Jazda próbna Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Energia słoneczna

Podręcznikowe proporcje, umiejętnie wkomponowane w ogólną stylistykę składanego metalowego dachu i ekskluzywny silnik bi-turbo o mocy ponad 300 KM – BMW Z4 to spełnienie marzeń wielu entuzjastów motoryzacji. Pierwsze porównanie z Audi TTS Roadster, Mercedesem SLK i Porsche Boxsterem S.

Czasami nawet czerwone światła drogowe mają swoje zalety. Na przykład właściciele kabrioletów mogą skorzystać z cennych sekund: zdjąć dach, założyć okulary przeciwsłoneczne, wziąć głęboki oddech, a świat już nabiera nowych kolorów. Szanse na uprzyjemnienie życia są jeszcze większe, gdy zobaczysz przed sobą nieskończenie długą przednią pokrywę BMW Z4. Choć poprzednik tego modelu miał wszelkie powody do wysokiej samooceny swoją sylwetką klasycznego roadstera, to w nowej generacji długość wzrosła o kolejne 15 centymetrów, a uczucie spoglądania przez przednią szybę jest niemal nieśmiertelne. jaguar elektroniczny typ. Do niedawna kompaktowy aluminiowy kask zastępował tekstylną czapkę, mamy więc pełnoprawną symbiozę coupe i kabrioletu. Jednak wzrost wymiarów zewnętrznych i dodanie sztywnego przesuwanego dachu znacząco wpłynęło na wagę, która w badanej próbce jest równa imponującym 1620 kilogramom.

Transformacje

Dwuczęściowa konstrukcja z dużą tylną szybą nie tylko poprawia widoczność, ale także daje kierowcy poczucie bezpieczeństwa i chroni kabinę przed aktami wandalizmu – to argumenty nie do odparcia. Łatwo więc przełknąć fakt, że spektakularny striptiz samochodu trwa 20 sekund (dwa razy dłużej niż w poprzednim modelu), a bagażnik mieści zaledwie 180 litrów. Jednak przeciętny czas oczekiwania na światłach wystarczy, aby Z4 z łatwością przekształcił się z coupe w rasowego roadstera. W oczekiwaniu na ten moment instynktownie czujesz prawdziwie wspaniałą atmosferę w kabinie: obfitość polerowanych fornirów z szlachetnego drewna, wyrafinowane metalowe detale i miękka skórzana tapicerka nadają kabinie Z4 niepowtarzalny styl.

Trzylitrowy sześciocylindrowy silnik również zachwyca duszę: kiedy delikatnie wciskasz pedał przyspieszenia, warkot jest przytłumiony, podczas przyspieszania dwie turbosprężarki wdychają powietrze przez ułamek sekundy, po czym samochód wydaje potężny ryk i toczy się do przodu z niesamowitą zwrotnością. Opcjonalna sportowa skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem również przyczynia się do niezapomnianej akustyki. Ponadto może, w zależności od chęci osoby za kierownicą, w jednej chwili pracować dość spokojnie i niespiesznie, a w następnej błyskawicznie zmieniać biegi w trybie manualnym i bez choćby minimalnej utraty przyczepności.

Żyj chwilą

Jednak w sportowej jeździe w trybie automatycznym są momenty, kiedy jego reakcje można jeszcze dokładniej zmierzyć – ale nie wolno nam zapominać, że w prawdziwym roadsterze kierowca najlepiej sam kontroluje skrzynię biegów. . A dzięki Z4 czynność ta jest absolutną przyjemnością. Lekki i jednocześnie niezwykle bezpośredni układ kierowniczy również stara się zapewnić kierowcy maksymalną przyjemność z jazdy. Warto jednak zauważyć, że w bardzo ciasnych zakrętach Z4 czasami ślizga się bardziej po zewnętrznej stycznej trajektorii niż jego lżejsi przeciwnicy w teście, a na mokrej nawierzchni dużo pracy otwiera system ESP. Nie powoduje to jednak spowolnienia samochodu, ale wymaga bardziej zręcznej ręki za kierownicą.

