Jazda próbna Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: sprawa honoru

Porsche z hukiem wkracza do ligi sportowych sedanów – Panamera obiecuje czworo drzwi, duży bagażnik i maksymalną dynamikę tradycyjną dla tej marki. Mercedes E 63 AMG i Audi But RS 6 powstają według tej samej apetycznej receptury. Który z trzech modeli najlepiej ochroni honor swojego producenta?

Czego nie było, zanim ten samochód został w końcu pokazany publiczności - po przeróżnych ekscentrycznych przebraniach Panamera zaczęła "od niechcenia" wkraczać w pole widzenia szpiegowskich fotografów, potem Porsche zaczęło pokazywać szczegóły swojej pracy. „Godzina po łyżce” iw końcu dotarła do jasnej prezentacji w Szanghaju z jej pompą.

Dziecko mamy

Jednak Porsche Panamera stało się faktem i teraz może robić to, co robi najlepiej, czyli dostarczać swoim kierowcom sportowych emocji. Nad naszymi głowami rozciąga się bezkresny błękit bez ani jednej chmurki, karbonowe i metalowe detale lśnią w promieniach zachodzącego słońca. Prędkość wynosi 220 km/h, wskazówka obrotomierza pokazuje 3000 obr./min, a „długi” siódmy bieg bezpośredniej skrzyni biegów z dwoma sprzęgłami stara się utrzymać 500-konny ośmiocylindrowy silnik na swoistej diecie. Spalanie waha się od 9,5 do 25 litrów na sto kilometrów, a średnia wartość zmierzona w teście wyniosła około 18 l/100 km.

Podobne, choć nieco lepsze, wyniki zużycia paliwa osiągają Mercedesy E 63 AMG i Audi RS 6, które trącają tył Zuffenhausen swoimi światłami LED i jeszcze bardziej imponującymi wartościami mocy. 580 koni mechanicznych dla Audi, 525 dla Mercedesa, od tego czasu słowa wydają się zbędne. Porsche próbuje nas przekonać, że nawet gdyby dwóch przeciwników ich modelu miało pod maskami 1000 koni, to i tak nie przyćmiłoby wyglądu Panamery. Projektanci samochodu są dumni, że rozwój rozpoczął się od pomysłu czterech siedzeń, a następnie czystej białej karty – sportowo niska pozycja siedząca to prawo Porsche.

Houston, mamy problem!

Cóż, oczywiście rozsądne wykorzystanie przestrzeni wewnętrznej nie należy do mocnych stron osób pracujących nad Panamerą. Każdy szanujący się japoński inżynier uciekłby się do hara-kiri, gdyby był odpowiedzialny za tak absurdalną objętość wewnętrzną w gigantycznym korpusie o długości prawie pięciu metrów i szerokości prawie dwóch metrów. Nie da się zaprzeczyć, że nie ma drugiego pięciometrowego sedana, który wewnątrz wygląda tak samo jak klasyczny samochód sportowy, jak Panamera. Dominantą wnętrza jest monumentalna konsola środkowa z przyciskami, która dzieli kokpit na cztery oddzielne „wnęki”. Fotele są zwarte i sportowo wyprofilowane, a regulacja tylnej kanapy jest za dopłatą. Jednak za żadne pieniądze nie można uzyskać więcej miejsca nad głową, gdy siedzi się w drugim rzędzie – w imię poświęcenia proporcji ciała i ostatniej szansy na zrobienie czegoś takiego.

Począwszy od około 300 BGN, Porsche oferuje na liście wyposażenia opcjonalnego wszystko, czego klient takiego samochodu może chcieć, w tym niezliczone kombinacje skórzanej tapicerki i wykończenia wnętrza, wyrafinowany system informacyjno-rozrywkowy z ekranem dotykowym i idealne dopasowanie. asystent parkowania. Nawiasem mówiąc, biorąc pod uwagę informację o prawie zerowej ocenie fotela kierowcy, ta ostatnia opcja jest absolutnie obowiązkowa.

Tańsze modele Audi i Mercedes, które kosztują ok. 70 tys. Lewów, również mają parametry, które chcielibyśmy poprawić. Na przykład Audi RS 000, zbudowane na solidnej podstawie seryjnego A6, ma wstawki z metalu i włókna węglowego, ale jest wyposażone w niskiej jakości sportowe fotele i przestawione sportowe fotele. Faceci z AMG dodali doskonałe sportowe fotele, dużo węgla i metalu oraz kilka dedykowanych przycisków na konsoli środkowej do raczej prostego wnętrza Klasy E, ale samochód nadal nie ma dwóch przeciwników, jeśli chodzi o finezję. trochę szczegółów.

