Jazda próbna Audi Q3, BMW X1 i Range Rover Evoque: panowie z natury

Chociaż poruszają się raczej po kanionach dużego miasta niż po skalistych wąwozach, kompaktowe SUV-y wykazują gotowość do okazjonalnej ucieczki od codzienności. To z powodzeniem sprzedane BMW X1, którego warto uważać na swoich nowych rywali, Audi Q3 i Range Rover Evoque, wyjaśni test porównawczy trzech pojazdów z podwójną skrzynią biegów i czterocylindrowymi silnikami diesla o dobrej przyczepności.

Jesteś nieśmiały? Zanim wejdziesz na stronę, czy słuchasz, czy ktoś tam jest? Nie chcesz przecież, żeby nieznajomi patrzyli na niego i klikali językami, kiedy ładujesz samochód, prawda? Więc, na litość boską, nie kupuj Range Rovera Evoque! Dla fobii społecznej codzienność z małym Zasięgiem staje się prawdziwym piekłem. A wszyscy inni – ubierzcie się lepiej nawet w niedzielne poranki, kiedy jadą do cukierni po bułki – prawie na pewno poznają wielu nowych ludzi. Z ostrymi, zwężającymi się reflektorami, niską linią dachu i nutą bogatej w testosteron sylwetki, Evoque wygląda jak raper wśród gwiazd popu obok swoich odpowiedników Audi Q3 i BMW X1.

Twórcza inspiracja

Na szczęście Baby Range spełnia wszystkie obietnice odważnego studia LRX od 2008 roku. Co więcej, twórcza inspiracja projektantów we wnętrzu nie wyschła. W testowanej wersji czterodrzwiowy Prestige wita pasażerów niepowtarzalną w tej klasie atmosferą, która nie ma się czego obawiać nawet w porównaniu z luksusowymi SUV-ami tej marki. Na przykład wielobarwna skóra z ozdobnymi przeszyciami na desce rozdzielczej wyróżnia się przed okiem masywnymi aluminiowymi płytkami, które nie wyglądają jak klejone ozdoby, ale jako elementy nośne solidnej konstrukcji. Całość dopełnia percepcja pokrętła trybu automatycznej skrzyni biegów Jaguara, które po uruchomieniu silnika zaczyna powoli buczeć, czekając na rękę kierowcy.

Na szczęście tłusta forma nie wiąże się ze zbędnymi praktycznymi niedogodnościami. Pomimo obniżonego dachu dorośli pasażerowie bez problemu wsiadają do kabiny i wygodnie siedzą zarówno na przednich, jak i tylnych siedzeniach. Ponadto urocza podwójna skrzynia biegów pochłania dużo bagażu, który naprawdę trzeba załadować na wysoki tylny próg, ale można go przymocować do specjalnych prowadnic pierścieniowych na prawie płaskiej - i przy złożonym tylnym siedzeniu - podłodze bagażnika. Pod tym względem nawet wiele modeli kombi nie może pochwalić się niczym więcej.

Przy tak dużym wysiłku w układzie możemy łatwo wybaczyć twardy plastik na spodzie wnętrza i wąskie otwory, które utrudniają spojrzenie za siebie. Trudniej jest wybaczyć dzięki wyrafinowanemu, sterowanemu urządzeniu multimedialnemu z flegmatycznie reagującym ekranem dotykowym, który wygląda na słabo dopracowany z powodu problemów z łącznością telefonu komórkowego i słabego odbioru radiowego.

Willa z dekoracją

Takie niedociągnięcia nie są znane szybkiemu i bezpiecznemu systemowi informacyjno-rozrywkowemu w trzecim kwartale. I to prawda, testowy samochód był wyposażony nie w drogą nawigację MMI, ale w tańszy analog za 3 lewa, w tym interfejs muzyczny i urządzenie do bezprzewodowego połączenia przez Bluetooth. Ogólnie rzecz biorąc, w porównaniu do Evoque podstawowa seria Q wygląda jak hotel spotkań obok artystycznej willi.

Ma to oczywiście swoje zalety. Dzięki oddalonej tylnej szybie łatwo dostrzec wymiary kompaktowego Audi, samochód ułatwia życie kierowcy precyzyjnym wciśnięciem przełączników i zadowala pasażerów drugiego rzędu najwygodniejszym w teście tylnym siedzeniem.

