Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - testy drogowe - samochody sportowe - Koła Icon
Zawartość
Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - testy drogowe - samochody sportowe - Koła Icon
RS3 to mini supersamochód o niewiarygodnie łatwej do opanowania mocy, ale czy to aż tak interesujące?
Czterysta koni mechanicznych dziesięć lat temu było znakiem rozpoznawczym supersamochodów. Ostatnio jednak Niemcy zafascynowali się mocą nawet kompaktowych samochodów sportowych. Wina - lub zasługa - należy do Mercedesa A45 AMG, który ze swoimi 360 KM. (380 KM na ostatnim etapie) zapoczątkował nową erę „super gorących hatchbacków”.
I takAudi RS3, w swojej ostatniej ewolucji osiąga wysokość 400 KM, 33 więcej w porównaniu do poprzedniej wersji. W 2.5 pięciocylindrowy turbo jest nie tylko mocniejszy, ale także lżejszy niż 26 kg oraz płynniejszy i płynniejszy w dostawie. Jedyna dostępna wersja RS3 to 5-drzwiowy Sportback, wyłącznie z dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów 7 prędkościi oczywiście z napęd na wszystkie koła quattro.
CODZIENNY SUPER SAMOCHÓD
W ramionach krzesełAudi RS3 Wykrywam lekko podwyższoną pozycję za kierownicą przy lekko pochylonej kierownicy. Dziwna pozycja jak na samochód sportowy, zwiększająca komfort codziennej jazdy i w żaden sposób nie sugerująca, że znajdujemy się na pokładzie potwora. W dbanie o wnętrze (Alcantara na kierownicy, miękkie plastiki i cienka skóra) ale design jest trochę przestarzały, szczególnie w porównaniu do najnowszego Audi.
Ale wszystko to schodzi na dalszy plan, kiedy pięciocylindrowy turbo 2,5 litra rozgrzewa struny głosowe. Na biegu jałowym wydaje płaski, anonimowy dźwięk, niemal stłumiony warkot, ale wystarczy kilka kliknięć w pedał gazu, aby wydobyć słodsze, bardziej metaliczne nuty. Dźwięk, który grzecznie przypomina dźwiękSportowe Audi Quattro. Jeśli masz mniej wyobraźni, wyobraź sobie, jak ktoś brzmi Lamborghini Huracan, ale bez dziur.
W twarz 400 KM moc i 480 Nm momentu obrotowego, na papierze ten silnik to prawdziwy potwór. W spokojny chód jest łagodny i miękki, szczególnie w bardziej miękkich trybach Audi Drive Select. Jednak nawet przy najmiększych ustawieniach amortyzatory nigdy się nie rozluźniają i, w zależności od ustawienia, zmieniają się z twardych na twarde.
To nie jest przycinać tak ekstremalny lub oburzający, pamiętajcie, ale wciąż jest sztywniejszy niż RS4. W sterowniczyz drugiej strony jest nieco bardziej fałszywy i mniej dokładny niż jego starsza siostra.
Wyjeżdżam z miasta i kieruję się w stronę mojej ulubionej drogi: 10 km górskiej drogi, którą znam jak lodówkę: to jest chwila prawdy.
BARDZO SZYBKI, ZBYT PROSTY
Fakt, żeAudi RS3 mocowania pneumatyczne są szersze z przodu niż z tyłu (255/35 19 kontra 235/30 19) - zły znak. Nie można jednak zaprzeczyć, że RS3 jest szybki. Bardzo szybki. Jednak po przejściu kilku kilometrów w tempie „ucieczki przed policją” stwierdzam, że nie ulewam ani kropli potu; Co więcej, nawet nie wkładam własnego. RS3 pędzi po niewidzialnych torach w szalonym tempie, ale przy każdej próbie przyjęcia bardziej kreatywnego stylu jazdy nos rozszerza się na zewnątrz. Nie chodzi tu o zwykłą podsterowność, która była powszechna we wczesnych modelach RS, ale o celową podsterowność, która sprawia, że samochód jest prosty i intuicyjny, nawet w ekstremalnych warunkach. Tam napęd na cztery koła quattro przedkłada wydajność nad przyjemność: nadsterowność jest niedopuszczalną opcją. Możesz spróbować przewidzieć przepustnicę do punktu cięciwy, ale nie dostaniesz tego, czego chcesz.
Kiedy zwiększasz tempo, ma się wrażenie, że samochód jest skupiony „całym przed siebie”, podczas gdy tył jest leniwy, bezwładny, niechętny do współpracy.
Jeśli utrzymasz wystarczającą prędkość w zakręcie, możesz przesunąć tył (ale niewiele) przy przenoszeniu obciążenia, na przykład za pomocą układu kierowniczego i hamulców. Ale na tym etapie, nawet jeśli uda ci się oszukać - zaznaczone - osad turbo aby w porę dodać gazu, samochód jedzie na wprost, zachowując się identycznie jak samochód z napędem na przednie koła.
Sekret polega na tym zrób to trochęzarówno przy wejściu, jak i w środku zakrętu, i uwolnij go jak najszybciej, aby koła mogły postawić kawalerię na ziemi. Nie będzie to zbyt interesujące, ale to jedyny sposób, w jaki lubi być traktowana w stosunku do mnie.
Również dlatego, że ogromne przednie Pirelli P Zeroes dobrze atakują asfalt, ale jeśli poprosisz o zbyt wiele, wkrótce wpadną w kryzys i ukarzą Cię jeszcze bardziej zauważalną podsterownością.
Biorąc to pod uwagę, układ kierowniczy nie podaje precyzyjnych wskazań, ale stabilność Audi jest na tyle duża, że szybko nauczysz się ufać sprzęgłu mechanicznemu.
Nasza próbka jest również dołączona do i hamulce węglowo-ceramiczne (możesz mieć tylko poprzednie) zawarte w Pakiet Dynamic Race (9.000 EUR) wraz z ogranicznikiem prędkości zwiększonym do 280 km/h, amortyzatorami magnetycznymi i sportowym wydechem z podwójnymi czarnymi rurami wydechowymi.
Teoretycznie powinny być niestrudzone, nadawać się jedynie do użytku na torze, jednak w rzeczywistości wykazują oznaki zwalniania również na drodze.
Wreszcie jest skrzynia biegów, która zawsze działa punktualnie i precyzyjnie, ale ma nieco przyjemny charakter jak na samochód sportowy o takiej sile ognia.
WNIOSKI
Audi RS3 to jak dotąd najszybszy i najmocniejszy sportowy samochód kompaktowy. Jego cena katalogowa wynosi 54.000 4 euro, a przy odpowiednich ustawieniach z łatwością wzrośnie jeszcze bardziej. Ale prawdą jest również, że teraz jest to (niezbyt) mały RSXNUMX pod względem kształtu i mocy.
Jest potwornie szybki w każdych warunkach, ale jednocześnie posłuszny, wygodny i praktyczny w życiu codziennym. Jego brutalna siła nie czyni go złą bestią, wręcz przeciwnie: szybkie poruszanie się nigdy nie było łatwiejsze, ale jego nadmierna samokontrola sprawia, że nie jest zbyt przyjemny dla miłośników mocnych emocji.
Jeśli szukasz zabawki, która zapewni Ci dreszczyk emocji podczas jazdy, Audi RS3 nie jest dla Ciebie; ale jeśli szukasz samochodu kompaktowego o właściwościach sprinterskich supersamochodu, który pozwoli Ci codziennie żyć w słońcu i deszczu, nie ma nic lepszego.