Z4 otrzymał nowe podwozie z adaptacyjnymi amortyzatorami, w normalnej pozycji nierówności są imponująco pochłaniane, podczas gdy w trybie sportowym uderzenia pionowe stają się nieprzyjemne. To ostatnie jest prawdopodobnie częściowo spowodowane 19-calowymi kołami, na których oparto samochód testowy BMW. Nie zapominajmy jednak, że w przypadku tego bawarskiego modelu wygoda nie jest najważniejsza – poczucie twardości i nerwowy ruch we właściwym kierunku pozostaje czynnikiem, który trudno ukryć.

Romantyczny film

Jeśli po przyjemności odważnego przyspieszania BMW Z4 przesiądziesz się na SLK, odniesiesz wrażenie, że przeszedłeś od intensywnej akcji do romantycznego filmu. Wyraźny, ale wykonany bez charakterystycznej dla marki zamiłowania do szczegółów, kokpit sprawi, że każdy poczuje się jak na własnej wodzie. Ponadto, innowator wśród nowoczesnych kabrioletów z metalowym składanym dachem, demonstruje doskonały komfort na drodze tego luksusowego sedana i stwarza poczucie całkowitego spokoju w nieco pośrednim, ale całkowicie jednolitym doświadczeniu z jazdy.

Model z trójramienną gwiazdą na emblemacie nie jest fanem ultrasportowej jazdy i nie jest dostępny z regulowanymi ustawieniami zawieszenia. Zamiast tego można zamówić coś zupełnie innego i nie mniej przydatnego - ogrzewanie powietrza w karku kierowcy i jego towarzysza. Chociaż w cenniku jest wymieniony jako „Sportmotor”, to 6-konny silnik V305 S. w połączeniu z klasyczną automatyczną skrzynią biegów z przemiennikiem momentu obrotowego i obiektywnie nie ustępuje konkurentom pod względem dynamiki. Ale ani akustyka, ani reakcja na dopływ gazu nie mogą wywołać prawdziwych sportowych emocji.

Nie zawracaj mi głowy bzdurami!

Ze swojej strony Porsche szczyci się dźwiękiem prawdziwego kierowcy wyścigowego iw najprostszy sposób sprawi, że poczujesz się jak na legendarnym Hunaudières. 3,4-litrowy silnik typu bokser, który natychmiast reaguje na najmniejsze naciśnięcie pedału, jest głośny, ale prawie bez wibracji. Zawieszenie jest niezwykle sztywne i zapewnia akceptowalne przyspieszenie boczne przy minimalnych wibracjach ciała. Kierownica wymaga pełnej koncentracji i jest nagradzana chirurgiczną precyzją.

Hamulce są nie mniej bezkompromisowe: z 35-metrową drogą hamowania po dziesiątym zatrzymaniu przy prędkości 100 km / h, model może dosłownie wołać wiele samochodów, które mogą pochwalić się tytułem „supersportsman”. Jednak ogromne możliwości tego auta wymagają również od kierowcy sporej wiedzy i umiejętności: w szybkich zakrętach i na mokrej nawierzchni trzeba ograniczać tył, a to nie jest zadanie dla każdego. W rzeczywistości Boxster S wymaga nie tylko godnych pozazdroszczenia umiejętności jazdy, ale także poważnego zabezpieczenia finansowego: wyposażony w dobry sprzęt model kosztuje 20 000 lew więcej niż jego przeciwnicy.