Z tyłu jednak radość szybko wysycha – chcąc załadować więcej rzeczy, trzeba zdjąć stałą korę nad bagażnikiem, postawić ją obok auta, a następnie przewieźć bagaż przez wysoką barierkę. Następnie oczywiście nie zapomnij ponownie uszczypnąć kory w odpowiednie gniazda. Ponieważ tylne siedzenie tworzy mocowanie i wysoką nogę po złożeniu, ciężkie przedmioty nie mogą być po prostu wepchnięte do środka. Trudno dostępna przestrzeń ładunkowa zaskoczyła jeszcze bardziej, biorąc pod uwagę, że zgodnie z dobrą tradycją Q7 osłona zakrywa połowę tyłu, który unosi się wraz z reflektorami.

Sporty zimowe

Chociaż nikt nie kupuje BMW ze względu na składane siedzenia, bagażnik X1 jest w pełni dostosowany do potrzeb dnia codziennego. Po złożeniu środkowej części tylnej kanapy dzielonej w proporcji 40:20:40 można przewozić dużą ilość sprzętu do sportów zimowych, nawet przy czwórce pasażerów. Ogólnie wnętrze zachwyca przemyślanymi detalami, takimi jak szerokie gumowe paski do zabezpieczania drobnych przedmiotów w kieszeniach drzwi, dostępna przestrzeń na drobne przedmioty oraz szpilki do odtwarzacza MP3, które nie muszą być wyczuwalne gdzieś głęboko w konsoli środkowej, ale znajdują się w wygodnym miejscu w polu widzenia kierowca. Idealnie ustawione sportowe fotele otaczają osobę za kierownicą i siedzących obok, zapewniając im solidne podparcie boczne.

Jednak nawet piękne meble testowego samochodu z przyjemną w dotyku Alcantarą z pakietu M nie mogą przezwyciężyć rozczarowującego wrażenia jakości wnętrza. Na przykład deska rozdzielcza wymaga materiałów o wyższej jakości i to nie tylko w mniej widocznych obszarach. Nawet panel dachowy nad urządzeniami składa się z dużego i niestabilnego kawałka twardego plastiku, podczas gdy po wewnętrznej stronie maski nad silnikiem specjaliści BMW całkowicie zachowali zarówno farbę, jak i filc izolacyjny.

Prawdziwe rzeczy

Wydaje się, że nie przeszkodziło to komercyjnemu sukcesowi X1, który w rankingach sprzedaży modeli SUV w Niemczech ustępuje jedynie VW Tiguan. Dlaczego tak jest, staje się jasne po pierwszych metrach. Z pasją nieporównywalną z żadnym innym modelem w tej klasie, X1 pokonuje zakręty bez żadnych oznak zdenerwowania czy wahania i nie pozwala sobie na podsterowność ani chybotanie do fizycznych granic przyczepności. Kierowca chętnie dociska do końca wszystkie 177 koni mechanicznych, a dzięki temu, że układ kierowniczy, który pracuje precyzyjnie iz wyczuciem drogi, nieustannie daje mu poczucie panowania nad sytuacją. Ponadto, nawet w przypadku najmniejszego modelu X, projektantom BMW udało się osiągnąć idealny rozkład masy między przednią i tylną osią wynoszący od 50 do 50 procent. Najwyraźniej jednak wierzyli, że komfort jazdy to coś, bez czego mogą się obejść, na przykład na stoisku z lemoniadą Oktoberfest. Dlatego szokujące pokonanie odcinków o słabym zasięgu szybko skłania pasażerów do zastanowienia się, czy negatywne aspekty proponowanej dynamiki nie są aż tak duże.

Odpowiedź znajdujemy po przejściu do Q3. Dzięki nieco bardziej niewrażliwemu układowi kierowniczemu, Audi nie wykazuje takiego samego rozpędu, ale dzięki adaptacyjnym amortyzatorom najlepiej łączy kombinację atakujących zakrętów z prawie zerowym przechyłem bocznym i płynną jazdą po drogach. Energiczna, ale płynna zmiana biegów siedmiobiegowej dwusprzęgłowej skrzyni biegów jest równie zachwycająca dla fanów sportowej i wygodnej stylizacji.

