Audi e-tron - opinia czytelnika po teście w Pabianicach [Aktualizacja 2]

Nasz czytelnik poinformował nas, że osoby, które zarezerwowały samochód elektryczny Audi, zapraszamy w tym tygodniu do hotelu Fabryka Wełna w Pabianicach na test Audi e-tron. Wrażenie? „Brak jednego pedału całkowicie pozbawił mnie przyjemności z jazdy, to jedyny powód, który powstrzymuje mnie przed zakupem”.

Przypomnijmy: Audi e-tron to elektryczny crossover (kombi) w segmencie D-SUV. Samochód wyposażono w akumulator o pojemności 95 kWh (przydatna: ~85 kWh), co pozwala na przejechanie trzystu kilkudziesięciu kilometrów na jednym ładowaniu. Bazowa cena samochodu w Polsce – konfigurator jest już dostępny TUTAJ – to 342 800 zł.

> Audi e-tron cena od 342 800 zł [OFICJALNIE]

Poniższy opis jest parafrazą e-maila, który otrzymaliśmy. Anulowaliśmy zgłoszenie. kursywabo ciężko się to czyta

Miałem okazję przejechać się e-tronem we wtorek [26.02 - przyp. www.elektrowoz.pl]. Samochód testowy nie był w pełni wyposażony i do pewnego stopnia był prototypem inżynieryjnym, więc może nieznacznie różnić się od wersji ostatecznej. Ciekawostka: nie mam rezerwacji, niedawno ją zdjąłem, bo nie było możliwości przetestowania aut. Postanowiłem poczekać, aż pojawią się w salonach - a mimo to zostałem zaproszony na przejażdżkę.

Zapowiedź Audi e-tron w przeddzień jego premiery. Wideo nie od Reader (c) Audi

Dla mnie najważniejsze jest to, że nie da się sterować e-tronem w trybie jednego pedału. [te. jazda tylko pedałem przyspieszenia, gdzie hamulec jest automatyczny, mocna rekuperacja - ok. redaktor www.elektrowoz.pl]. To mnie strasznie zdenerwowało. W zeszłym roku jeździłem Teslą Model S i było fenomenalnie. Moim zdaniem: absolutnie konieczne.

Kiedy zdejmuję pedał przyspieszenia w e-tronie, jedzie dalej i wcale nie zwalnia. Aby skorzystać z rekuperacji, muszę (kursywa autora) ZA KAŻDYM RAZEM [kursywa] nacisnąć lewą stronę łopatek na kierownicy. Istnieją dwa poziomy mocy przywracania: jednokrotne naciśnięcie manetki rozpoczyna przywracanie, ponowne naciśnięcie manetki poprawia hamowanie odzyskowe. Aby całkowicie zatrzymać samochód, należy użyć hamulców.

Prezentacja Audi e-tron 55 Quattro z naturalnym dźwiękiem. Wideo nie pochodzi z Reader (c) Audi. PODPISAĆ: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

To jeszcze nie koniec: jak dodam gazu i zdejmę nogę, to znowu trzeba majstrować przy łopatkach, bo nie daje sobie rady. Dealer Audi mówi, że nie ma innego wyjścia. Nie znalazłem ani jednej recenzji wideo na YouTube, w której wspomniano, że jest to jednak możliwe – więc 80% nie używa jednego pedału jazdy.

Ogólnie rzecz biorąc, całkowicie odebrało mi to przyjemność z jazdy. To jedyny powód, dla którego nie mogę kupić e-tron. 

Potwierdzam też negatywne doświadczenia z używania OLEDowych „lusterek”: przyzwyczajenie robi swoje, a lustra [tj. obraz z kamer - wyd. wyd. www.elektrowoz.pl] są za niskie. Są ustawione pod zupełnie innym kątem i po prostu się na nie nie patrzy. Jeśli światło słoneczne pada na kamery, obraz jest rozmyty - miałem problem z oceną, czy w polu widzenia jest jakiś samochód!

Audi e-tron kontra Tesla Model S i Jaguar I-Pace

Żeby nie było, że tylko narzekam: w kabinie jest naprawdę cicho. Tesla Model S (2017) to rozprawa z nim. innych nie słyszałem. Wierzę również, że producent doda jazdę jednym pedałem aktualizując oprogramowanie, ponieważ jest to kwestia oprogramowania. Mam nadzieję, że…

Na koniec dodam, że jeździłem też Jaguarem I-Pace. Mam 180 centymetrów wzrostu i niewygodnie mi było za mało miejsca na nogi pod kierownicą. Pod tym względem e-tron jest świetny.

Szczerze mówiąc, wolałbym Teslę pomimo objętości, ale Tesla Model X jest zbyt drogi, a Y pojawi się… nie wiadomo kiedy.

Audi Polska o wyzdrowieniu:

Regeneracja w Audi e-tron może odbywać się po zdjęciu nogi z pedału przyspieszenia na 3 poziomach:

• poziom 1 = brak hamowania
• poziom 2 = lekkie hamowanie (0,03 g)
• poziom 3 = hamowanie (0,1 g)

Oczywiście im większa siła hamowania, tym większa rekuperacja.

Asystent wydajności prewencyjnie kontroluje poziom rekuperacji, a poziom rekuperacji można również zmieniać ręcznie za pomocą łopatek na kierownicy.

W ustawieniach „Performance Assistant” dostępne są dwie opcje: automatyczna / ręczna. Jeśli wybrany jest tryb ręczny, poziom rekuperacji można zmienić tylko za pomocą manetek na kierownicy.

Dodatkowo, gdy kierowca naciska pedał hamulca, stosowana jest również rekuperacja (do 0,3 g), dopiero przy większej sile hamowania stosowany jest normalny układ hamulcowy.

Funkcję rekuperacji w Audi e-tron wyjaśnia również animacja w Audi MediaTV:

W trybie automatycznej regeneracji do gry wchodzi PEA Predictive Efficiency Assist.

Ruszajmy więc w podróż. Ruszamy i rekuperacja jest ustawiona na zero, gdy PEA wykryje, że przed nami jest ograniczenie do 70 km/h to podniesie rekuperację, ale nie do pewnego poziomu, a tylko do takiego, który zapewnia, że ​​samochód będzie tyle się przejedzie przy mijaniu znaku 70 km/h. Jeśli obok znaku jest np. wjazd do miasta, to regeneracja będzie jeszcze większa.

Ponadto PEA będzie wykorzystywać rekuperację do 0.3 g.

Foto: Test Audi e-tron w Pabianicach (c) Czytelnik Tytus

To może Cię zainteresować: