Autobus Citroën Jumper 2.8 HDi

Zdecydowaliśmy się na zakup kampera zamiast samochodu. Emocje nie są tu decydujące (choć producenci coraz częściej grają po emocjonalnej stronie kupującego), ale póki co nadal są to przede wszystkim pieniądze, sposób finansowania i amortyzacja zainwestowanych pieniędzy. W ten sposób najniższe możliwe zużycie i możliwie największe odstępy między zaplanowanymi usługami. Jeśli jednak któryś z tych vanów nadal jest roztrzęsiony i przyjemny w prowadzeniu, nie ma w tym nic złego.

Pobierz test PDF: Citroën Citroën Jumper Car 2.8 HDi

Jumper z 2-litrowym silnikiem HDi - to zdecydowanie to! Posiada cechy, których nie chroni wiele samochodów osobowych. Dobrze znany silnik wysokoprężny Common Rail z bezpośrednim wtryskiem paliwa wyróżnia się niemal ciężarowym momentem obrotowym (8 KM i 127 Nm momentu obrotowego).

W praktyce okazuje się, że w mieście łatwo nadążać za korkami, a także pokonywać trudniejsze podjazdy np. do ośrodka narciarskiego czy przez przełęcz. Ergonomicznie umieszczona dźwignia zmiany biegów umożliwia niewielkie zmiany biegów, ponieważ silnik jest wspomagany przez skrzynię biegów o dobrze zaprojektowanych krótkich przełożeniach. Gwarantuje to, że nawet w pełni załadowany samochód dostawczy z ośmioma pasażerami, kierowcą i bagażem nie zwisa. Jest też szybki na autostradzie. Przy prędkości końcowej obiecanej przez fabrykę (152 km/h) i prędkości pokazywanej na prędkościomierzu (170 km/h) jest to jeden z najszybszych vanów. Ale pomimo tego, że silnik jest mocny, nie jest zbyt żarłoczny. Średnio w mieście i na autostradzie zużywa się 9 litrów oleju napędowego na 5 kilometrów.

Dlatego pokusa „zmierzenia się” ze Jumperem twarzą w twarz z samochodami jest ogromna, nie tylko dlatego, że wzbudza zaufanie podczas jazdy. Hałas jest niski (nowy Jumper różni się od poprzednika dodatkową izolacją akustyczną), a wpływ bocznego wiatru w tej wersji nie był zbyt silny.

Pasażerowie docenili komfort. W tylnym rzędzie nic się nie podskakuje. W przypadku samochodów dostawczych przechyły nadwozia w narożnikach są znikome. W rzeczywistości Jumper jest „przyklejony” do drogi, ponieważ podwozie jest dopasowane do cech, na jakie pozwala Jumper. Szybko, bezpiecznie i wygodnie dowieziesz pasażerów w wybrane miejsce, co jest bardzo ważne w tego typu przewozach ładunków. Pasażerowie stają się coraz bardziej wymagający, zwłaszcza jeśli chodzi o podróże dalekobieżne.

Komfort zapewnia wydajna klimatyzacja, która nie pozbawi Cię nawet osób za Tobą. Nie było narzekań, że z tyłu było zimno, a z przodu za gorąco. Fotele są bardzo wygodne, indywidualnie ustawiane na modelu minibus limuzyna, z podłokietnikami, regulowanym pochyleniem oparcia i trzypunktowym pasem bezpieczeństwa. Brakuje tylko stewardessy z wózkiem do serwowania!

Kierowca cieszy się takim samym komfortem. Fotel jest regulowany we wszystkich kierunkach, więc nie jest trudno znaleźć odpowiednie miejsce za dość płaską kierownicą (van). Okucia są miłe dla oka i transparentne, we wszystkich rozmiarach, z dużą ilością przestrzeni użytkowych i szufladami na drobiazgi, sprawdzają się bardzo motoryzacyjnie.

Jumper łączy przestrzeń i wszechstronność vana z motoryzacyjnym luksusem. Dla komfortu pasażerów i kierowcy. Z korzystnym zużyciem paliwa i okresami międzyobsługowymi wynoszącymi 30.000 5 2 km, niskie koszty konserwacji. Oczywiście w przystępnej cenie dobrze wyposażonego skoczka XNUMX mln tolarów.

Petr Kawczicz

Autobus Citroën Jumper 2.8 HDi

Podstawowe dane

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - diesel z bezpośrednim wtryskiem - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 94,0 × 100,0 mm - pojemność skokowa 2798 cm3 - stopień sprężania 18,5:1 - moc maksymalna 93,5 kW (127 KM) przy 3600 obr./min - maksymalny moment obrotowy 300 Nm przy 1800 obr./min - wał korbowy w 5 łożyskach - 1 wałek rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 2 zawory na cylinder - bezpośredni wtrysk paliwa przez system Common Rail - Turbosprężarka wydechowa - Katalizator utleniający
Transfer energii:	napędy silnikowe przednich kół - 5-biegowa zsynchronizowana skrzynia biegów - przełożenie I. 3,730; II. 1,950 godzin; III. 1,280 godzin; IV. 0,880; V. 0,590; wsteczny 3,420 - dyferencjał 4,930 - opony 195/70 R 15 C
Pojemność:	prędkość maksymalna 152 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h nie dotyczy - zużycie paliwa (ECE) nie dotyczy (olej napędowy)
Transport i zawieszenie:	4 drzwi, 9 miejsc - nadwozie samonośne - przednie pojedyncze zawieszenie, resory piórowe, trójkątne poprzeczki - tylna oś sztywna, resory piórowe, amortyzatory teleskopowe - hamulce na dwóch kołach, przednie tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne bębnowe tarczowe, wspomaganie układ kierowniczy, ABS - kierownica zębatkowa, wspomaganie
Masa:	samochód pusty 2045 kg - dopuszczalna masa całkowita 2900 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 2000 kg, bez hamulca 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 150 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4655 mm - szerokość 1998 mm - wysokość 2130 mm - rozstaw osi 2850 mm - rozstaw kół przód 1720 mm - tył 1710 mm - promień jazdy 12,0 m
Wymiary wewnętrzne:	długość 2660 mm - szerokość 1810/1780/1750 mm - wysokość 955-980 / 1030/1030 mm - wzdłużna 900-1040 / 990-790 / 770 mm - zbiornik paliwa 80 l
Skrzynka:	1900

Nasze pomiary

T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. cz. = 79%, Stan przebiegu: 13397 km, Opony: Michelin Agilis 81
Przyspieszenie 0-100km:	16,6s
1000m od miasta:	38,3 lat ( 131 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	10,1 (IV.) S
Elastyczność 80-120km/h:	20,0 (V.) p
Maksymalna prędkość:	170km/h (W.)
Minimalne zużycie:	9,0l/100km
zużycie testowe:	9,5 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	83,2m
Droga hamowania przy 100 km/h:	48,2m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	64dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	60dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	59dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	67dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	64dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	71dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

оценка

• Dzięki najmocniejszemu silnikowi 2.8 HDi Jumper jest idealnym samochodem do wygodnego przewozu ośmiu pasażerów. Zachwycają wolnostojącymi fotelami z możliwością dostosowania przestrzeni roboczej aut osobowych i kierowców, która jest znacznie bliższa samochodom osobowym niż dostawczym.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

skrzynia biegów

osiągi jazdy

przezroczyste lustra

Ekwipunek

wygodne siedzenia

produkcja

dmuchanie na drzwi