Lepiej się zamknijmy ...

Po uruchomieniu silnika wspomniana uwaga niejako traci na znaczeniu – już sama fala uderzeniowa potwora V8 pod maską może zapierać dech w piersiach. Monumentalny, wolnossący silnik jest pozbawiony jakiegokolwiek związku z jego wielkoseryjnymi odpowiednikami w ofercie marki. Oznaczenie modelu jest hołdem dla dzikiego sportowego sedana 1968 SEL 300 z 6.3 roku, więc pomimo pojemności 6,2 litra, ósemka nosi oznaczenie „63”. Start samochodu można porównać do startu myśliwca, w którym niebagatelną rolę odegrała fenomenalna praca siedmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów z mokrym sprzęgłem tarczowym. Skrzynia reaguje szybko i z zabawą profesjonalnego pilota zmienia biegi w niewiarygodnych 100 milisekundach, gdy jest to konieczne.

Audi RS 6 z silnikiem V10 pracuje zupełnie inaczej. Jednostka ma „powiązane” połączenie z dziesięciocylindrowym automatem. Lamborghini, ale w przeciwieństwie do niego jest wyposażone w dwie turbosprężarki. Turbiny dostarcza IHI, który brzmi jak "chichot" i swoim brutalnym sposobem powoduje spontaniczne przejawy zadowolenia dzieci. Kręgi szyjne i żołądki wytrzymałej kabiny są poddawane próbie za każdym razem, gdy galopuje 580 koni.

Przyspieszenie 2058-kilogramowego mastodonta jest dość ambitne, napęd na wszystkie koła nigdy nie pozwala na utratę przyczepności, sześciobiegowa skrzynia dobrze współgra z silnikiem. Jeśli jesteś zdeterminowany, aby sprawdzić swoją prędkość maksymalną (za dodatkową opłatą elektroniczny ogranicznik można przesunąć z 250 na 280 km/h), RS 6 z pewnością zaskoczy Cię, gdy przy 260 km/h ogłuszający warkot układu wydechowego zwabi Cię. na szóstym biegu. Generalnie darmowe tory to prawdziwy raj dla Audi – to tutaj modelka czuje się jak w domu.

E 63 ma armadę systemów wsparcia i jest na jej wodach zarówno na autostradzie, jak i na najbardziej ekstremalnych drogach górskich, a nawet dobrze jeździ. Tłumaczenie elektronicznego ograniczenia prędkości do 300 kilometrów na godzinę kosztuje około 4000 euro i obejmuje specjalny program szkoleniowy dla właściciela.

W Porsche naciśnięcie przycisku z wymownym logo Sport Plus automatycznie łączy Panamera z klubem 300 km / h. W innych trybach pracy maksymalna osiągalna prędkość to „tylko” 270 km / h. 4,8-litrowy silnik ze zmodyfikowaną turbosprężarką ma potworny moment obrotowy 700 Niutonometry (które dzięki funkcji Overboost osiągają na krótki czas nawet 770), a więc nawet najlżejsza przepustnica wystarcza do rzucenia autem z brutalną mocą. Naprzód. Z drugiej strony powolna reakcja dwusprzęgłowej skrzyni biegów nie pasuje do sportowego charakteru Panamery, na szczęście przynajmniej jej tryb Sport działa trochę lepiej. Ponadto pasażerowie Porsche są zmuszeni znosić jawnie drewnianą jazdę, gdy samochód nadepnie na opcjonalne 20-calowe koła, a nowoczesne dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne z adaptacyjnymi amortyzatorami i aktywnymi stabilizatorami nie jest w stanie zrekompensować tego zjawiska.

Ostre nierówności, takie jak poprzeczne szwy lub dziury z ostrzejszymi krawędziami, powodują powstanie nieubłaganego nierówności, a długie nierówności są naprawiane z niezaprzeczalnym profesjonalizmem. Nie sposób nie podziwiać niemal idealnej precyzji, z jaką Panamera jest rozpoznawana na wszystkich typach dróg.

Na drodze

Na nierównych nawierzchniach układ kierowniczy Audi dopuszcza niebezpieczne wibracje, a w ciasnych zakrętach pot kapie na czoło kierowcy nie bez powodu – jeśli pilotowi nie podoba się jego chirurgiczna precyzja w posługiwaniu się kierownicą, RS 6 reaguje mocną podsterownością, i ewentualnie surowość. Przeniesienie ładunku na jedną z dwóch osi może bardzo utrudnić kontrolowanie ruchu tyłu. Sztangista z Ingolstadt potrzebuje dobrze wyszkolonej ręki za kierownicą, zakręt musi być ścięty ostrożnie i nie za późno, a prawą stopę stać na wciśnięcie pedału gazu do dołu dopiero po wybraniu przez samochód odpowiedniej trajektorii .

