Audi Life Select — test Audi A6 3.0 TDI

„Wyznaj, jak daleko jechałeś najszybciej” – zapytał ochroniarz, który pod pretekstem zakazu fotografowania wyrósł z ziemi, ale zamiast wykonywać nakazy i zakazy, wpatrywał się w czarną limuzynę, rozświetlającą ciemność garaż z oświetleniem LED. Szybko jednak wyjaśniliśmy, że staram się jeździć zgodnie z przepisami, więc nie sprawdziłem, czy da się „zamknąć” licznik, który zakończył się imponującymi 300 km/h.

Разочарованный таким подходом к «экипировке», охранник потерял интерес к водителю и сосредоточился на автомобиле. Обойдя два раза, засунув голову в машину и одобрительно насвистывая себе под нос, как и следовало ожидать, был поднят вопрос: “Сколько стоит?” Это был не простой вопрос, потому что мне потребовался целый день, чтобы ознакомиться с полным списком тестового оборудования A6, и его последующая оценка в каталогах Audi еще 20 минут, и, наконец, конфигуратор выдал еще одну впечатляющую цифру: 415.470 167.200 злотых. . Конечно, я честно ответил, что машина стоит 177 злотых за двухлитровый дизель мощностью л.с., что мало что изменило, потому что охранник театрально схватился за голову и исчез так же быстро, как и появился.

Nie dla wszystkich

Благодаря этому джентльмену я уже знаю, что прайс-лист нового поколения А6 не должен всем нравиться. С другой стороны, никто не обязан платить более 33.180 19.360 злотых за аудиосистему, 14.940 20 злотых за MMI Navigation plus с тачпадом или 7.640 13.740 злотых за большие -дюймовые диски. Проекционный дисплей за злотых, которого так долго не было в предложении Audi, также недешев. Активный круиз-контроль за злотых … стоит ли дальше обменивать?

Odkładając na bok to, co opcjonalne – niech każdy wybierze, czego chce i co może zrobić. Przyjrzyjmy się standardowi, a wersja 3.0 TDI o maksymalnej mocy 245 koni mechanicznych nie zawiedzie. Za bazową cenę 238.100 zł szczęśliwy nabywca otrzymuje napęd na cztery koła quattro, 7-biegową dwusprzęgłową skrzynię S tronic, system Start-Stop oraz inne niespotykane w tej cenie wyposażenie, jak np. reflektory lub zestaw bezpieczeństwa i poduszki powietrzne. W standardzie znajduje się również system o nazwie Audi Drive Select, który dał początek nazwie tego testu. Nie przypadkiem…

Osobowość w standardzie

To triumf informatyków – komputery włamały się w każdy zakątek samochodu. Silnik, skrzynia biegów, układ kierowniczy, amortyzatory, dyferencjał i inne elementy są teraz sterowane komputerowo. To Audi Drive Select.

Wyobraź sobie, że budzisz się rano i czujesz się naładowany energią. Albo budzisz się za późno i spóźniasz się na ważne spotkanie. W obu przypadkach mówisz sobie: „pompuję” – i przełączasz samochód w tryb dynamiczny. Samochód posłusznie napina mięśnie, ostrzy kierownicę, zwiększa prędkość, napina amortyzatory i zawozi na spotkanie, niczym taksówkarz na lotnisku, gdzie będzie na niego czekał obiecany napiwek, jeśli zdążysz na czas . Tak jak można by się spodziewać.

W innych przypadkach po wizycie na siłowni bolą Cię wszystkie mięśnie. A może reprezentacja wczoraj przegrała kolejny mecz i boli cię głowa. W każdym razie potrzebujesz komfortu i spokoju. Przestawiasz samochód w tryb Komfort i unosisz się jak na poduszce powietrznej po naszych nie zawsze idealnie gładkich ulicach. Tak jak potrzebujesz dzisiaj.

A może wczoraj spędziłeś z dzieckiem cały dzień na nauce wiersza o Eko-świecie? A może kolejne zamieszki na Bliskim Wschodzie pchną cenę ropy o kolejne 10%? W każdym razie rano myślisz tylko o emisji CO2 lub niskim zużyciu paliwa. Przestawiasz auto w tryb Efficiency, a skrzynia tak chętnie przestaje się zmniejszać, przełącza na wyższe biegi trochę wcześniej, klimatyzacja zaczyna pracować oszczędniej, a pod maską dzieją się pewnie inne tajemnicze procesy oszczędzające paliwo. Tak jak marzyłeś.

A teraz najlepsze: dla wybrednych jest tryb Indywidualny, który pozwala ustawić indywidualny profil trybów pracy poszczególnych elementów auta. Dozwolone są kombinacje takie jak „Dynamiczna skrzynia biegów” + „Komfortowe zawieszenie”. Baw się, indywidualisto.

