowali silnik oznaczony jako GDI (Gasoline Direct Injection).

Silniki benzynowe mają niższą sprawność niż silniki wysokoprężne, więc zużywają więcej benzyny i mają więcej CO2 w spalinach. Silniki Diesla bywają słabsze, emitując do środowiska wysokie stężenia NOx. Dlatego projektanci Mitsubishi chcieli stworzyć silnik, który łączyłby technologię silników benzynowych i wysokoprężnych, eliminując tym samym wady obu. Jaki jest wynik czterech innowacji i ponad 200 patentów?

1-litrowy silnik GDI o mocy 8 KM przy 125 obr/min i momencie obrotowym 5500 Nm przy 174 obr/min. Ten silnik, podobnie jak najnowsze silniki wysokoprężne, posiada bezpośredni wtrysk paliwa. Innymi słowy, oznacza to, że w cylindrze ma miejsce zarówno wtrysk, jak i mieszanie paliwa i powietrza. To wewnętrzne mieszanie pozwala na bardziej precyzyjną kontrolę ilości paliwa i czasu wtrysku.

W rzeczywistości należy zauważyć, że silnik GDI ma dwa tryby pracy: ekonomiczny i wydajny. Przy ekonomicznej eksploatacji powietrze wlotowe silnie wiruje, co zapewnia wgłębienie w górnej części tłoka. Gdy tłok następnie powraca do górnej pozycji podczas fazy sprężania, paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do wnęki samego tłoka, co zapewnia stabilne spalanie pomimo złej mieszanki (40:1).

Jednak w trybie wysokiej wydajności paliwo jest wtryskiwane, gdy tłok znajduje się w dolnym położeniu, dzięki czemu mogą dostarczać wysoką moc przez pionowe kolektory dolotowe (jak pierwszy silnik benzynowy) i wysokociśnieniowe wtryskiwacze wirowe (które zmieniają kształt strumienia w zależności od Tryb pracy). Wtryskiwacze napędzane są pompą wysokociśnieniową o ciśnieniu 50 bar, czyli 15 razy więcej niż w innych silnikach benzynowych. Rezultatem jest mniejsze zużycie paliwa, zwiększona moc silnika i mniejsze zanieczyszczenie środowiska.

Wyprodukowana w Borne w Holandii Carisma zachwyci zrelaksowanego kierowcę komfortem i bezpieczną postawą na drodze. Dynamicznemu kierowcy zabraknie jednak przede wszystkim dwóch rzeczy: bardziej responsywnego pedału przyspieszenia i lepszego wyczucia kierownicy. Pedał przyspieszenia, przynajmniej w wersji testowej, działał na zasadzie działania: nie działa.

Pierwsze drobne zmiany w pedale nie wpłynęły na osiągi silnika, co było problematyczne, zwłaszcza podczas bardzo powolnej jazdy po zatłoczonych ulicach Lublany. Mianowicie, gdy silnik w końcu odpalił, było za dużo mocy, więc bardzo się ucieszył, że inni użytkownicy drogi prawdopodobnie poczuli, że jest nowicjuszem za kierownicą.

Kolejnym niezadowoleniem, które jest jednak znacznie poważniejsze, jest zły stan zdrowia kierowcy, który jedzie szybciej. Kiedy kierowca osiąga granicę przyczepności opon, nie ma pojęcia, co dokładnie dzieje się z samochodem. Dlatego nawet na naszym zdjęciu tyłek ześlizgnął się dwa razy bardziej, niż się spodziewałem i oczekiwałem. Nie doceniam tego w żadnym samochodzie!

Dzięki innowacyjnemu silnikowi Carisma jest również dobrym samochodem, któremu już niedługo wybaczymy te kilka drobnych błędów. Wystarczy spojrzeć przynajmniej dwa razy.

