Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro

Większość zgodzi się, że Q5 to kąt 90 stopni otoczony przez Q7. Jednak nie można narysować podobieństw w projektowaniu, ponieważ samochody nie mają go w żaden sposób. Q5 jest produkowany na tych samych przenośnikach taśmowych co A4. Będzie to pożądane dla tych, którzy aspirują do terenowego stanu umysłu (wygląd drogi, wysoka pozycja siedząca, kontrola ruchu, poczucie bezpieczeństwa itp.), Ale chcą dynamiki jazdy konwencjonalnych pojazdów nisko położonych.

Również na zewnątrz Q5 jest znacznie bardziej dynamiczny niż Q7. To uczucie tworzy przede wszystkim niska linia dachu (choć w środku jest sporo miejsca nad głową) i przedni grill z reflektorami, które w połączeniu z oświetleniem LED działają dość agresywnie.

Wróćmy do głównych składników tego miękkiego SUV-a. Jak wspomniano, jest napędzany sprawdzonym silnikiem, który każdy mechanik samochodowy ma być w stanie rozmontować i złożyć, nawet jeśli obudzimy go w środku nocy. W którym oczywiście nie ma nic złego.

Pytanie tylko, czy pasuje do potrzeb tego, co nazywamy SUV-em średniej wielkości. W tym przypadku można śmiało powiedzieć, że silnik ma raczej małą moc. Może już liczby pokazują, że tak nie jest, ale to jest dokładnie to samo, co ze statystykami: wykrywa wszystko, ale nic nie pokazuje.

Moment obrotowy na niskich obrotach jest znacznie niższy, ale kawaleria wystarczy do porządnego ruchu i nie ma obaw, że nie nadążą za tempem dzisiejszego ruchu. Jeśli jednak liczysz na holowanie przyczepy, zapomnij o tym i przejrzyj poniższy cennik.

Aby nie dostać się w „dziury”, które wymagają szczególnej uwagi, trzeba umieć obsługiwać skrzynię biegów. Jest bardzo dokładny, a przełożenia są dokładnie obliczone, jedynie skok sprzęgła, jak zwykle w tej kombinacji silnik-przekładnia, jest znacznie dłuższy.

Nie trzeba marnować słów na konstrukcję układu napędowego, Quattro mówi samo za siebie. Najważniejsze dla tej klasy aut, aby w normalnych warunkach nie odczuć działania napędu na cztery koła, a kiedy go potrzebujesz, postaraj się jak najlepiej.

Ale nie daj się ponieść emocjom i obudź Beara Gryllsa, ponieważ to Audi ma całkiem niezłe możliwości terenowe - głównie dzięki oponom szosowym, nisko zawieszonemu podwoziu i progom.

Jak jesteśmy do tego przyzwyczajeni w Audi, wygląd wnętrza znów jest przyjemny: rozważny dobór materiałów, jakość wykonania i ergonomiczny układ. Ale czym byłoby Audi bez rzeczy z listy akcesoriów - wątpimy, żeby ktokolwiek wiedział. Nie oznacza to, że wybór „zabawki” – powiedzmy systemu MMI – jest nierozsądny.

Na początku jest trochę niezręcznie, ale później, kiedy zaczną tykać ze sterownikiem, wszystkie dane i informacje będą na wyciągnięcie ręki. Na pochwałę zasługuje bardzo zaawansowany system nawigacji z bardzo ładnie narysowaną kartografią.

Tylna ławka ma również dużo miejsca, aby zabrać kogoś w długą podróż. Jednocześnie bagażnik nie tylko spełnia standard, ale także przewyższa go poziomem konkurencji. Radzimy tylko nie płacić dodatkowo za system mocowania bagażu. Poza tym, że jest kłopotliwy w instalacji, zajmuje również dużo miejsca i może być przeszkodą.

Q5 mógł przegapić okazję, aby mieć nieco bardziej niestandardowy projekt i nie polegać na większym rodzeństwie pod względem kształtu. Ale chodzi o to, że spełnia wymagania nabywców samochodów terenowych, oferując jednocześnie osiągi bardziej zwinnego pojazdu. Ale jeśli możesz, zrób mały skok z bogatszą stabilnością – Q5 jest zasadniczo stworzony do obsługi większej dynamiki.

Sasha Kapetanovich, fot. Sasha Kapetanovich

Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	38.600 €
Koszt modelu testowego:	46.435 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	105 kW (143 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,4 z
Maksymalna prędkość:	190 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,5l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.968 cm? – moc maksymalna 105 kW (143 KM) przy 4.200 obr./min – maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 1.750–2.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 235/60 R 18 W (Bridgestone Dueler H/P).
Pojemność:	prędkość maksymalna 190 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,4 s - zużycie paliwa (ECE) 8,1 / 5,6 / 6,5 l / 100 km, emisja CO2 172 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.745 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.355 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.629 mm - szerokość 1.880 mm - wysokość 1.653 mm - rozstaw osi 2.807 mm - zbiornik paliwa 75 l.
Skrzynka:	540-1.560

Nasze pomiary

T=22°C/p=1.210 mbar/rel. cz. = 25% / Stan licznika: 4.134 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,1s
402m od miasta:	17,7 lat ( 126 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,0 / 12,0 s
Elastyczność 80-120km/h:	11,6 / 13,8 s
Maksymalna prędkość:	190km/h (MY.)
zużycie testowe:	7,2 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	37,1m
Stół AM:	40m

оценка

• Konstrukcja samochodu jest malowana na skórze nieco mocniejszych silników niż 105-kilowatowy turbodiesel. Tylko w ten sposób na pierwszy plan wysunie się znaczenie dynamicznego SUV-a.

Chwalimy i wyrzucamy

Zakład

ruch dźwigni zmiany biegów

tonaż wnioskodawcy

ergonomia

system nawigacyjny

silnik

ruch sprzęgła jest za długi

kompleksowe zarządzanie systemem MMI