Audi Drive Select to jeden z najciekawszych systemów, jakie Audi oferuje kierowcom. System, który dostosowuje pojazd do potrzeb i osobowości kierowcy. Nawet najbardziej zboczona osoba. W standardzie.

Lekki słup

Wróćmy do nowego modelu. A6 jest bardzo ważnym, być może najważniejszym filarem w ofercie Audi. Historia modelu sięga 1968 roku – od tego czasu zmieniło się 6 generacji modelu, co przy nakładzie 7 milionów egzemplarzy zapewniło A6 pozytywny wizerunek na rynku.

Nowa, siódma generacja C7 zdecydowanie wykonała swoje zadanie. Reflektory są smukłe, a proporcje nadwozia sprawiają wrażenie, że solidne auto niewiele różni się od jeszcze bardziej prestiżowego i dużego A8. Jednak A-sześć nie odrósł zbytnio od swojego poprzednika. Jest nieco krótszy, nieco szerszy, ma o 7 cm dłuższy rozstaw osi, a dzięki niższej wysokości nadwozia jest bardziej kompaktowy i sportowy. Nie tylko dobrze to wygląda, ale także przyczynia się do oporu aerodynamicznego nadwozia Cx, który w tym modelu jest imponująco niski 0,26. W porównaniu z konkurencją BMW serii 5 ma współczynnik 0,28, a Porsche Panamera ma współczynnik 0,29. Walka o udziały tego współczynnika toczy się teraz w dużej mierze pod autem – turbulencje w podwoziu mogą znacząco pogorszyć właściwości aerodynamiczne auta, dlatego projektanci A6 umieścili pod autem duże osłony aerodynamiczne.

Możesz zobaczyć jeszcze większy postęp, jeśli spojrzysz na masę samochodu. Audi od wielu lat eksperymentuje z aluminium w karoserii i to doświadczenie procentuje - w A6 aluminium to aż 20% elementów karoserii, ale nie tylko - zastosowano je również w elementach zawieszenia. Efekt? Nadwozie waży o 15% mniej, niż gdyby było wykonane w całości ze stali, co w kilogramach daje znaczny spadek masy o 80 kg w porównaniu do poprzednika. Oczywiście Audi nie jest jedynym producentem, który stosuje taką technologię prosto z lotnictwa. Wracając do porównań, metale lekkie można znaleźć również w stylistyce BMW serii 5, ale nie tak szeroko stosowane, co oznacza, że ​​podobne modele BMW ważą co najmniej 50 kg więcej.

Nowy model, znajome wnętrze

Siadam i od razu zauważam więcej miejsca. We wnętrzu zastosowano żywą skórzaną tapicerkę i kontrastujące ciemne drewno (prawdziwe drewno) na konsoli środkowej i listwach drzwiowych. Zegar jest wyraźny i nowoczesny w kształcie 3D, trójramienna kierownica z łopatkami pewnie leży w dłoni, a pod prawą ręką widzę najważniejsze pokrętła i przyciski do sterowania systemem MMI, telefonem, nawigacją, nawiewem i system nagłośnienia. Gdzie ja to widziałem...?

Wciskam przycisk start i auto budzi się do życia. Z konsoli wychodzi ogromny ekran i na skojarzenia nie trzeba długo czekać. To nie jest deja vu - to niedawno wprowadzone Audi A7 Sportback, które jest bardzo bliskim krewnym technologicznym A6. Tak blisko, że teraz, przypominając o tym, patrząc na wnętrze samochodu, możesz zagrać w grę „znajdź 10 różnic”. Tutaj plastik jest inaczej wygięty, tam przycisk jest inaczej wycięty. Co ciekawe, Audi udało się stworzyć dwa modele na tym samym zapleczu technologicznym, które mają tak wiele wspólnego, ale jednocześnie mają zupełnie inny wygląd. „Siódemka” to emocje i sport, a „szóstka” to konserwatyzm i rzetelność.

Uprzejma rakieta

Czy powyższe porównanie z A7 pokazuje, że wersja A6 z najmocniejszym dieslem to nie emocje i sport? 245 koni mechanicznych i 500 Nm to mało sportowe parametry? Może prędkość maksymalna 250 km/h i przyspieszenie do „setki” w 6,1 sekundy zrobią lepsze wrażenie? Nie, nie zamierzam iść pod prąd i powiedzieć, że to „nic podobnego”. Oczywiste jest, że z tym silnikiem ten samochód to rakieta. Na papierze wygląda to świetnie, a auto pewnie tak przyspiesza. Po prostu kierowca mało się z tym czuje.

Czy to wada? To zadanie limuzyny biznesowej – tak dobrze izolują pasażerów od bodźców zewnętrznych, że mogą skupić się na pracy lub wypoczynku. Podczas przyspieszania ciało opada na wygodny fotel, co łagodzi doznania. Przyspieszeniu nie towarzyszy pisk opon – napęd na cztery koła quattro skutecznie zapewnia przyczepność. Szarpanie skrzyni biegów w tym aucie to obca koncepcja - zmiany biegów są prawie niezauważalne nawet podczas dynamicznego przyspieszania. W kabinie można szeptać - dzięki dźwiękoszczelnym oknom i dobremu wygłuszeniu silnika.