Alosza Mrak

FOTO: Urosh Potočnik

Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Podstawowe dane

Sprzedaż:	AC KONIM drzwi
Cena modelu bazowego:	15.237,86 €
Koszt modelu testowego:	16.197,24 €
Moc:	92 kW (125 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,4 z
Maksymalna prędkość:	200 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,8l/100km
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 3 lata lub 100.000 6 km i XNUMX lat na rdzę i lakier

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy, montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 81,0 × 89,0 mm - pojemność skokowa 1834 cm12,0 - stopień sprężania 1:92 - moc maksymalna 125 kW (5500 KM) przy 16,3 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 50,2 m/s - moc właściwa 68,2 kW/l (174 l. wtrysk (GDI) i elektroniczny zapłon - chłodzenie cieczą 3750 l - olej silnikowy 5 l - Akumulator 2 V, 4 Ah - Alternator 6,0 A - Zmienny katalizator
Transfer energii:	napędy silnikowe przednich kół - pojedyncze suche sprzęgło - 5-biegowa zsynchronizowana skrzynia biegów - przełożenie I. 3,583; II. 1,947 godzin; III. 1,266 godziny; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 wsteczny – 4,058 dyferencjał – felgi 6 J x 15 – opony 195/60 R 15 88H (Firestone FW 930 Winter), zasięg toczenia 1,85 m – prędkość na 1000 biegu przy 35,8 obr/min XNUMX km/h
Pojemność:	prędkość maksymalna 200 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,4 s - zużycie paliwa (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (benzyna bezołowiowa OŠ 91/95)
Transport i zawieszenie:	limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie przednie pojedyncze, resory piórowe, poprzeczki trójkątne, stabilizator, zawieszenie pojedyncze tylne, szyny wzdłużne i poprzeczne, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce dwuobwodowe, przód tarczowe (tarcze wymuszone) , koła tylne, wspomaganie kierownicy, ABS, mechaniczny hamulec postojowy na kołach tylnych (dźwignia między fotelami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 2,9 obrotu między skrajnymi punktami
Masa:	samochód pusty 1250 kg - dopuszczalna masa całkowita 1735 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1400 kg, bez hamulca 500 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 80 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4475 mm - szerokość 1710 mm - wysokość 1405 mm - rozstaw osi 2550 mm - rozstaw kół przednich 1475 mm - tył 1470 mm - minimalny prześwit 150 mm - promień jazdy 10,4 m
Wymiary wewnętrzne:	długość (od deski rozdzielczej do oparcia tylnego siedzenia) 1550 mm - szerokość (do kolan) przód 1420 mm, tył 1410 mm - wysokość nad siedzeniem przód 890 mm, tył 890 mm - wzdłużnie siedzenie przednie 880-1110 mm, tył siedzisko 740-940 mm - długość siedziska przednie siedzenie 540 mm, tylne siedzenie 490 mm - średnica kierownicy 380 mm - zbiornik paliwa 60 l
Skrzynka:	normalnie 430-1150 litrów

Nasze pomiary

T = -8°C – p = 1030 mbar – otn. wł. = 40%
Przyspieszenie 0-100km:	10,2s
1000m od miasta:	30,1 lat ( 158 km/h)
Maksymalna prędkość:	201km/h (W.)
Minimalne zużycie:	6,1l/100km
Maksymalne zużycie:	11,7l/100km
zużycie testowe:	8,6 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	47,9m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	58dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	56dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	56dB

оценка

• Mitsubishi wyszło z rutyny dzięki Carisma GDI, ponieważ samochód był pierwszym, który miał silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem. Silnik sprawdził się jako dobre połączenie mocy, zużycia paliwa i niskiego poziomu zanieczyszczeń. Gdyby inne części samochodu, takie jak kształt karoserii i wnętrza, położenie na drodze i nieco niewygodna skrzynia biegów, podążały za zainteresowaniem i nowinkami technologicznymi, samochód byłby lepiej oceniany. Więc…

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

pożytek

jakość wykonania

pozycja jazdy

niedokładny pedał przyspieszenia (działa: nie działa)

pozycja na drodze przy dużych prędkościach

Trudności ze zmianą biegów w chłodne dni

cena