Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Test drogowy

Pagella

MIASTO	7/ 10
POZA MIASTEM	9/ 10
autostrada	8/ 10

ŻYCIE NA POKŁADZIE	9/ 10
CENA EKOSTYKA	6/ 10
BEZPIECZEŃSTWO	8/ 10

Audi RS4 Avant jest przestronne, praktyczne, wygodne, ale przede wszystkim bardzo szybkie. W dynamice znacznie się poprawił i teraz prezentuje znacznie ostrzejszą i bardziej atletyczną postawę niż w przeszłości. Turbo V2.9 6 ma taką samą moc jak stary V8 (450 KM), ale lawina dodatkowego momentu obrotowego sprawia, że RS4 jest lepszy zarówno w swobodnej, jak i sportowej jeździe.

Na pokładzie jest dużo sprzętu, ale za mało: opcji jest wiele, są chciwi, a cena znacznie przekracza 100.000 XNUMX euro.

TheAudi RS4 AwanTo sportowe kombi Porsche 911. Powód jest prosty: niewiele maszyn można połączyć. wydajność e komfort tak skuteczny. Ma bagażnik wystarczająco duży, by zadowolić rodzinę, napęd na cztery koła pozwala także na jazdę na nartach zimą w górach, a siła ognia silnika nie sprawia, że szczęśliwy kierowca może przegapić sportowe coupe.

nowy Audi RS4 Avant, Pod względem mocy i liczby cylindrów wraca do początków: przegrywa z wolnossącym V8 o mocy 450 KM. i staje się potężniejszy. 2.9 V6 z turbodoładowaniem (zawsze od 450 CV), która może pochwalić się potworną parą 600 Nm (wobec „tylko” 430 Nm V8). Samochód też lżejsze niż 80 kg, ale przede wszystkim jest bardziej mobilny, spójny i ma bardziej atletyczny charakter; zwłaszcza z pakietem Dynamic (8.000 euro), który oprócz ciemnych reflektorów LED oferuje również sportowy mechanizm różnicowy i elektronicznie sterowane zawieszenie. Dynamiczna kontrola jazdy. Jest też inny szczebel przeznaczony dla toru (ale który polecam również fanom ulicy) o nazwie Zestaw Dynamic Plusktóry dodaje sportowy wydech (prawie obowiązkowy) i przednie karbonowo-ceramiczne tarcze. Szczerze mówiąc, estetycznie nie podobają się gigantyczne ciemne felgi na przednich kołach i „małe” jasne felgi z tyłu, ale pozostaje to realnym rozwiązaniem. Aby zobaczyć, o ile lepszy jest ten nowy RS4 od poprzedniego modelu, zabraliśmy go wszędzie, w tym na górskie drogi.

MIASTO

TheAudi Avant RS4 jeździsz po mieście dwoma palcami, jak małym samochodem. Kiedy wszystko jest ustawione na komfortsamochód jest miękki, płynny, cichy. W amortyzatory Sterowane elektronicznie, połykają nawet najgłębsze dziury, silnik ma ogromny moment obrotowy, a skrzynia biegów przełącza się na następny bieg przy 1.800 obr./min. Nawet układ kierowniczy nie jest winny: lekki, dla niektórych trochę za duży, ale daje też poczucie zwinności w ruchu.

„Tył porusza się podczas hamowania i pomaga w pokonywaniu zakrętów, podczas gdy sportowe wyjścia mechanizmu różnicowego zapewniają niewielką, łatwo kontrolowaną nadsterowność”.

POZA MIASTEM

Na właściwej drodzeAudi Avant RS4 ożywa. W trybie dynamiczny rozciąga się, układ kierowniczy staje się bardziej stabilny (ale zawsze przyjemny), a silnik staje się żywszy i głośniejszy. Jest duża presja, intensywna i stała, od której się zaczyna. 2.000 obr/min i kończy się przy 6.700 z ogranicznikiem mocno dławiącym się i migającym cyfrowym zestawem wskaźników. Dźwięk V6 jest ciemny, otulający, a przy każdej zmianie biegu (zwłaszcza podczas redukcji) „bąbelki” wydobywające się z rur wydechowych są ekscytujące, ale nigdy nie przesadzone.