Wróć! Oczywiście czasami słychać silnik. Trochę. Jednak nie jest łatwo w tym rozpoznać dźwięk diesla. Co ciekawe, stojąc obok auta można też pomyśleć, że to „benzyna”. Dźwięk silnika Diesla można usłyszeć tylko po włożeniu głowy do komory silnika.

Gdzie tu można znaleźć wrażenia? Spójrz na koła. Testowany samochód był wyposażony w 20-calowe koła z czarną farbą na oponach. I tak zostało. Świadomość jazdy na kilkucentymetrowej gumie, która oddziela dziury i krawężniki od najdroższych felg w cenniku (3.500 zł za sztukę), wystarczy, by spalanie adrenaliny na 100 kilometrów było porównywalne z olejem napędowym. paliwo. Ponadto koła odpowiadają za większość hałasu docierającego do wnętrza samochodu. Podsumowując - zastanów się dwa razy, zanim wybierzesz tę opcję w swoim zamówieniu. Chyba że jesteś koneserem i nie zależy Ci na ich świetnym wyglądzie.

Kawa w łóżku

Jadąc A6 z większą ilością dodatków niż najtańszy nowy... A6, nie sposób nie wspomnieć o tym, co wymyślili inżynierowie z Ingolstadt, aby wycisnąć z kupującego grosza. Jeśli chciałem wymienić (w celu zaoszczędzenia miejsca) co najwyżej kilka najciekawszych opcji dodatkowego wyposażenia, musiałem się dobrze zastanowić, bo na liście wyposażenia jest zbyt wielu kandydatów.

Jednak spróbuję:

– Reflektory z technologią LED (8,690 zł) – nie tylko rewelacyjnie wyglądają, ale także zamieniają noc w dzień (trzeba dokupić światło adaptacyjne za 3.650 zł – relatywnie niedrogie, ale zaawansowane technologicznie rozwiązanie)

– Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go (13.740 злотых) – самая интеллектуальная и плавная комбинация круиз-контроля и радара, которую я использовал

– Проекционный дисплей (7.640 злотых) – удобный, красочный, совместимый с навигацией, круиз-контролем, радаром и ночным видением – и вдобавок ко всему … вы, наконец, можете купить его в Audi

– Dostęp do Internetu Wi-Fi wewnątrz samochodu (z możliwością podłączenia do 8 urządzeń) lub wykorzystanie map Google do nałożenia zdjęć satelitarnych na fabryczną nawigację.

Brakuje tu tylko sprzętu do parzenia kawy i dostarczania jej do łóżka zaspanemu klientowi. Może w następnym pokoleniu...

Dla równowagi wymienię też to, czego bym nie kupił:

– Помощник при парковке (6.480 злотых) – медлительный, слабовидящий и не очень общительный. Возможно, было бы удобнее в сочетании с камерой заднего вида, но на тестовом автомобиле такой опции не было.

– 20-дюймовые диски 255/35 (14.940 злотых) – шумная и жесткая резина, не для наших дорог

- MMI Touch - panel dotykowy, który teoretycznie ułatwia pracę, ale w praktyce powoduje więcej zakłóceń przypadkowymi kliknięciami.

Wybierz styl życia

Ewolucja nie ma granic. Poprzednia generacja była już uważana za samochód doskonały, pożądany i prestiżowy. Nowe A6 idzie jeszcze dalej: jest jeszcze piękniejsze, szybsze, oszczędniejsze i bardziej zaawansowane technologicznie. Cena nie jest niska, ale jej wcześniej nie było, ale na naszych drogach A6 wciąż nie jest rzadkością. Dzięki temu cena jest dobrze dobrana, a samochód pracuje tak, aby klient nie żałował ani jednej wydanej na niego złotówki.

Idealny samochód dla idealnego kierowcy? Absolutnie nie! Dzięki najnowszej wersji Audi Drive Select jest to idealny samochód dla kierowcy, którym jesteś lub chcesz być. Nie musisz być doskonały! Niezależnie od tego, czy prowadzisz szybkie, zabiegane życie, czy powolne, relaksujące życie... Niezależnie od tego, czy jesteś miłośnikiem przyrody, czy indywidualistą... Audi ma odpowiedni program dla każdego stylu życia.

A może działa jeszcze bardziej? Może wystarczy przekręcić gałkę Audi Life Select i zostać kimś innym, jak zmieni się zachowanie auta? Powolny staje się energiczny. Hojna oszczędność. Niezdecydowany... on zdecyduje. Może nie od razu, może nie w pierwszym tygodniu jazdy, ale z czasem…