Jazda próbna Audi RS3: pierwsze kilometry nową 5-cylindrową rakietą

Ostatnie podróże testowe nowej rakiety Nürburgring-Nordschleife

Dla Stefana Ryle, szefa rozwoju w Quattro GmbH Audi, zadanie to jest całkiem zrozumiałe. „Począwszy od pierwszego Audi RS3, początkowo chcieliśmy sprzedać 2500 sztuk, a ostatecznie sprzedaliśmy 5400”. Dlatego pytanie o spadkobiercę w ogóle nie jest zadawane, ponieważ błyskawiczna odpowiedź będzie nieuchronnie brzmiała „tak”.

Ryle siedzi na fotelu pilota w prototypie pokrytym kamuflażem i zaprasza mnie, abym usiadł obok niego. Mgła nad Nürburgring właśnie ustąpiła po ulewnym deszczu. Faktycznie złe warunki, ale może na potężne 360 ​​KM. kompaktowy samochód z napędem na cztery koła, to najlepszy czas na testy. Po uruchomieniu silnika staje się jasne, że nowe Audi RS3 znów będzie napędzane pięciocylindrowym silnikiem z turbodoładowaniem. Inna odpowiedź od Ryle'a, jeszcze zanim zadano mu pytanie: „Oczywiście pięciocylindrowy silnik oferuje nieporównywalnie więcej emocji wraz z rezerwą mocy”.

Audi RS3 z 2,5-litrowym 5-cylindrowym silnikiem

„Dzięki nowej generacji A3 byliśmy w stanie zoptymalizować rozkład masy między przednią i tylną oś o około dwa procent” — powiedział Ryle, przyspieszając pedał przyspieszenia przy wyjeździe z ciasnego prawostronnego zakrętu tuż przed trybuną. Mercedesa. Jak można się spodziewać, pięciocylindrowy silnik nowego Audi RS2,5 o pojemności 3 litra napędza wszystkie cztery koła. Rozdział mocy jest obsługiwany przez sprzęgło wielopłytkowe piątej generacji, które ponownie zapewnia szybszą reakcję i dokładniejszą kontrolę momentu obrotowego. Silnik wściekle przyspiesza ten kompaktowy samochód, a ponad 4000 obr./min wzmacnia jego charakterystyczną pięciocylindrową barwę gardła, ale ta ekspresja ma swoją cenę. „Nie każdy klient koniecznie potrzebuje sportowego ryku, dlatego jako opcję oferujemy sportowy układ wydechowy” – powiedział Ryle.

Lista opcji obejmuje również siedzenia, ceramiczne hamulce i szersze przednie opony (255/35). Ku naszemu zdziwieniu firma Quattro GmbH zdecydowała się na dość nieoczekiwaną kombinację opon, pomimo lepszego rozkładu masy niż jej poprzednik. „To po raz kolejny zapewnia większą dynamikę i stabilność przy dużych prędkościach” — wyjaśnia Ryle, pokonując zakręt Dunlopa z niewielkim otwarciem przepustnicy, przyspieszając wcześnie i pogwizdując dzięki temperamentowi S Schumachera. TFSI osiągnął limit 7000 obr./min, zanim dwusprzęgłowa skrzynia biegów otrzymała polecenie zmiany biegów.

Nowe Audi RS3 o 55 kg lżejsze

Na mokrej nawierzchni RS3 jest wyraźnie podsterowny - samochód testowy jest wyposażony w standardowe koła 235/35 R 19. Ryle krótko demonstruje w cyklu, w jaki sposób takie zachowanie może przynajmniej złagodzić reakcję po zmianie naturalności. Nieco później Frank Stipler również miał problemy na śliskim torze, hamując tylko w zakręcie Aremberg, jadąc nieco dalej w środku, gdzie przyczepność jest nieco lepsza. „Nawet w tych niesprzyjających warunkach Audi RS3 gwarantuje całkowicie bezpieczne prowadzenie na drodze, a jednocześnie pozwala poruszać się szybciej” – powiedział. Stipler nie lubi dużo mówić, ale woli wygrać 24-godzinny wyścig na torze Nürburgring lub cały sezon VLN i jechać pełną parą. Certyfikowany mechanik i inżynier mechanik, wraz ze swoim udziałem jako kierowca i kierowca testowy Audi, przejechał już RS3 przez około 8000 XNUMX kilometrów testowych wzdłuż Nordschleife.

Nowy model będzie o około 55 kg lżejszy od swojego poprzednika, a jednocześnie będzie najmocniejszy w swoim segmencie. Dokładna moc Audi nie została jeszcze ujawniona, ale na razie wygląda na 400 KM. nie zostanie osiągnięty. Wzrost mocy (pierwszy RS3 miał 340 KM) został osiągnięty głównie poprzez zmiany w kolektorze dolotowym, a także większy intercooler i zmodyfikowaną turbosprężarkę, co zapewnia dobry kompromis pomiędzy szybką reakcją a maksymalnym zużyciem energii. Aby skutecznie zatrzymać Audi RS3, jest ono standardowo wyposażone w przednie ośmiotłoczkowe zaciski hamulcowe. Stipler właśnie udowodnił, że system działa po cięciu z RS3 przed stromym odcinkiem, aby uzyskać możliwie najdokładniejsze cięcie. Deszcz się nasilił, ale nie spowolniło to zbytnio naszego pilota.

Audi RS3 wciąż znajduje się w końcowej fazie testów, w tych potwornie złych warunkach nikt nie mówi o czasach okrążeń. Ale im bliżej światowej premiery, tym częściej pojawiają się takie pytania – w końcu Seat ma już poważne prośby o objechanie tego toru swoim Leonem Cupra. Wymaga to jednak jednego: suchego toru.

Tekst: Jens Drale