Z kolei E 63 pokazuje, jak wysokiej klasy sportowy sedan powinien stanąć na drodze. Zespół AMG wykonał wyjątkowo dobrą robotę i zainwestował w wyrafinowany system zawieszenia obu osi (zwykły przód z adaptacyjnymi amortyzatorami, tył z elementami pneumatycznymi, również dostosowującymi się do różnych sytuacji). Rezultat jest niemal wyjątkowy – komfort jazdy jest znakomity, prowadzenie jest typowe dla samochodu z napędem na tylne koła i wyróżnia się nienaganną precyzją. Silnik V8 zapewnia monstrualną przyczepność we wszystkich możliwych trybach pracy - od biegu jałowego do ponad 7000 obr./min, skrzynia biegów rozpędza ważący prawie dwie tony model jak prawdziwy dragster, tryb manualny z płytami kierownicy obejmuje automatyczną przepustnicę pośrednią. przy powrocie na niższy bieg.

Obecnie w tej klasie tylko Panamera może zaoferować porównywalne osiągi. Precyzyjnie zestrojone zawieszenie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi z przodu, wyrafinowaną wielowahaczową tylną oś, aktywne stabilizatory i nisko położony środek ciężkości są wykonane jak z podręcznika. Po przyspieszeniu pięciometrowego Porsche na pełnych obrotach przez złożoną kombinację zakrętów najprawdopodobniej zapomnisz o wąskim tylnym przedziale i innych wadach modelu. Samochód pozostaje całkowicie neutralny nawet w obliczu szaleńczych prowokacji, tryb graniczny zaczyna się od lekkiej podsterowności, po której następuje ostry, ale nadal kontrolowany poślizg tyłu. Doskonale zestrojony system ESP i elastyczny rozdział momentu obrotowego pomiędzy obiema osiami często wystarczają, aby płynnie ustabilizować nadwozie.

Właściwie można by się spodziewać po Panamerze fantastycznych właściwości jezdnych, ale mimo to model pozostaje na drugim miejscu - z lekką przewagą nad wytrzymałym, ale raczej niezdarnym Audi RS 6 w kącie i znacznie gorszym od genialnego E 63 AMG we wszystkich wyrazy szacunku.

tekst: Jorn Thomas

zdjęcie: Hans-Dieter Zeifert

Ocena

1. Mercedes E 63 AMG - 502 punkty

AMG udało się zbliżyć sportowego sedana do osiągalnej doskonałości. Dzięki niezwykle dynamicznemu zachowaniu podczas jazdy typowemu dla napędu na tylne koła, przyjemnej lekkości na zakrętach, łatwemu pokonywaniu zakrętów, brutalnie mocnemu V8 i całkiem zadowalającemu komfortowi, E 63 wygrywa to porównanie bez większego odwołania.

2. Porsche Panamera Turbo - 485 punktów.

Panamera Turbo to samochód sportowy przebrany za pięciometrową limuzynę. Ekscentryczny wygląd zewnętrzny, dość wąskie wnętrze o specyficznej atmosferze, fantastyczne prowadzenie i nienaganne trzymanie się drogi. Poważne wady to ograniczony komfort i brak dobrej widoczności z miejsca kierowcy.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 punktów

Król autostrady. Dzięki mocy smarującej silnika V10 bi-turbo, RS 6 przyspiesza tłok przy wszystkich prędkościach, dzięki podwójnej przekładni ma dobrą przyczepność, ale czuje się dobrze, zwłaszcza podczas jazdy po prostej. Z kolei deficyt rezerw podwozia jest wyraźnie widoczny.

szczegóły techniczne

1. Mercedes E 63 AMG - 502 punkty	2. Porsche Panamera Turbo - 485 punktów.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 punktów
Objętość robocza	-	-	-
moc	525 k. Od. przy 6800 obr / min	500 k. Od. przy 6000 obr / min	580 k. Od. przy 6250 obr / min
Maksimum moment obrotowy	-	-	-
Przyspieszenie 0-100 km / h	4,5 z	4,2 z	4,7 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	38 m	38 m	38 m
Prędkość maksymalna	250 km / h	303 km / h	250 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	16,4 l	17,8 l	16,9 l
Cena podstawowa	224 372 levov	297 881 levov	227 490 levov

Dom " Artykuły " Puste » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: sprawa honoru