Audi Sport: linia RS na torze Imola - Auto Sportive

Zawartość

Wydajność Audi RS6 i RS7
Audi RS3
Audi R8Plus
wnioski
Ceny

Muszę od razu powiedzieć: Imola to jeden z moich ulubionych utworów. To utwór, na którym możesz oddychać historią i dobrze się przy tym bawić. Jest wystarczająco szybki, pełen wzlotów i upadków, i ma kilka bardzo interesujących martwych punktów. Dlatego nie mogę sobie wyobrazić lepszego miejsca do poznania całej gamy Audi Sport. Tak, powiedziałem Audi Sport: Niemiecki producent postanowił wręcz odróżnić, nawet w salonach (we Włoszech będzie 17 samochodów specjalistycznych), najbardziej wydajne samochody od „normalnych”, jeśli można je tak określić.

W południowym słońcu błyszcząAudi RS3 ciemnoszary, jeden RS7 biały i jeden RS6 pastelowy szary (oba z zestawem Performance) i jeden R8 Plus czerwony, wszyscy zaparkowani w alei serwisowej czekają na odbiór.

Wydajność Audi RS6 i RS7

Wsiadam pierwszyAudi RS6. Z serii „mocy nigdy za dużo” w aucie montowana jest nowa. Zestaw wydajności (jak RS7), który dodaje kolejne 45 KM. i specyficzne zawieszenie obniżone o 20 mm. Tak więc 8-litrowy silnik V4.0 twin-turbo rozwija moc 605 KM. i 750 Nm momentu obrotowego, który wystarczy do uruchomienia silnika. RS6 и RS7 Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 3,7 sekundy i od 0 do 200 km/h w 12,1 sekundy, czyli odpowiednio o -0,2 sekundy i -1,4 sekundy mniej niż w wersji standardowej.

Wychodzę do boksów i bez komplementów przyklejam gaz do podłogi. Tam RS6 idzie mocno, bardzo mocno: jesteśmy na poziomie pchnięcia jednego Nissan GTRże tak powiem. Silnik obraca się tak szybko, że w mgnieniu oka uderzasz w ogranicznik; Najlepszą techniką jest przewidywanie zmiany i nie pozwalanie, aby wskazówka podniosła się powyżej 6.000 obr./min, gdy oddech zaczyna się łamać. Ale najbardziej zaskakuje mnie sposób rozwiązywać krzywe. To wciąż dwutonowy samochód, ale wykazuje zaskakujący entuzjazm, a za pomocą układu kierowniczego i przepustnicy można dostosować tor jazdy w środku zakrętu. Również dzięki sportowemu samoblokującemu tylnemu mechanizmowi różnicowemu i systemowi wektorowania momentu obrotowego, które zwiększają prawdopodobieństwo interakcji z ogonem, nawet jeśli nadsterowność nie jest łatwa do osiągnięcia, przynajmniej na suchej nawierzchni. Skrzynia biegów za to bez zarzutu: punktualna, przyjemna i precyzyjna, trzyma na palcach na ograniczniku, dopóki nie wydasz komendy, tak jak powinna.

Imola to także trudny tor dla hamulców samochodów wyścigowych, nie mówiąc już o tych o mocy 600 KM. i 2.000 kg kombi, więc po kilku okrążeniach i ostrym hamowaniu muszę zwolnić.

wchodzę RS7, super-coupe-sedan Casa, to tak naprawdę RS6 ubrany w bardziej zmysłowy i mniej rodzinny strój. Na torze naprawdę trudno jest odróżnić oba samochody, z wyjątkiem tego, że RS7 ma bardzo długi skok pedału z powodu nagromadzonych okrążeń na torze. Ale poza tym samochody są prawie identyczne: niewiarygodnie szybkie i łatwe do pokonania. Słychać, jak amortyzatory starają się utrzymać niską wagę przy zmianie kierunku i w szybkich zakrętach, wspierając, podczas gdy ogromne opony pracują w nadgodzinach.

Audi RS3

Wspinać się naAudi RS3 to jak powiew świeżego powietrza. Jest bardziej zwarty, intymny i mniej onieśmielający. Najbardziej ekstremalny hatchback Audi Sport wciąż może pochwalić się dobrymi wynikami: Pięciocylindrowy silnik o pojemności 2.5 litra turbosprężarka wytwarza 367 KM i 465 Nm (z których większość jest już dostępna przy 1625 obr./min), co daje 1.520 kg masy. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h odbywa się w 4,3 sekundy, a prędkość ograniczono do 250 km/h, ale na życzenie można ją zwiększyć do 280 km/h. Po brutalnym pchnięciu RS6, RS3 wydaje się niemal ospały. Prawie. Udaje mu się utrzymać dużą prędkość na zakrętach i jest bardziej zwinny i ostry niż jego rywal. Klasa A 45 AMG.