Przeprojektowany 3-litrowy TDI przyczynił się do ogólnej dojrzałości Q100. Dzięki skutecznemu wygłuszeniu i nowemu wahadłu odśrodkowemu w kole zamachowym czterocylindrowy silnik pracuje niezwykle płynnie i ciągnie mocniej niż równie mocny silnik BMW. Nawiasem mówiąc, jeden model Audi w teście może spalić mniej niż sześć litrów na XNUMX kilometrów - solidne osiągnięcie dla bogato wyposażonego samochodu z podniesionym nadwoziem i podwójną skrzynią biegów.

A co z Range Roverem? Zmuszony do dźwigania prawie 200 kg więcej ciężaru na swojej stalowej ramie, skazany jest na pozostawanie w tyle za zwinnymi konkurentami. Tak, układ kierowniczy stara się zapewnić lepszą manewrowość, ale nie jest tak precyzyjny, więc przednia oś Evoque zaczyna ślizgać się znacznie wcześniej podczas pokonywania zakrętów.

Słabe linki

Nawet komfort nie jest do końca przekonujący - sprężyste amortyzatory odfiltrowują krótkie nierówności, ale na dłuższych falach na drodze pozwalają na wyraźnie pionowe ruchy nadwozia. Nieco zmęczony 2,2-litrowy silnik wysokoprężny i wyczerpujące hamowanie pod stałym obciążeniem to kolejny powód, dla którego kierowcy Evoque preferują zrelaksowany styl jazdy i marzą o wielkim świecie, jednocześnie ciesząc się wrażeniem solidnej mobilnej fortecy. Jednak w standardowych trybach terenowych Range daje złudzenie przygody na długich zakrętach, podczas gdy Q3 i X1 początkowo postrzegają swoje podwójne układy napędowe tylko jako sposób na lepszą przyczepność w zimie.

Podsumowując, wersja Prestige dotrzymuje obietnicy swojej nazwy. Podczas gdy broszury od niemieckich konkurentów nalegają na wspomnienie takich rzeczy, jak standardowe siedzenia, pasy bezpieczeństwa, a nawet kratki, Range Rover pozostawia prawie niespełnione pragnienia, oferując cyfrowe stereo, 19-calowe koła i ksenonowe reflektory.

Nie zmienia to jednak faktu, że drogi Evoque, nawet bez luksusowego wyposażenia, jest zmuszony zająć trzecie miejsce za impulsywnym X1 i dopracowanym Q3. W końcu nowe przyjemne znajomości, których doświadczysz z jego pomocą, nie są uwzględnione w ostatecznej ocenie.

tekst: Dirk Gulde

zdjęcie: Hans-Dieter Zeifert

Ocena

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 punktów

Ekonomiczny Q3 zapewnia niezwykły poziom komfortu przy bardzo niewielu kompromisach w zakresie obsługi. Jednak bagażnik był rozczarowujący.

2. BMW X1 xDrive 20d - 491 punktów

X1 z entuzjazmem pokonuje zakręty jak kompaktowy samochód sportowy i zachwyca praktycznym wnętrzem. Jednak niższy poziom komfortu i jakości prowadzi do pozostawania w tyle.

3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 punktów.

Mimo, że nie porusza się tak dobrze, jak wygląda, Evoque zyskuje sympatię. Jednak jego hamulce wymagają trochę pracy.

szczegóły techniczne

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 punktów	2. BMW X1 xDrive 20d - 491 punktów	3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 punktów.
Objętość robocza	-	-	-
moc	177 k.s. przy 4200 obr / min	177 k.s. przy 4000 obr / min	190 k.s. przy 3500 obr / min
Maksimum moment obrotowy	-	-	-
Przyspieszenie 0-100 km / h	7,7 z	8,7 z	9,2 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	37 m	37 m	41 m
Prędkość maksymalna	212 km / h	213 km / h	195 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	7,9 l	8,2 l	9,6 l
Cena podstawowa	71 241 levov	67 240 levov	94 000 levov

Dom " Artykuły " Puste » Audi Q3, BMW X1 i Range Rover Evoque: dżentelmeni z natury