Młodzik

Co oczywiście nie oznacza, że ​​pozostałe trzy modele w teście są tanie – np. Audi TTS Roadster kosztuje prawie 110 lewów, ale z drugiej strony zapewnia swoim klientom najbogatsze wyposażenie. Model Ingolstadt wyposażony jest w miękki dach, którego doskonała izolacja czyni go jednym z najlepszych w swoim segmencie i całkowicie wznosi go na wysokość swoich metalowych przeciwników. Podobnie jak w przypadku Porsche, guru można również usunąć z ruchu, jeśli prędkość nie przekracza 000 kilometrów na godzinę. Częściowy brak mocy i liczby cylindrów TTS jest rekompensowany bezkompromisowym ciągiem podwójnego układu napędowego i agresywnym dźwiękiem czterocylindrowego silnika turbo, w tym nieskrywanymi stukami wydechu.

Oczywiście nie brakuje mocy: jeśli chodzi o prędkość na zakrętach, auto znajduje się prawie na wysokości Porsche, ale wymaga od kierowcy znacznie mniejszego wysiłku. Narastająca podsterowność lub ostra nadsterowność są obce TTS, a do tego dodają zaskakująco proste sterowanie i hamowanie. Napęd bezpośredni z dwoma sprzęgłami dosłownie czyta w myślach kierowcy i wykonuje doskonałą robotę w każdej sytuacji. Jeśli jednak oczekujesz, że TTS będzie bardziej ekonomiczny niż jego przeciwnicy, wyraźnie się mylisz.

Audi wygrało ten test ze względu na brak znaczących kompromisów i dobrze dobraną równowagę cech. Nabywcy Boxstera z pewnością zaakceptowaliby brak komfortu wynikający z fantastycznego ducha sportu. Typowy właściciel SLK szuka bezpiecznego i wygodnego kabrioletu na wszystkie pory roku, a model ze Stuttgartu ma świetny wybór. Z drugiej strony, Z4 jest koncepcyjnie cięższy niż powinien, a jego podwozie mogłoby oferować nieco bardziej akceptowalny sportowy komfort jazdy. Jednak model monachijski podbija nasze serca w tym teście wyjątkową aurą, doskonałymi właściwościami jezdnymi, a przede wszystkim autentycznym wrażeniem prawdziwego roadstera.

tekst: Dirk Gulde

zdjęcie: Hans-Dieter Zeifert

Ocena

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 punktów

TTS udaje się zrównoważyć sportowy charakter z dobrym komfortem, zapewnia imponujące osiągi i jest łatwy do nauczenia - a wszystko to bez nadmiernych kosztów.

2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 pkt

Z4 charakteryzuje się emocjonalnym wyglądem klasycznego szkolnego roadstera, szlachetnym kokpitem i potężnym silnikiem turbo. Istnieją możliwości poprawy obsługi i komfortu jazdy.

3. Mercedes SLK 350 - 475 punktów.

SLK jest dość dynamicznym samochodem, ale kładzie większy nacisk na tradycyjne cechy marki, takie jak najwyższy komfort jazdy, bezpieczne prowadzenie i poczucie spokoju w każdej sytuacji.

4. Porsche Boxster S - 461 punktów

Głównym powodem, dla którego Boxster utrzymuje się na ostatnim miejscu, jest wysoka cena i wysokie koszty utrzymania. Pod względem precyzji kierowania, dynamiki i hamulców model wyprzedza rywali.

szczegóły techniczne

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 punktów	2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 pkt	3. Mercedes SLK 350 - 475 punktów.	4. Porsche Boxster S - 461 punktów
Objętość robocza	-	-	-	-
moc	272 k. Od. przy 6000 obr / min	306 k. Od. przy 5800 obr / min	305 k. Od. przy 6500 obr / min	310 k. Od. przy 6400 obr / min
Maksimum moment obrotowy	-	-	-	-
Przyspieszenie 0-100 km / h	5,5 z	5,2 z	5,7 z	4,9 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	37 m	37 m	37 m	35 m
Prędkość maksymalna	250 km / h	250 km / h	250 km / h	272 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	12,1 l	12,3 l	12,0 l	12,5 l
Cena podstawowa	114 361 levov	108 400 levov	108 078 levov	114 833 levov

Dom " Artykuły " Puste » Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: energia słoneczna