Samochód toczy się gorzej: na jakie problemy powinien przygotować się właściciel

Po kilku latach eksploatacji auta wielu kierowców zauważyło, że jazda na wybiegu, gdy silnik nie jest obciążony, jest zauważalnie gorsza. Z powodu tego, co się dzieje i na co wpływa, portal AvtoVzglyad dowiedział się.

W rzeczywistości istnieje nawet całe określenie na wybieg - wybieg samochodu. A od czasu do czasu warto to zmierzyć. W końcu nie na próżno nad stworzeniem naszych czterokołowych asystentów pracowały tłumy inżynierów, projektantów, aerodynamików i innych mądrych ludzi.

Tak więc wybieg to odległość, którą samochód pokonuje na biegu jałowym, czyli w neutralnym położeniu dźwigni zmiany biegów (w przypadku mechaników) lub po prostu przy zwolnionym pedale gazu (w przypadku automatu). Z reguły jazdę z rozbiegu mierzy się przy prędkościach od 50 km/h do 0 km/h na płaskiej asfaltowej drodze. Idealnie przy spokojnej pogodzie. A do pomiaru przebytej odległości najlepiej używać nie drogomierza (może być uszkodzony lub mieć błąd), ale nawigatora GPS.

W procesie pomiaru ważne jest, aby zrozumieć, że dla stosunkowo świeżego iw pełni sprawnego samochodu odległość od 450 do 800 metrów jest dobrym biciem. Oznacza to, że wszystkie jego „narządy” funkcjonują normalnie i nie ma powodu, aby wszczynać alarm. Ale jeśli samochód zatrzyma się po kilku próbach, przed osiągnięciem minimalnego progu, warto pojechać nim do diagnostyki.

Na zmniejszenie bicia może mieć wpływ wiele czynników, z których jednym jest niedopompowane opony. Na przebitych oponach siła tarcia znacznie wzrasta, co wiąże się nie tylko ze zwiększonym zużyciem paliwa, niewłaściwą eksploatacją opon i przyspieszonym zużyciem, ale także zmniejsza bicie. Dlatego przed rozpoczęciem testu sprawdź ciśnienie w oponach.

Jeśli opony są napompowane zgodnie z zaleceniami producenta, ale bicie jest nadal niewielkie, należy zwrócić uwagę na wygląd auta. Jeśli poprawiałeś jego wygląd - montując spojler, poszerzenia nadkoli, nowe zderzaki, wyciągarkę, poprzeczki bagażnika lub inny tuning, to może to zmienić aerodynamikę samochodu, nie doceniając osiągów.

Ale co, jeśli ciało nie zostało dotknięte? Następnie powinieneś sprawdzić łożyska kół. Jeśli nie były wymieniane od dłuższego czasu lub wiesz na pewno, że jeden lub więcej z nich jest uszkodzonych, ponieważ brzęczą, to jest to bezpośrednia przyczyna, dla której Twój samochód nie może zabraknąć normy TRP.

Oczywiście, jeśli test nie powiedzie się, należy również sprawdzić układ hamulcowy. Tarcze, klocki, zaciski, prowadnice – wszystko to musi być w pełni sprawne i w dobrym stanie technicznym oczywiście ze smarem, który wytrzyma wysokie temperatury. Jeśli klocki gryzą dyski, które między innymi były przegrzane i krzywe więcej niż jeden raz, to nie oczekuj dobrego bicia. Jak również hamowanie.

Wybieg jest skrócony po poważnych wypadkach. Wraz ze zmianą geometrii nadwozia pogarsza się aerodynamika, centrowanie i obciążenie osi lub poszczególnych kół.

I oczywiście przy niewielkim bicie warto sprawdzić zbieżność kół. Po pierwsze zdarza się, że po poważnym wypadku zwyczajnie nie da się tego zrobić normalnie. A wtedy nie będzie dobrego wskaźnika bicia. Tak jak twoje opony nie będą miały długiej i wspaniałej żywotności. Po drugie, jeśli przez długi czas nie regulowałeś ustawienia kół, nawet niewielka niewspółosiowość zawieszenia wpłynie na siłę tarcia kół, a w konsekwencji na odległość bicia.