Samochód jest ciężki, ale amortyzatory są bardzo dobrze maskowane, „wygładzając” je ostrym przeniesieniem obciążenia. Prawdziwą niespodzianką jest to, że nowy RS4 - oprócz tego, że ma dużo więcej mocy włożonej w prawy pedał - jest również bardziej skłonny do gry. W назад porusza się podczas hamowania i pomaga w pokonywaniu zakrętów, podczas gdy sportowy mechanizm różnicowy na wyjeździe oferuje lekką, łatwo kontrolowaną nadsterowność. Wydaje się nawet, że zachowuje się lepiej niż jego siostrzane Audi RS5 Coupé, bardziej „siedzące” i stabilne. Szybka jazda jest łatwa, bardzo łatwa, ale zawsze towarzyszy jej poczucie, że robi „maggie”.

Zawsze jest coś sztucznego w sposobie, w jaki radzi sobie na drodze na tablecie. Poczucie bycia połączonym z chodnikiem nie jest tak intymne (tutaj sterowniczy lekko zagłębiony pośrodku i staje się bardzo dokładny po pierwszej kwarcie), natomiast napęd na cztery koła ciągle wydaje się nie być w stanie zdecydować, czy dać Ci przyjemność nadsterowności, czy zagwarantować bezpieczne wyjście z zakrętu.

Nie zrozum mnie źle, nowość Audi Avant RS4 jest znacznie lepszy niż poprzedni model. Jest szybszy, ciekawszy, dokładniejszy; ale pozostaje nieco bardziej fałszywy i apatyczny niż rywale BMW M4 i Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (które jednak nie istnieją w wariancie kombi) lub Mercedes C63 AMG (który jest mniej praktyczny, prosty i kompletny). Ostatnia uwaga na temat hamulców: przednie tarcze węglowo-ceramiczne są trudne do zmęczenia na drodze, ale pedał jest trochę porowaty, a interwencja ABS jest zbyt agresywna; ale to tylko wtedy, gdy jest zbyt złośliwy, aby prowadzić.

autostrada

Podczas długich podróży wcale nie są przerażające. Przy prędkości 130 km/h silnikAudi Avant RS4 włączony jest próg 2.000 obrotów. Dzięki wyłączenie butli, wtedy średnie zużycie jest niewiarygodnie niskie jak na samochód o mocy 450 KM. Przy współczynniku kodu możesz zrobić 13,0 – 13,5 km/l: doskonałe.

„Wykończenia i materiały są najlepsze, jakie można znaleźć w tym segmencie”

ŻYCIE NA POKŁADZIE

КабинаAudi RS4 to połączenie sportowego charakteru i zaawansowanej technologii. Fotele RS są wygodne, ale trzymają odcinek lędźwiowy, a siedzenie jest niskie, ale nadal naturalne. Wygodny nawet poza godzinami pracy. Wykończenia i materiały są najlepsze, jakie można znaleźć w tym segmencie, ale w wyposażeniu brakuje wielu rzeczy, które są standardem w mniej prestiżowych samochodach; a cena z pewnością poszybuje w górę. Wystarczająco dużo miejsca na pokładzie dla pasażerów z tyłu i 505-litrowy bagażnik (1510 ze złożonymi siedzeniami) – średnia w swojej kategorii, ale rzadkość jak na samochód o mocy 450 KM.

CENA I WYDATKI

Cena zaAudi Avant RS4 część 87.900 XNUMX euro, ale mnie wyprzedzaj 100.000 euro to naprawdę proste. Nawet koszty eksploatacji są wysokie (super podatek i ubezpieczenie w pierwszej kolejności), ale wydatek nie jest tragiczny, wręcz przeciwnie, z wnikliwym przewodnikiem można przejechać 10 km/l, a nawet 13 km/l przez cały stan i Autostrada.

BEZPIECZEŃSTWO

Również w tym przypadku sprzęt bezpieczeństwa musi być wzbogacony. Czujniki przednie i tylne, elektryczna klapa tylna i system hamowania awaryjnego są w standardzie, ale kamera cofania, monitorowanie ruchu wzdłużnego i poprzecznego oraz rozpoznawanie znaków drogowych.

OPIS TECHNICZNY

WYMIARY

długość	478 cm
szerokość	187 cm
wysokość	140 cm
waga	1715 kg
Beczka	500-1510 kg

TECHNIKA

silnik	benzyna turbodoładowana V6
stronniczość	2894 cm
Moc	450 KM między 5700 a 6700 obr/min
para	600 Nm od 1900 do 5000 obr/min
audycja	8-biegowa automatyczna