Audi Q5 - zmiana stylizacji SUV-a-z Ingolstadt

Audi Q5, obok A6 i A4, to najczęściej wybierany przez Polaków model Ingolstadt. Mimo silnej konkurencji na największych rynkach świata, niemiecki SUV sprzedaje się dobrze, choć nie ma wątpliwości, że mały lifting by nie zaszkodził. Dlatego na targach w Chinach Audi zaprezentowało zaktualizowane Q5, które już niebawem trafi do salonów.

To pierwszy lifting modelu, wprowadzonego w 2008 roku, który ma konkurować na trudnym rynku średniej wielkości SUV-ów, gdzie zmierzy się m.in. z tegorocznym Mercedesem GLK po faceliftingu, agresywnym BMW X3 i Volvo XC60. , który jest bestsellerem w Polsce.

Znane z konserwatyzmu stylistycznego Audi nie podjęło śmiałych kroków, jeśli chodzi o przeprojektowanie nadwozia. Model 2013 otrzymał nowe reflektory, w których światła LED tworzą ramkę świateł drogowych. Podobną procedurę zastosowano w tylnych światłach. Inaczej wyglądają także zderzaki, rury wydechowe i grill z nieco przeprojektowaną chromowaną ramką. Wyraźnie widać, że leczenie przeciwstarzeniowe Q5 poszło w kierunku, w jakim Audi obrało model Q3, który zadebiutował w 2011 roku.

Wewnątrz dokonano drobnych zmian stylistycznych i zwiększono funkcjonalność. Do najważniejszych zmian należy ulepszenie oprogramowania systemu multimedialnego (nawigacja MMI plus) oraz urządzeń z zakresu komfortu jazdy: zmieniono przyciski na kierownicy wielofunkcyjnej i uruchomiono ogrzewanie foteli. Dodatkowo zwiększono wydajność klimatyzatora. Wnętrze ma też więcej chromowanych akcentów. Audi oferuje więcej możliwości personalizacji wnętrza, wprowadzając trzy nowe kolory tapicerki i trzy jakości tapicerki, co daje 35 kombinacji wykończenia wnętrza. Paleta kolorów nadwozia została również rozszerzona o 4 nowe kolory, w sumie 15 opcji do wyboru.

Wraz ze zmianami stylistycznymi, Audi przeprowadziło również aktualizacje technologiczne, z których najważniejszą jest odnowienie palety silników. W ofercie znajdzie się pięć silników konwencjonalnych oraz hybryda. Każdy Q5 będzie wyposażony w system start-stop oraz system odzyskiwania energii hamowania. Audi twierdzi, że nowe silniki zmniejszyły średnie zużycie paliwa o 15%.

Podstawowa jednostka napędowa Audi Q5 nie uległa zmianie – jest to 2.0 KM 143 TDI, który będzie wyposażony w najtańsze wersje nie wyposażone w napęd quattro (będzie też wersja z napędem na wszystkie koła i najsłabszym silnikiem) . być dostępnym). Mocniejsza wersja dwulitrowego silnika ma już dodaną moc (o 7 KM): ma 177 KM. Niewielki wzrost odnotowano również w przypadku silnika 3.0 TDI, który był w stanie zwiększyć moc o 5 KM. do 245 KM W połączeniu ze standardową siedmiobiegową skrzynią biegów S-tronic w tym silniku samochód przyspiesza od 100 do 6,5 km/hw 225 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 6,5 km/h. Charakterystyka, pomimo wzrostu mocy, nie uległa zmianie, ale samochód stał się bardziej ekonomiczny. Oczywiście przy wykorzystaniu pełnej mocy auta niemożliwe będzie osiągnięcie deklarowanego spalania 5 ​​litra oleju napędowego w cyklu mieszanym. W momencie premiery Q3 7,7-litrowy diesel potrzebował 100 litrów paliwa do pokonania XNUMX km, więc postęp jest dość znaczny.

Więcej wyciska się z jednostek benzynowych: 2.0 TFSI rozwinie 225 KM. i 350 Nm momentu obrotowego, dzięki zmianom w rozmieszczeniu zaworów, wtrysku, modyfikacji turbosprężarki i układu wydechowego. Zamiast wciąż dostępnej w sprzedaży jednostki 3,2 KM 270 FSI (od 209 700 zł) zostanie wprowadzony wariant 3.0 TFSI o mocy 272 KM. w standardzie z ośmiobiegową skrzynią tiptronic. W tej wersji pierwsze 100 km/h na prędkościomierzu można wyświetlić w 5,9 sekundy. Stary model z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów (S-tronic) zajmował 6,9 sekundy. Prędkość maksymalna 234 km/h nie uległa zmianie, ale zużycie paliwa nie uległo zmianie: nowy model pomieści średnio 8,5 litra benzyny na 100 km, a silnik 3.2 FSI wymagał 9,3 litra paliwa.

Pomimo tak doskonałych osiągów silnik 3.0 TFSI nie będzie najdroższą opcją, ponieważ miłośnicy ochrony środowiska będą musieli przeznaczyć najwięcej pieniędzy. Hybryda 2.0 TFSI nie została zmodernizowana, więc układ napędowy nadal będzie generował 245 KM, co pozwoli mu osiągnąć prędkość do 225 km/h i przyspieszyć do 100 km/h w 7,1 sekundy. Jeśli będziesz jechał powoli, zużycie paliwa wyniesie 6,9 ​​litra. Cena wersji przed aktualizacją to 229 900 zł.

Nowe Audi Q5 trafi do sprzedaży latem tego roku. Nie znamy jeszcze polskiego cennika, ale na Zachodzie zaktualizowane modele będą kosztować kilkaset euro: 2.0 TDI 177 KM będzie kosztował 39 900 euro, czyli o 150 euro więcej niż jego poprzednik ze 170-konnym silnikiem. W Polsce cennik modelu przed faceliftingiem zaczyna się od 132 400 zł. Wariant 2.0 TDI 170 KM kosztuje 155 700 zł.

Audi Q5 w segmencie średniej wielkości SUV-ów premium powinno pozostać najtańszym z trzech największych niemieckich producentów. BMW X3 kosztuje co najmniej 158 400 zł, a Mercedes GLK 161 500 zł, ale należy pamiętać, że produkt z Bawarii w najsłabszej wersji ma 184 KM, co oznacza znacznie lepsze osiągi. SUV z gwiazdą na masce nie wyróżnia się już mocniejszym silnikiem bazowym, ponieważ bazowy diesel ma 143 KM.

W ubiegłym roku Volvo XC60 było liderem polskiego rynku segmentu SUV-ów premium z 381 zarejestrowanymi egzemplarzami. Tuż za nim znalazło się BMW X3 (347 sztuk). Na ostatnim stopniu podium stanęło Audi Q5 (176 sztuk), wyraźnie wyprzedzając Mercedesa GLK (69 sztuk), który ze względu na swoją wygórowaną cenę nie liczy się w walce o najwyższe miejsca sprzedaży.

Zaktualizowane Audi Q5 z pewnością nie jest rewolucyjne, ale podąża ścieżką Q3. Zmiany stylistyczne i modernizacja palety silników nie powinny drastycznie wpłynąć na cenę, dlatego firma z Ingolstadt prawdopodobnie utrzyma mocną pozycję w segmencie SUV-ów.