Audi RS Q8: Kuzyn Urusa - Zapowiedź

Audi RS Q8: Kuzyn Urusa - Zapowiedź

Po raz pierwszy w 25-letniej historii modeli Audi RS stworzyliśmy SUV-a coupe z DNA prawdziwego samochodu sportowego.”, Tymi słowami Oliver Hoffmann, CEO Audi Sport GmbH zaprezentował swoją światową premierę, al Salon samochodowy w Los Angeles 2019, nowe Audi RS Q8.

V8 4.0 TFSI z układem hybrydowym 48V

V8 4.0 TFSI od nowe Audi RS Q8 rozwija 600 KM. i 800 Nm momentu obrotowego w zakresie od 2.200 do 4.500 obr./min. Dzięki temu supersportowemu układowi napędowemu czteropierścieniowemu SUV-owi coupe przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,8 s, co daje 13,7 s do osiągnięcia 200 km/h. Prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h. pakiet plus, na życzenie można osiągnąć prędkość 305 km/h.

Dzięki głównej sieci pokładowej 48 V, V8 biturbo łączy w sobie wyjątkowe osiągi i wysoką wydajność. Generator rozrusznika z napędem pasowym (RSG) jest sercem układu łagodnej hybrydy (MHEV). Podczas faz zwalniania można odzyskać do 12 kW mocy: energia ta jest magazynowana w specjalnym akumulatorze litowo-jonowym, z którego jest następnie przekazywana do urządzeń zintegrowanych w sieci pokładowej. Jeśli kierowca zwolni pedał przyspieszenia między 55 a 160 km/h, nowy RS Q8 może toczyć się „na biegu jałowym” lub żeglować z wyłączonym silnikiem przez maksymalnie 40 sekund. Według Audi podczas codziennej jazdy technologia MHEV zmniejsza zużycie paliwa nawet o 0,8 litra na 100 kilometrów.

Technologia COD (Cylinder on Demand) również w decydujący sposób przyczynia się do zmniejszenia zużycia paliwa, dezaktywując cylindry 2,3, 5, 8, 4 i XNUMX przy średnich i niskich obciążeniach, dezaktywując fazy wtrysku i zapłonu oraz zamykając zawory dolotowe i wydechowe. Podczas pracy z XNUMX cylindrami rozrząd aktywnych cylindrów jest regulowany zgodnie z nowym schematem zasilania, aby uzyskać maksymalną wydajność, podczas gdy w nieaktywnych komorach spalania tłoki poruszają się bez rozpraszania energii. Gdy tylko pedał przyspieszenia zostanie mocno wciśnięty, „wyłączone” cylindry ponownie stają się aktywne.

8-cylindrowy w kształcie litery V. RSQ8 współpracuje z 8-biegową przekładnią hydrokinetyczną zoptymalizowaną pod kątem sprzęgieł tiptronic i stałym napędem na wszystkie koła quattro. W normalnych warunkach jazdy samoblokujący centralny mechanizm różnicowy rozdziela moment obrotowy między przód i tył w stosunku 40:60. W przypadku utraty przyczepności większość przyczepności przekazywana jest na oś, co gwarantuje doskonałą trakcję: w zależności od warunków jazdy nawet do 70% z przodu i do 85% z tyłu.

Zawieszenie pneumatyczne i zintegrowany układ kierowniczy 

La nowe Audi RS Q8 Wyposażony jest również w zaawansowane rozwiązania techniczne, dzięki którym jest zwrotny jak prawdziwy samochód sportowy, pomimo swoich rozmiarów i wagi. Silnik elektryczny umieszczony na każdej z osi steruje pracą dwóch segmentów stabilizatora. Podczas jazdy na wprost segmenty stabilizatora są rozdzielone, co skutkuje mniejszym obciążeniem nadwozia pojazdu na wyboistych drogach i znacznym wzrostem komfortu. Z drugiej strony, jeśli kierowca wybiera sportowy styl jazdy, półramiona są połączone razem, aby zminimalizować opadanie boczne.

Opcjonalny pakiet Dynamic Plus, oprócz zwiększania prędkości maksymalnej, obejmuje aktywny stabilizator poprzeczny, sportowy mechanizm różnicowy i hamulce węglowo-ceramiczne. StandardAudi RS Q8 wyposażony również w zintegrowany układ kierowniczy. W szczególności oś tylna, wykorzystująca system śrub i drążków kierowniczych, zapewnia kierowanie kołami przy niskiej prędkości przesuniętej w fazie w stosunku do kół przednich maksymalnie o pięć stopni. Z drugiej strony, przy średnich i dużych prędkościach tylne koła skręcają maksymalnie o 1,5 stopnia w tym samym kierunku co przednie, co wpływa na stabilność samochodu.

Zawsze standardowe nowe Audi RS Q8 wykorzystuje 10-calowe 22-ramienne felgi aluminiowe z oponami 295/40. Na życzenie dostępne są w różnych kolorach 23-calowe obręcze kół ze stopów lekkich w kształcie litery Y z 5 ramionami.