Il silnik ma świetny dźwięk, który brzmi gdzieś pomiędzy huracan (właściwie ma połowę cylindrów) i jeden Sportowe Audi Quattro Lata 80.: Eksploduje, krzyczy i rozciąga się słodkimi i hipnotyzującymi nutami.

Lo sterowniczy jest lekki, a informacje są nieco przefiltrowane, ale na torze to nie jest limit. Tylna oś jest prawdziwą niespodzianką: jest wystarczająco zwinna, aby pomóc zamknąć tor jazdy, jeśli następnie podniesiesz stopę i skręcisz, gdy ją włożysz, możesz sprawić, że samochód będzie tańczył na zakrętach. Kiedy tył rusza, po prostu wciśnij gaz i odchyl kierownicę o kilka stopni, aby wyprostować samochód i przygotować go do następnego zakrętu.

Audi R8Plus

Wspinać się naAudi R8 więcej to wcale nie jest trudne, otwierasz drzwi i siadasz z taką samą łatwością jak TT. To naprawdę samochód, z którego można korzystać na co dzień. Ta nowa wersja jest bardzo ładna i nieco futurystyczna, nawet jeśli straciła trochę stylu, na przykład kawałek włókna węglowego, który przecina samochód na pół. Kierownica wygląda trochę jak Ferrari, ale poza tym wnętrze ma silną osobowość i najwyższą jakość. Mocowania w wersji Plus silnik Zmodernizowany 10-litrowy silnik V5,2 o mocy 610 KM przy 8.250 obr / min i momencie obrotowym 560 Nm, wystarczającym, aby rozpędzić R8 od 0 do 100 km / hw 3,2 sekundy i popchnąć go do 330 km / h. Urosły również opony: felgi mają 20 cali zamiast 19 cali, opony mają 245/30 z przodu i 305/30 z tyłu, podczas gdy Plus traci 50 kg, zatrzymując się na 1.555 XNUMX kg.

W porównaniu do sióstr RS, R8 gra w innych mistrzostwach na torze. Hamuje, skręca i jedzie po męczącym (jak na samochód) torze ze zniechęcającą łatwością. W sterowniczy jest lżejszy niż stary model, ale nie mniej bogaty w sprzężenia zwrotne. Samochód wydaje się bardziej zwinny, szczery i lekki. Możesz stać się silny, bardzo silny, mając pewność, że ona cię nie zdradzi.

Występuje również znacznie mniejsza podsterowność niż w przeszłości, a raczej mniejszy skok przedniego amortyzatora podczas przyspieszania. Stary Audi R8 V10 GT naciskał na ramiona, a tutaj wszystko wydaje się bardziej zrównoważone i zwarte.

Il silnik ciągnie entuzjastycznie, nawet jeśli raczej liniowo, z entuzjazmem, który na ostatnich tysiącach okrążeń zamienia się w szalone pchnięcie. Nie ma szokującej brutalności w średnim zakresie RS6, ale pod względem atrakcyjności nie ma porównania, a dźwięk V10 na szczycie twoich płuc jest wart ceny biletu.

Zmiana S Tronic z siedmioma przełożeniami jest idealnym sprzymierzeńcem, idealnym zarówno do podjeżdżania, jak i redukcji biegów. Zastanawiam się, czy siostra Lamborghini, Huracan, mogła zrobić to lepiej.

Napęd na cztery koła Quattro w przypadku sprzęgła wielopłytkowego centralny mechanizm różnicowy przekazuje w razie potrzeby do 100% momentu obrotowego na tył (lub przód) i można to odczuć. Przy ostrożnej jeździe samochód wydaje się neutralny i opanowany, ale twarda stopa na pedale gazu w środku zakrętu wystarczy do nadsterowności, która nigdy nie boli.

Ostatnia uwaga dotyczy hamowania. Ogromne karbonowo-ceramiczne tarcze bez wysiłku pokazują duże prędkości, a pedał jest niezwykle modułowy i zachęca do późniejszego wyłączania się bez okazywania luzu nawet po kilku okrążeniach.

wnioski

Dążenie Audi do stworzenia marki Audi Sport ze służbami specjalnymi ma to sens. Bez wątpienia Audi RS zawsze było szybkie, ale najnowsza generacja ma tę szczyptę werwy i złośliwości, której brakowało poprzednim RS, i słusznie, podkreślając to jako „tożsamość marki”. Nie mówię o mocy, ale o tuningu podwozia i dbałości o przyjemność z jazdy, na której nam wszystkim zależy najbardziej.