Jazda próbna Audi SQ7, Porsche Cayenne S Diesel: towarzysze broni

Zderza się ze sobą dwóch gigantów z monstrualnymi silnikami diesla V8

Nie jest tajemnicą, że pod maską Cayenne S Diesel mruczy 4,2-litrowy silnik Diesla o mocy 385 KM. zaczerpnięte z tabel projektowych inżynierów firmy. Audi. W rzeczywistości nie stanowi to problemu dla mieszkańców Ingolstadt, którzy hojnie je im zapewnili. Być może dlatego, że mają już w swoim arsenale kolejną potężną broń - nowa ośmiocylindrowa jednostka zintegrowana z SQ7 ma większą moc (435 KM) niż mniejsza pojemność skokowa wynikająca z zastosowania zaawansowanych technologii, takich jak napędzana elektrycznie sprężarka (wg. terminologii Audi – EAV). Zainstalowany za chłodnicą międzystopniową, spręża powietrze w kanałach dolotowych ośmiocylindrowego silnika i działa jako bufor, zanim duże kaskadowe turbosprężarki wezmą sprawy w swoje ręce.

48-woltowy układ elektryczny

EAV może pobierać do siedmiu kilowatów mocy, więc inżynierowie Audi zdecydowali się na zastosowanie 48-woltowego układu elektrycznego do jego zasilania, zmniejszając w ten sposób prąd wymagany do jego zasilania. Dodatkowo, system zapewnia również szybki system aktywnej stabilizacji ciała za pomocą elektrycznie napędzanego stabilizatora.

Ale na razie skupmy się na wyjaśnieniach technicznych i zacznijmy porównywać tych skrajnych przedstawicieli bractwa diesli. Na początek ceny. Nikogo nie zaskoczymy wielkimi liczbami, które żongluje w tym prawdziwie luksusowym segmencie. Cenniki w Niemczech zaczynają się od 90 euro, gdyż w Porsche baza jest o 2500 euro niższa. Nie żeby trzy procent miało znaczenie w tym przypadku.

Możesz się zastanawiać, dlaczego tabela wyników pokazuje dwa modele z tymi samymi wartościami w sekcji kosztów. Wyjaśnienie jest bardzo proste: jeśli cena podstawowa zostanie dodana do ważnego dodatkowego wyposażenia, takiego jak dwa samochody testowe, takie jak większe opony, adaptacyjne podwozie, wygodne siedzenia i więcej hamulców ze wspomaganiem, główna przewaga cenowa Cayenne S Diesel topi się nad SQ7.

Mocny silnik V8 w Audi

Większość klientów nie będzie zbytnio podekscytowana takimi wahaniami cen. Nadal obowiązują tu prawa wielkich liczb - choćby dla statystyk opisane w tych wierszach Audi SQ7 ma dodatkowe wyposażenie o wartości 50 000 euro. Jednym słowem - pięćdziesiąt tysięcy euro!

Na tym poziomie cenowym należy spodziewać się po tych samochodach bardzo wiele, nie tylko pod względem komfortu wnętrza i wyposażenia, ale również pod względem dynamiki jazdy. Czy ktoś potrafi wykazać się wyższością nad ośmiocylindrową jednostką o momencie obrotowym 850 Nm? Odpowiedź brzmi - być może! Silnik SQ7 jest, delikatnie mówiąc, monstrualny, wszechmocny! Wszelkie uwagi znikają po włączeniu zasilania tej maszyny, a 2,5-tonowy SUV szybko rusza do przodu. Wrażenie jest jasne i obce, i chociaż Porsche Cayenne S Diesel również wyróżnia się pod tym względem, nadal zapewnia 50 KM. i 50 Nm mniej. Ponadto musi rozwinąć pełne 2000 obr./min, aby osiągnąć maksymalną przyczepność (dzięki sprężarce elektrycznej 900 Nm Audi jest dostępne przy 1000 obr./min). Podczas przyspieszania do 100 km/h Audi wyprzedza o cztery dziesiąte sekundy, a do 140 km/h zwiększa się teraz do jednej sekundy. Czas przyspieszania SQ0,4 od 7 do 80 km/h jest również o 120 sekund lepszy, gdy pedał przyspieszenia jest całkowicie wciśnięty.

Ale to tylko liczby na ekranie systemu pomiarowego. W rzeczywistości prowadzenie SQ7 i siedzenie w Cayenne przypomina dwulitrowy SUV z silnikiem Diesla. Okej, może to zabrzmieć trochę przesadnie, ale faktem jest, że trudno znaleźć precyzyjne epitety lub analogie dla twardej, brutalnej mocy dostępnej na początku skali obrotów.

A jeśli chodzi o spalanie, pomimo niewiarygodnych możliwości, silnik Audi pozostaje skromny - zarówno SQ7, jak i Cayenne spalają w teście średnio około dziesięciu litrów paliwa. Trochę więcej, jeśli nadepniesz, trochę mniej, jeśli prawą stopą obchodzisz się ostrożnie. W większości przypadków dane dotyczące kosztów są porównywalne: Porsche zużywa o kilkaset mililitrów więcej paliwa pomimo mniejszej masy.

Cayenne ma bardziej dynamiczne i zadziorne proporcje, ale trudno to zauważyć podczas jazdy. Nie dlatego, że jest cięższy, wręcz przeciwnie, jak już wspomnieliśmy, jego waga jest mniejsza, ale dlatego, że model Audi subiektywnie wydaje się lekki. Jego 157 kilogramów więcej jest dynamicznie kompensowane przez tzw. pakiet Advanced, który obejmuje stabilizację przechyłów nadwozia, sportowy mechanizm różnicowy ze zmiennym rozdziałem momentu obrotowego na tylne koła oraz sterowanie wszystkimi kołami. To, że Cayenne nie spisuje się znacznie gorzej, to zasługa systemu PASM z wyrównującym zawieszeniem pneumatycznym. Ten ostatni zapewnia mu wygodniejszy ruch i dopiero przy pełnym obciążeniu pokonywanie nierówności staje się trochę nieprzekonujące. Cayenne z pewnością lepiej radzi sobie z hamowaniem, zwłaszcza przy dużych prędkościach. Ma również bardziej responsywny układ kierowniczy i większą przyjemność z jazdy. A wyłączając system sterowania, pozwala nawet na kontrolowane zasilanie z tyłu. Audi jest nieco bardziej solidne, przyjazne dla środowiska, ale jednocześnie bardziej neutralne w swoim zachowaniu. To wszystko nie zmienia jednak faktu, że w tej konfrontacji braci z koncernu zwycięża zawodnik z Ingolstadt. Los stawia Porsche na drugim miejscu - honorowy dystans od SQ7.

Tekst: Heinrich Lingner

Zdjęcie: Arturo Rivas

Ocena

1.Audi – Punkty 453

W efekcie pojedynek braci z koncernu Audi wygrał dzięki większej przestrzeni, unikalnemu silnikowi i podwoziu z aktywną stabilizacją.

2. Porsche – Punkty 428

Dzięki wyważonemu zawieszeniu, precyzyjnemu układowi kierowniczemu i znakomitym hamulcom Cayenne motywuje sportowego kierowcę, który nie dba o ogromną przestrzeń.

szczegóły techniczne

1. Audi	2. Porsche
Objętość robocza	3956 cmXNUMX	4134 cmXNUMX
moc	320 kW (435 KM) przy 3750 obr./min	283 kW (385 KM) przy 3750 obr./min
Maksimum moment obrotowy	900 Nm przy 1000 obr / min	850 Nm przy 2000 obr / min
Przyspieszenie 0-100 km / h	4,9 z	5,3 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	35,5 m	35,1 m
Prędkość maksymalna	250 km / h	252 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	10,6 l / 100 km	10,7 l / 100 km
Cena podstawowa	184 011 levov	176 420 levov